自从东风雪铁龙推出凡尔赛C5 X之后，不管是车型的热度还是话题的热度，都让雪铁龙这个法系品牌有了比之前更具“活力”的表现。上市以来虽然没有形成我们传统意义上的大热，但近一年来3万台左右的销量数字，让凡尔赛C5 X车型成为了法系品牌中为数不多的亮点。

有了先行者，后面的路是不是就好走了呢？看到了全新造型的C5 X热度和销量取得了一定的成功，标致和雪铁龙品牌也纷纷开启了旗下车型“跨界化”的工作，于是今天要为大家介绍的两台车型，外观上你都能找到凡尔赛C5 X的影子。

海外的标致408

是的，前不久东风标致在国内发布了我们自己的标致408，但在海外市场中，标致408却以跨界车的造型出现在消费者面前。不同于国内三厢版本略显“中规中矩”的感觉，海外版408配上C5 X一样的造型和全新的标致LOGO，还真能给人一种耳目一新的感觉。

车身尺寸方面，海外版本的标致408虽然车长只有4690mm，但轴距达到了2790mm，这样的轴距表现也说明在设计上，标致408车型使用了更多“短前后悬”的理念。刚才我们提到，标致408海外版将我熟悉的C5 X风格“移植”到了自己身上，前脸造型上与国内三厢版本并无太大差别，只是在进气格栅的位置上，海外版标致408采用了更加激进的无边界式矩阵进气格栅，让这款跨界造型的408前脸看上去更为凶猛。加上目前标致品牌善用的LED头灯以及“獠牙式”的行车灯分居前脸两侧，也从视觉上保证了整车的个性与运动。

从侧面看海外版的408，明显能够感觉到“这就是跨界车的样子”，20英寸的轮毂一下子将车身的视觉高度架起，并且配合跨界车常有的黑色跨界风格包围套件，就算是车身高度只有1.48米，海外版本的408看上去也并没有显得如数据显示一样低矮。而贴在前门之上的标致全新LOGO盾徽也让这台408看上去更为精致。而从B柱向后就开始使用的溜背线条配合车窗与黑色车身部件间巧妙的划分，不仅突出了车辆B柱之后的溜背造型，也使得408整车有了一种向前冲刺的感觉。

溜背造型+掀背尾门，让海外版408的后备箱基础空间就达到了536升，如果再放倒后排座椅，这个后备箱的容积空间还可以进一步扩展到1611升，满足日常家用应当不在话下。

来到车内，我们已经熟悉了标致品牌现在的车内设计，近年来标致品牌推出的i-Cockpit唯我座舱设计得到了不少消费者的好评。而本次海外版本的408车型更是将i-Cockpit唯我座舱升级到了最新一代标致i-cobbit，作为“唯我座舱”进行升级的产物，408车内也有了更加科技的味道。

海外版408的座椅值得一提，其驾驶位座椅获得了AGR认证。同时前排主驾驶座椅除了提供10向电动调节，2组座椅记忆外，还为消费者提供了多种按摩模式。而为了让座椅更为贴合和舒适，海外版408座椅的材质也将织物、皮革以及翻毛材质混合在一起进行制作。

动力方面，基于EMP2平台打造的408，除去1.2T的三缸汽油发动机之外，海外版本还会为我们带来两款最大功率180马力和225马力的插电式混动动力车型。据悉新款标致408将于2023年初上市，由于国内已经有了国产版本的三厢408命名，所以这款新车进行国产后，我们会将其称作：408 X。

雪铁龙C4 X，难道这又是一款C3L？

说完了标致，再来看看雪铁龙。如果说刚才介绍的408就是缩小一圈的C5 X的话，那么全新雪铁龙C4 X可以说要让咱们重新审视一下了。

如果有朋友还记得前两天东风雪铁龙产品线的话，其中有一款C3L的车型不知道您是否还有印象，当时这台车型出现在面前的时候，真的让我们感受到了雪铁龙品牌的“脑洞之大”，虽然看起来极不协调，但按照当时朋友的话说：这车应当很实用，轮胎足够厚，离地间隙也足够高，从一线城市的公路到二三四线城市的乡间小路，肯定都能够应付。

现在C3L已经不见踪影，我们看到的东风雪铁龙也随着凡尔赛C5 X的热度重新慢慢回到正轨。但法系车不按套路出牌的做法再次显现，因为我们看到了全新的C4 X。

整体上说，雪铁龙的C4 X融合了品牌中多款车型的设计元素与特点，首先是类似于三厢车的造型，再有就是天逸SUV的车身侧裙包围，另外类似于C5 X的前脸设计也被用在C4 X的新车之上。你说“集大成”也好，说“凑一块”也行，总之这台C4 X出现在我面前的时候，还就真没有之前凡尔赛C5 X和刚才标致408海外版本的那种惊艳劲儿。不过该说不说，有了之前东风雪铁龙C3L的铺垫，这C4 X看起来也算顺眼些了。

其实，我们不怕用轿车做跨界，但普通消费者心中的跨界车多多少少要有掀背的造型，而如C3L一样，这台C4 X虽然也有了溜背的线条，但到了尾部还是硬生生给我们呈现出一个三厢车的后备箱。好在C4 X的前脸与尾部都显得比较饱满，也就不太至于让这样的设计过于突兀。

相比外观，C4 X的车内还是符合了现在雪铁龙的主流设计风格，与C5 X类似的内饰设计也被使用在了这台新车之上，而2670mm轴距加上更为倾斜的后排靠背角度，让C4 X的第二排有了198mm左右的膝部空间，让后排的乘客乘坐时也不会有太多的压抑的感觉。

动力上，欧洲市场中除了要提供汽油、柴油外，还有纯电版的e-C4 X可选，这台纯电跨界车使用了最大功率100千瓦，最大扭矩260牛·米的电机驱动，配备50千瓦时电池组，理想状态下续航里程为360公里。

诚然凡尔赛C5 X的成功推出让雪铁龙以及法系品牌重新获得了大众消费者的关注，但针对于新车而言，个人认为并不是所有车型都能使用相似的理念进行设计。跨界风格固然能够让车辆变成“万金油的全能选手”，不过一旦“设计过度”，就会如之前C3L一样落得无人问津的地步。