法系车终于华丽转身，全新凡尔赛即将到来，配8AT，颜值是亮点

#汽车一夏-懂车号创作季#

俗话说听人劝吃饱饭，一向以固执著称的国外汽车工业在过去的十年里，在这个东方古国遭遇了前所未有的重创，以PSA标致雪铁龙为首的品牌，多次被传裁员关厂、停产退市，但作为曾经中国汽车市场的“老三样”与“新三样”，百年大厂显然并不愿意急流勇退，而是通过又一轮品牌与产品战略，企图重振中国市场。

而作为“元+”计划的核心汽车产品，雪铁龙凡尔赛C5 X也以“元+”计划首车的身份在05月开启盲订，并将会在05月上市发售。

外观设计

相比于我们连续在雪铁龙C3L、标致508L身上看到的特供烙印，雪铁龙这次打造的凡尔赛C5 X虽说不再是特供中国的产品，但它却从定名开始就一改从前的固执作风，尝试着让自己更接中国市场的地气。而“凡尔赛”这个定名前缀，在迎合了当前火遍社交网络趣味风向的同时，其实与雪铁龙的发源地相吻合，谁蹭谁的热度还不好说。

除了定名之外，凡尔赛C5 X在设计上进行了颠覆性品牌设计语言改造，我们除了能够从双横幅连接的双人标上找到一点儿过去雪铁龙的气质外，其前脸上的其它元素都是创新而来。

连接双人标的独特金属将会向两端发散，其将会与分体式大灯形成更紧密的融合，在表达个性之余也再度强调了视觉上的整体性。与此同时，进气中网被放置到了下端，这与一些日系车的处置方向较为相似，但涟漪状波纹与独立的雾灯，还是刷新了它的个性辨识度。

其实通过侧身我们就不难发现，凡尔赛C5 X看上去似乎比传统轿车的底盘更高、车身结构也更扁平，这实际上已经说明了凡尔赛C5 X的真实身份，它并不是一台传统三厢轿车，而是一台采用五门结构的旅行跨界车。

本就达到了B级车标准的4805/1865/1505mm车身尺寸，配合宽大的C柱，大大延长了车辆的后排座舱与后备厢，这既是一台旅行车的标志，也会赋予车辆更高的空间实用性。

而从侧后方来看，双尾翼的设计表明了它的运动型轿车身份，但更吸引我们的仍旧是它的保险杠。

增大的覆盖面积、上提了延展空间的后保险杠仍在向我们表明它的旅行车身份，与此同时，这种大防护结构与高底盘设计，能够直接赋予车辆高于传统B级车的多路况驾驶能力。

内饰与配置

进入到车舱之后我们发现，凡尔赛C5 X虽说外观还是有些个性，但它的中控布局却在创新中趋于务实，双液晶屏都以长条结构打造，这会更加便于驾驶人的直接观看，触控屏会辅以少量按键与旋钮，类似HOME键的设计会让它更易操作与切换。

同时，用于空调系统操作的控制台沿用了最为传统轿车设计，3个旋钮与其间的6个按键对上了年纪的驾驶人也会很友好，上手没有任何难度。

在科技方面，C-Connect信息娱乐系统也是全新一代，EMP2平台在完成电子电气架构升级后，它现在已经可以实现更为流畅自然的语音交互操作，而像手机互联、远程车联等时下流性功能也都已经实现。

更重要的是，凡尔赛C5 X在信息娱乐上会有3D全彩抬头显示的支持，在辅助驾驶方面也能通过C-Pilot驾驶辅助系统实现L2.5级自动驾驶功能，开启全速自适应巡航后，跟车驾驶、自动变道等功能都将让驾驶变得更简单。

动力总成

动力系统方面，无论标致雪铁龙在过去一段时间卖得多差，其基于宝马技术开发的1.6THP涡轮增压发动机还是备受称赞的，虽说其在运转噪音上是大了些，可进入到第三代的它却将调校水平优化到了175Ps/250N·m，匹配新加入的爱信8AT，凡尔赛C5 X身上的“凡尔赛”气质已经呼之欲出了。

写在最后

凡尔赛C5 X本质上是雪铁龙C5的第三代产品，而从成都工厂模块化平台上诞生的它，将会被销往全球市场。在传统轿车市场迟迟打不开局面的情况下，雪铁龙选择能够将轿车的舒适性与SUV的空间性、通过性相结合的旅行跨界车重新起跑，在大多人看来的确会显得有些冒险，但从设计、空间、配置到动力都有十分“凡尔赛”的雪铁龙凡尔赛C5 X，在越来越追求实用价值的中国汽车消费市场，没准儿真的就靠剑走偏锋一炮而红了也说不定呢？