领克05对比大众探岳，底盘硬实力究竟谁更强？

对于国内汽车市场来说，近年来SUV的市场份额可以用突飞猛进来形容。在2017年，中国汽车市场中SUV的数量达到了1000万辆。而随着近两年汽车市场逐渐低迷，也已经进入了平稳期。与此同时，消费者的需求也在发生着潜移默化的改变，伴随着汽车产品以及制造工艺的愈发成熟，越来越多的消费者开始注重产品的制造工艺。

这也从某种层面上促进了中国汽车品牌制造工艺水平的发展，那很多消费者会想知道，究竟今天的中国制造能否媲美甚至是优于合资汽车的制造工艺水准呢？我们这次就找来了中国高端品牌领克的领克05与其对标的大众探岳进行一次底盘技术的对比，在进行底盘实体拆解过后，详细看看究竟谁的底盘更加出色！

领克相信我不用做过多介绍，虽然问世不久，但是作为吉利汽车集团旗下高端品牌，依托强大的企业背书，领克的产品都是基于由沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃联合开发的CMA基础模块架构制造。这样也让领克05有了与海外品牌抗衡的实力。

当然，大众探岳来自于我们所熟悉的MQB平台，与其同平台的车型有很多，有我们非常熟悉的途观L、途昂、探影、探歌等等，它们都有着相对比较相似的底盘结构。那么接下来，就让我们拆下底护板，深入两车的底盘，来一次详细的对比。

拆下两车的底护板后我们能看到，大众探岳彻底没有喷涂大面积的PVC涂层，只在护板防护不周全的位置有一定的涂层覆盖。

相比之下领克05的喷涂面积要比大众探岳的大好多。

而两车的前、后轮拱舱内的护板材质也基本是一样的，前轮内是树脂护板，后轮为玻纤材质护板。

当我们拆掉底盘的部分护板和单侧车轮，两台车的悬架/副车架的结构和用料、底盘防护水平便一目了然。虽然都为平台架构上的产物，但是平台与平台之间的差距还是很大的，让我们接下来一起来看看。先来说大众探岳，大众MQB横置平台下的车型都采用了类似的副车架结构，俗称"元宝梁"。

而领克05采用的是"全框式"副车架，我们也能很直观的看到这就是在"元宝梁"的基础上增加了前方的钢梁，组成了"口"字型框架结构。显然，领克05的前副车架结构更复杂一些，这种全框式副车架一直是沃尔沃车型上惯用的设计，它能在正面碰撞事故中，和车身纵梁一样来抵抗车头的撞击力，这对提升碰撞安全性有着一定的帮助。

而二者的安全性也不用多说什么，两款车虽然都是新车，但是我们从品牌过去的车型来对比就可见一斑。大众多年鼓吹的安全性，被帕萨特揭开了遮羞布。而领克这边的领克01、领克02都获得了C-NCAP五星＋的成绩，领克06更是在发售前公开进行翻滚保护系统实车测试。

除了继承沃尔沃全框式副车架这一设计，在发动机悬置的设计上，领克05也很好的继承下来，选择了同级别车型中少有的"四点悬置"，而大众探岳为"三点悬置"。发动机悬置点越多，对动力总成的约束就越多。这就好比用四个手指和三根手指托着鸡蛋，手指越多托得更稳。"四点悬置"的优点是承载的扭矩更大，在大扭矩输出时，能较好地抑制发动机的姿态变动，因此理论上领克05能承载更大扭矩的发动机。

在悬架设计上两车还是相对一样的，两车都是前麦弗逊式和后多连杆式悬架，虽然在细节上有些许的差距，但是所差不多。二者在用料上也是不分伯仲，如果说差别的话，只有在减震器性能以及调校风格上了。

既然两车都是SUV，肯定也要聊聊两车的四驱系统，大众探岳和领克05的四驱系统供应商都是博格华纳，采用也都是瀚德五代适时四驱系统，技术基础是一样，电控多片离合器来控制扭矩向后轮输送。不过毕竟两车都是追求节油性和湿滑路面的安全性城市SUV，两车都不适合长时间或重度越野。

总结：经过这次全方面的底盘拆解对比过后，我们不难发现在某些层面上，领克05的表现居然会略胜一筹。在中国汽车制造工艺突飞猛进的今天，领克作为中国汽车品牌的先行者，用过硬的产品实力为中国汽车消费者打造了品质卓越的优秀SUV，这也许就是为什么现在很多人都开始选择购买中国汽车品牌产品的原因了！