【北美新车】2024年凯迪拉克Lyriq Sport AWD路试：传统驾驶与现代外观

2024年凯迪拉克Lyriq Sport AWD路试：传统驾驶与现代外观

我们第一次体验了双电机全轮驱动的Lyriq。

距离我们第一次正式试驾凯迪拉克Lyriq已经将近两年了。你可能会想知道，我们首次试驾一款车和它更详细的周租测试之间的时间通常不会这么长。但是关于Lyriq的推出和随后的生产问题，几乎没有什么是正常的。现在凯迪拉克对其能够生产出足够数量的Lyriq以保持经销商库存充足充满信心——2024年第一季度售出了5800辆，而在同样时段的2023年只有968辆——我们终于有机会再次体验这款电动SUV。

这款Lyriq是我们以前从未驾驶过的版本。具体来说，这是Sport 3型，配备了双电机全轮驱动动力总成，将惊人的500马力和450磅英尺的扭矩传递到路面上。与之前驾驶过的单电机后驱Lyriq相比，双电机版的马力减少了160马力，但坦率地说，这款电动SUV更多的是关于豪华而不是性能。

当你跳进驾驶舱，注意到凯迪拉克在Lyriq的设计上投入了多少心思时，这一点就变得很明显。我测试的这款顶配车型的最终价格可能高达83500美元，但Lyriq的内饰真的感觉像一款价值8万美元的内饰。你可以指出特斯拉Model Y的售价在45000-55000美元之间——这么便宜的原因是有道理的，因为它甚至无法与Lyriq的豪华感和材料质量相提并论。

所有这些优雅的装饰可能会让你分心，但我直接进入了巨大的33英寸显示屏，看看它的性能如何。如果你还记得，Lyriq的Ultium平台兄弟车型Blazer EV在推出时的多媒体系统出现了各种问题，其中之一就是导致停止销售。尽管这两款车共用平台，但凯迪拉克的多媒体系统是独一无二的。它保留了无线Apple CarPlay和Android Auto功能（尽管由于屏幕形状的奇怪而受到了一些限制），但它还运行着通用汽车的Android Automotive软件，可以让你登录你的谷歌账户。登录过程非常顺利，但在我能够使用原生Google Maps导航系统之前，要等待大约10分钟。度过了这一障碍后，在我为期一周的测试中，它的性能表现出色。

如果你习惯了其他凯迪拉克的内饰，那么在Lyriq内部找到你的位置可能需要一点时间。这主要是因为独特的方向盘按钮，通过轻触可以快速访问多项功能，但也因为凯迪拉克已经完全效仿了梅赛德斯的门侧座椅控制。甚至腰部支撑和按摩设置都是从门上进行调节的，因为座椅上没有任何控制按钮。所有这些高质量的按钮和开关（实际上，对于每个可能经常使用的汽车控制，都有一个物理控制按钮）与其他许多品牌在其电动汽车内饰上采用的方式相反。对于长期购买凯迪拉克的消费者以及首次尝试电动车的人来说，这将是一个更容易上手的学习曲线。

初次出发时，立即就能感觉到凯迪拉克带来了一些老派的氛围，其中一个显而易见的迹象是转向系统的反应速度相对较慢。刚开始时可能有点令人不安，因为在进行紧急转弯时，你需要转动比今天通常快速转向系统要更多的转角。工程师告诉我们，Lyriq的较慢转向是有意为之的，目的是提供“在低速机动时平稳可预测的平衡，以及在高速时稳定、反应灵敏的转向感”。实际上，它感觉就像是在凯迪拉克品牌动力学上做出180度转变之前，你在它的车上所找到的转向系统一样：缓慢、懒散，有点笨拙。我更喜欢更快的转向系统，这样车辆在低速时会感觉更灵活，但话虽如此，在高速时测试其操控性和整体稳定性时，我确实喜欢它。快速转向系统会让车辆在低速时感觉人为地急躁或轻盈，但凯迪拉克在这里采取的轻松策略仍然有其优点。

同样的轻松感也适用于全力启动。你可能会认为500马力会让人感觉颈部一紧，但无论是哪种驾驶模式，Lyriq都会在启动时缓慢加速，直到你行驶起来后才会加速。因此，当你在速度较快时迅速踩油门时，它会迅速响应，但你不会能够像其他许多电动车那样通过启动控制开始时的加速来吓到任何人。

在密歇根州坎坷的路面上行驶时，行驶质量是足够令人满意的，尽管值得注意的是，Lyriq上没有自适应避震器，这是其他凯迪拉克车型至少是可选配置的功能。通用汽车调校了一种既不是超级柔软也不是超级尖锐的悬挂平衡，而是在动态极端和凯迪拉克时代之间取得了一个不错的中间地带。大多数梅赛德斯和宝马电动车更加舒适，但我认为大多数人会觉得Lyriq的悬挂质量是可以接受的。当你开始像凯迪拉克的CT4和CT5这样的车型那样推动底盘时，它不会散架，但在紧急刹车时你会感到全轮驱动Lyriq在每个角落和在急刹车时的重量为5789磅。在弯曲的道路上，它会像一辆肌肉车一样笨拙地摇摆——它仍然足够有能力以较快的速度行驶，但它会像在说：“我宁愿直线行驶。”嘿，500马力永远都不会不好玩，使得Lyriq比凯迪拉克的任何汽油动力跨界车都更有趣。

利用轮毂传感器进行的主动噪音消除技术出奇地有效，可以消除22英寸轮毂上的米其林全季胎的任何噪音。然而，这辆测试车的风噪声异常大，听起来像是风挡玻璃与车顶相接处。我询问了凯迪拉克，他们的工程团队对这个问题进行了调查。结果发现，这辆测试车的A柱饰板存在问题。我们将密切关注下一辆我们驾驶的Lyriq是否解决了这个风噪问题。

值得庆幸的是，噪音足够轻微，以至于在19扬声器AKG音响系统上播放一些曲子就可以将其屏蔽掉——当你打开音量时，这是一个极好的系统。在超级巡航上行驶时，听着音乐感觉很好，而超级巡航与Lyriq搭配使用效果一流。它的主动车道变道功能执行得非常出色，它的一般服从性和遵循车道标线的能力仍然无与伦比。也就是说，在我在高速公路上行驶100英里的过程中，超级巡航无端地取消了几次，而这些地区在以前的测试中从未发生过。这个系统明智地在复杂的施工区域或高速公路合流处关闭，但这辆Lyriq意外取消的情况更像是故障而不是系统识别到危险情况，因为我只是在正常的、空旷的高速公路上行驶，不应该触发关闭。更值得强调的是，在这些关闭之后，系统会让我立即重新启用超级巡航，这让人不禁感到更加惊讶。

102千瓦时的电池组可行驶307英里的里程，即使是在Sport 3型，其22英寸大轮毂的情况下也是如此。根据美国环境保护署的数据，单电机后驱的Lyriq仅能行驶314英里，考虑到这个小范围的惩罚，如果你的预算可以支付额外的3500美元，选择全轮驱动是毫无疑问的。你将获得更好的加速性能和全天候的牵引力，而不必担心寒冷天气会严重降低续航里程。充电速度很快，最大充电速度为190千瓦，但虽然这在几年前听起来很棒，但与其他电动车相比，现在它的位置已经牢牢地位于中等水平。

然而，自从Lyriq推出以来，一个事情没有改变，那就是它的外观仍然令人难以置信地漂亮。独特的环绕式尾灯、接近/离开时的炫目光效以及流线型、动感的外形仍然显得优雅未来主义。像车内外的皮革对比部分这样的细节，每次我上车都会让我露出微笑。此外，内外提供的颜色选择（内饰和外观都是绿色！）将确保你可以尽情选择你喜欢的炫酷或低调的风格。

此时，凯迪拉克对其电动SUV充满信心，以至于它终于开始以合适的数量进行生产。尽管如此，这辆测试车的一些小问题足以让我稍微犹豫，即使我在这辆车上度过的一周基本上是非常舒适愉快的时光。由于大规模生产延误，凯迪拉克失去了率先推向市场的优势，而Genesis GV70 Electrified、奔驰EQE SUV等车型则更加稳固地在市场上占据了一席之地。无论竞争对手如何，Lyriq终于迎来了它的大爆发，你现在终于可以获得一部凯迪拉克未来的一部分。