2024年合资中型轿车失意榜：这三款车降价也卖不动，为何？

在国内汽车市场这片激烈的竞技场上，中型车领域无疑是各大车企争夺的焦点。无论是自主品牌还是合资品牌，都在这片战场上投入了大量精力与资源，以期在这个细分市场中占据一席之地。然而，市场总是残酷而现实的，有的车型能够凭借出色的表现赢得消费者的青睐，月销量轻松过万，而有的车型则黯然失色，销量低迷，甚至濒临被淘汰的边缘。

凯迪拉克CT4，这款定位中型轿车的车型，却在销量上遭遇了滑铁卢。据数据显示，今年1至11月，CT4的累计销量仅为1595辆，其中11月的销量更是惨淡，仅有8辆。与之形成鲜明对比的是，宝马3系、奔驰C级和奥迪A4L等豪华品牌中型车，在11月的销量分别达到了12060辆、13200辆和8823辆。CT4在空间上的局促成为了其一大短板，长宽高及轴距均不及同级别车型，甚至与部分紧凑型车相当。高达13至14升的百公里油耗也让不少消费者望而却步。加之内部价格体系的混乱，使得CT4在与同门师兄CT5的竞争中处于劣势。

上汽通用别克君越，这款曾经的中级轿车标杆，如今也面临着销量困境。尽管君越在价格上给出了高达5万元的优惠，但销量依然没有起色。今年1至11月，君越的累计销量为21640辆，月销量均未突破5000大关。与同级车型大众迈腾、本田雅阁和红旗H5等相比，君越的销量显然不尽如人意。君越在空间、设计和动力等方面表现尚可，但品牌力却成为了其一大软肋。消费者对于购买中高级车的关注点不仅仅是产品和价格，还有品牌。别克品牌如今已经无法支撑起君越的售价，消费者更愿意选择大众、丰田和本田等更有面子的车型。

雪佛兰迈锐宝XL，这款中型车在市场上同样遭遇了冷遇。尽管车长超过4.9米，轴距超过2.8米，并配备了2.0T+9AT的动力总成，且市场上最高可享8万左右的现金优惠，但销量依然惨淡。今年1至11月，迈锐宝XL的累计销量仅为2521辆，其中11月销量仅有90辆。迈锐宝XL的性价比虽然很高，但雪佛兰品牌形象却因此越来越低，使得迈锐宝XL一直处于被动状态。内饰的简陋和粗糙的设计也成为了其一大败笔。虽然车长和轴距都很出色，但由于溜背造型的缘故，实际后排空间的表现并不理想。再加上曾经的变速箱缺陷和“油老虎”标签，使得迈锐宝XL在市场上难以立足。