- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.38分
- 裸车价格：20.30万
- 行驶里程：800公里
- 平均油耗：13L/100Km
最满意
外观帅气，是目前轿车整体设计年轻化和圆润化趋势中，不多让人感觉稳重和有肌肉感的车，买第一辆车的时候就喜欢这一款的造型，后面兜兜转转还是开上了。相比较同价位竞品，配置给的相对实用，动力部分全系一致，选装都给满。走一口价，各个店价格相差不大，让购车决策比较简单。anc搭配双层夹胶玻璃，加上标配的akg音响，高速开启来感受很不错，有种1+1>2的感觉
最不满意
油耗比较高，整体销量疲软让人会有些担心售后问题。门把手做了机械的款式但是是电动让人觉得意外。此外，通过网上整体情况了解下来，后桥定位螺丝用料有点小问题，阀体有概率异常，希望以后不会遇到。
空间
买之前一直听说在同级别的车里面，这一款的空间表现比较差，但是实际感受也没有很严重。确实车头吞了一部分空间并且造型导致后排头部空间比较差，但是换来了造型和发动机舱维护性的提高。轴距还是能感受出来的充裕，后排还是能找到一个舒适的坐姿的。
舒适性
出于后期的维护成本考虑，没有上最高配。不过中配驾驶起来已经算是优秀了，指向精准，宽胎高速也比较有信心，整体的静音效果不错，相比奥迪的双离合其实算是很平顺了，就是低速的情况下有点肉。高配在飞坡的时候整个底盘感受更稳重，差不多一下就能拉住，中配大概会跳一到两下，如果追求这部分还是最好上高配。
油耗
高速情况优秀，油耗最低能到5，城市高架也可以到7以下，但是纯城市通勤大概会到16以上（上海拥堵情况）综合下来大概12，作为2.0的情况来说中规中矩，没有美系车刻板印象那么夸张，但是也谈不上省油。
外观
外观基本上同款最能打的一批，但是相比之前开的一汽奥迪，整体的做工确实有待提高：首先原厂漆面就有气泡和灰尘杂质、内部的钣金件有的有比较深划痕但还是喷漆装配了、塑料件的水口没去除就喷漆导致边缘漆面分层。可能这就是美系车的风格，但是感觉如果作为豪华车是不应该出现的问题。只能说工厂应该给设计师磕一个
内饰
内饰做工用料属于比较高的水平，大连屏质感优秀，堆料确实不错，能摸到的地方基本上都是软包。并且基础功能都做了相关的实体按键,这一部分属于平时使用的大加分项，解决了很多驾驶过程中的盲操问题。小问题就是b柱饰板过软，安全带会划伤，平时经常要注意，这里有些不方便。
性价比
虽然对手奔驰c和宝马三系大降价，单纯论购车价格不算非常有竞争力，但是如果考虑长期持有的话，整车持有养护成本算总账还是有性价比的。主要还是要看个人的用车计划如何。
- 评分：4.25分
- 裸车价格：26.00万
- 行驶里程：385公里
- 平均油耗：11.7L/100Km
最满意
外观是真的帅，加上选装包以后无敌，真的是每次下车都会回头多看几眼的程度 下雨以后看着更有感觉了，质感拉满，当你每次上下车，每次经过都会忍不住想要回头看一眼的时候，这辆车就买对了！
最不满意
其实真的只是相对而言！ 仅仅只是空间这块显得逊色，但并不至于很差劲，再一个就是自动升窗没有，这个我还挺需要的
空间
空间这块确实是短板真没有那么不堪，后排中间确实不适合坐人，就当四座车来着很舒服的，视野比起我的小英朗差不少，不过也够用，A柱比较挡视线，但是伸一伸头都不是问题，开车就是要学会“左顾右盼”，不然复杂路况下的盲区光靠360影像怎么够 教培人，临时在车里加个班好像也还行，没那么憋屈，你和大块头的新能源比那我真没招了，这个确实比不了，买凯迪一为了情怀，二为了帅，三位了操控和安全
舒适性
动力还是很够的，要是真在意路上“飙一个”能不能赢，我为何不去买那些便宜又有劲的鬼火车刷一刷程序?给油就走，动力说来就来，超车有信心，底盘扎实这是真的，我确信了，路面起伏几乎感知不到，真就是“吸在地面上”的感觉! MRC给的信心很足，现在已经是第四代了，据说是已经优化到了一个接近完美的状态，傻子才会猛冲过减速带大连屏确实很爽，操作灵敏度作为车机很不错了，车道保持辅助没有很突兀地抢方向盘，这点很友好，至于高速表现，后面再慢慢看有个不太好的地方就是方向盘会挡住屏幕，这个有时候会影响查看行车信息，不过好在hud展示的信息也够，驾驶辅助状态，导航指示信息都有，不影响，另外屏幕反光在晚上有点影响看外后视镜，看后期需不需要把主副驾的车窗膜换成透光性相对更好的
油耗
油耗的话，这个真没得洗，车重在那里，2.0t，油耗不可能低，但是开着是真有信心，完全不担心会逼到极限，安全性线上线下都没输过
外观
能力范围内买最喜欢的最好的，30以内的预算为什么不去选择广泛认知里更有面子的BBA？因为对凯迪拉克有着浓厚的感情，从小接触的第一台豪华车就是当时的SLS赛威，那个造型真的太对我的胃口了，再开始慢慢了解车关注车的时候就一直关注ATLS，直到停产都没机会得到，不过小别克八年里一路陪着我风风雨雨的，载着重要的家人，承载的爱与希望是无可替代的，在选择置换的时候曾经一度因为担心这辆老伙计落到陌生的新车主手里不被珍惜，那里有父亲带给我的回忆，是无法割舍的思念，好在小姨夫有购车的打算，又不敢买新车，所以象征性收了点钱办了过户了，保留了原来的车牌，新车旧车现在都能经常相见，而且大家都非常爱惜，也是一点念想了。
内饰
内饰是很有质感的，看起来简简单单但是越看越舒服，行业领先的大连屏就不说了，碳纤维饰板也很耐看，和水转印的塑料板比起来还是区别很大的，空调效果也很好，座椅很舒服，主副驾通风加热按摩都有，车里也没有那种新车的异味感 HUD晚上的时候边框比较明显，这个不知道是不是普遍的问题，不影响，使用体验还是很棒的，CarPlay的导航也能投射，不用过多低头或转头看屏幕
性价比
性价比其实真不高，尤其是BBA都在打折，疯狂打折，顶配CT5注定就是少部分人的选择，一类是真正爱车懂车的，一类就是我这样的情怀买家，谁让她是凯迪拉克呢，是我从小喜欢到大的七彩圣盾，书上那个名为安东尼•门斯•凯迪拉克的法国冒险家，让这四个字牢牢刻在我的心里，正如凯迪拉克的那句经典台词：所有的伟大，源于一个勇敢的开始！希望我的未来，你能够代替上一辆车一路伴我前行
- 评分：4.25分
- 裸车价格：21.00万
- 行驶里程：3000公里
- 平均油耗：12L/100Km
最满意
最满意的必须是颜值和开着的手感，这两点真的没话说。外观就是运动轿跑范儿，车身溜背造型，非常适合年轻人去开。再说说驾驶感受，后驱车开着就是不一样，底盘特别稳，转向很准，一点不拖沓，变道、过弯都很灵活，有操控性，完全不觉得笨重。2.0T的动力日常开完全够使，提速很干脆，开着特别顺手，自己开着是也舒心。
最不满意
最不满意的地方就是后排空间、市区油耗和低速顿挫。先说后排空间，因为溜背造型，后排头部空间特别局促，个子高点的人坐进去，压抑得很，而且中间地台鼓得特别高，中间那个人腿都没地方放。再就是油耗，市区堵车的时候，油耗基本在10个多个，确实油耗不太友好，比其他家车型的2.0T车型更耗油。还有就是堵车的时候变速箱有顿挫，这一点有点不舒服。
空间
空间方面前排坐着宽松舒服，座椅也结实，自己开或者带一个人，完全够用，就是后排是硬伤。
舒适性
驾驶感受很香，同级别车型ct5的操控没得说，标配后驱和2.0t高功率发动机代步非常爽。底盘很扎实，开起来也很稳。
油耗
油耗不能算强项，都说美系车是油老虎，但是毕竟这个动力放在这里，而且安全性不差，多喝点油也不怪它。城市内平均代步10个多，走快速路过道速度80多大概油耗6个，还能接受。
外观
钻石切割线条利落，盾形格栅霸气，直列式大灯超有辨识度。溜背车身+大溜背造型动感十足，腰线流畅，车尾小鸭尾加双边排气，运动感拉满。整体又帅又大气，美式豪华感直接拉满，开出去回头率超高！
内饰
内饰用料也很足，大屏看着清晰，操作也简单，akg音响效果也不错，平时开车听歌很惬意。
性价比
性价比这块真的没得说，现在优惠力度大，同价位能买到后驱的豪华车，颜值、操控都在线，比不少同级车划算。
- 评分：4.63分
- 裸车价格：24.60万
- 行驶里程：3800公里
- 平均油耗：8.1L/100Km
最满意
去年年底考虑购车，预算大致在落地25-30区间，目标比较明确，主要考虑油车，以及在24年之前完成换代或改款研发的车型（考虑这两年车企普遍降本增效过于严重）。在这个价位SUV普遍只能买到豪华品牌的低配丐版，而轿车可以买到中高配，并且带有一些各家品牌的核心科技，因此优先考虑轿车。而豪华轿车的门槛，就是纵置后驱。当时奥迪正在换代，a4太老a5减配严重，底盘甚至没有a4高功好，c260悬架太晃，3系悬架也没有以前那么运动了，ct5的舒适模式软硬程度大致和3系的运动模式差不多。 而ct5最让人满意的就是mrc电磁悬架，运动模式下即使比较高的速度过匝道，车身也能非常明显的把侧倾抑制住。日常即使使用舒适模式，悬架也不会像国内友商那样乱晃，过各种接驳位和坑洼路，基本上都是一个周期就能把颠簸过滤掉，非常干脆利落。 转向也是亮点之一，指向性非常明确，搭配可变转向比，比较重的方向盘手感，打多少是多少，不带模糊的。因为后驱车的特性，转向时很少推头，车身跟随性特别强。 油门和制动踏板调校也很线性，brembo制动卡钳给到的信心很足。 整台车给到的操控乐趣非常足，可控性非常高，如果驾驶技术好，那么无论是驾驶还是乘坐的体验上限都可以非常高，ct5的研发团队中有很多上代宝马5系特别是纽北团队的研发人员，这也是这款车运动性能如此优越的原因。
最不满意
不太满意的主要有四方面 一是乘坐空间，除了大家都熟知的头部空间外，前排腿部空间也受到了变速箱的挤占，需要斜着坐。后排中间空调出风口太靠后，导致中间的座位脚很难放。 二是后备箱空间，作为一台尺寸和标轴五系接近的三厢轿车，看数据后备箱容积很大，但是这并不是一个规整接近长方体的空间，实际上一个28寸或24箱子放进去后（只能横放不能竖放），再放一两个登机箱，就放不下别的东西了。虽然我知道这是为了前后50/50配重导致的总布置牺牲，但还是有些让人哭笑不得。 三是油耗，对比友商特别是德系，油耗几乎是劣势，在没有提供更多动力的情况下，同工况油耗几乎要比友商多1-2升。而且似乎变速箱不太愿意通过升档来降低转速，经常需要手动干预。 四是车机的系统，在看车时展车是和世界其他地区接近的4.0系统，但是提车时出厂就是国内团队制作的5.0系统，遭到几乎一致差评。油车仪表盘不给转速表，倒车影像的轨迹线不给刻度，U盘听歌没法按照文件夹和歌手来排序，carplay高德地图上面有大黑块把路挡住，而这些缺点原本是4.0系统上面都没有的，合理怀疑上汽做车机的那个团队几乎没人有驾照。
外观
外观是这个车最主要的卖点，溜背和宽体设计太帅
内饰
内饰建议大家，如果等得起可以选枫糖内饰，实木搭配棕色真皮，实车观感特别好。凯迪拉克在上个世纪就是以实木内饰出名。
- 评分：4.88分
- 裸车价格：23.00万
- 行驶里程：5787公里
- 平均油耗：8L/100Km
最满意
最满意的就是这车颜值，我的这款飓风哑光灰真的太有质感了，特别上档次，开出门回头率老高了，我朋友看到了还以为我贴的车衣呢，其实就是原厂的颜色，非常有辨识度，懂车的一眼看出来还夸我有眼光。车身线条很凌厉，钻石切割加上溜背造型，运动感拉满，原厂运动套件也很帅气。车身用料也很实在，关门就能感觉出来特别厚重。底盘调校我也特别满意，到了赛道版就开始有悬架软硬调节和后桥限滑差速锁了，操控感很强，过弯特别稳，车身侧倾很小，方向盘也很精准，指哪打哪，美系车的操控真的黑不了。
最不满意
最不满意就是后排空间，没办法溜背造型限制住了。我身高180坐后排就很憋屈，头顶蹭顶、而且靠背角度也不舒服，家用真的得放弃，舒适性真的比较一般。还有市区油耗有点偏高，早晚高峰堵车走走停停，油耗能干到10个左右，平时上下班代步，油费成本确实不低。
空间
空间前排完全够用，不管身高高矮，调好坐姿都特别宽松舒服。后排就一般般了，头顶容易顶车顶。日常自己开、小家庭代步没问题，一家人出行就不太合适。
舒适性
开起来的质感是这车最大的亮点，底盘特别扎实，过弯很平顺，高速变道也不发飘。动力随叫随到，后驱的开起来操控感特别有乐趣，刹车也很灵敏，差不多价位有这个驾驶质感的车真的屈指可数。
油耗
油耗就不太理想了，堵车市区开油耗偏高，基本10个油跑不掉；跑高速就很省油，匀速开也就8个油左右。综合下来能接受，就是天天市区通勤，油费会多花一点。
外观
外观绝对没得黑，哑光灰色很有特色，但一眼就能认出来。熏黑轮毂配上红色卡钳，看起来真的战斗范满满。线条硬朗，越看越耐看。
内饰
内饰风格简单大气，中控33英寸曲面大屏很高级，显示非常清晰，用着也顺手。车内用料很良心，大面积软包材质，做工也精细。座椅很宽厚，包裹感比较足。
性价比
整体性价比挺高的，外观好看、操控好、配置也齐全，喜欢的人真的非常喜欢，这车特别值得入手。唯一小槽点就是后排空间偏小、市区油耗偏高，能接受这两点完全可以冲。