小众就没实力？深度试驾极星Polestar 4，特立独行才是主旋律

说起小众车，其实大家心里面都有不少答案，不过纯电动领域的小众车，其实还是比较多的，其中往往有一些小众但品牌背景比较深的汽车品牌，比如说极星Polestar。曾经作为沃尔沃官方御用改装品牌，极星Polestar自从独立成为高性能新能源汽车品牌以后，也接连发布了极星Polestar 1和极星Polestar 2，不过这两款车不管是较高的售价，还是不太家用的定位，都为其带来较差的市场表现，说白了就是销量不行，产品知名度和认可度也不高。

而如今，极星Polestar 4也上市有一段时间了，其定位同样比较小众，那么我们就来看看这款极星Polestar 4有没有实力。

首先在价格方面，尽管极星Polestar 4已经较家族其他车型便宜了一些，但29.99-39.99万元的价格还是不低，毕竟极星Polestar 4只是一台中型SUV，极星Polestar 4的价格较特斯拉Model Y、小鹏G6等多款同级别车型来说还是差很多的。因此单从价格来说，极星Polestar 4还是一如既往的高，哪怕极星指望着极星Polestar 4走量，这个价格看上去也不像是能走量的。更别说极星Polestar品牌即便是到了今天，其门店数量依旧不多，基本只能在一些省会城市和二线及以上城市看到极星品牌的经销商。

静态部分

之所以称极星Polestar 4的定位小众，主要原因也是在于这款车的定位更像是一款跨界车，而非传统的SUV，该车的前脸采用对称式的L型日间行车灯，这和车标的Logo也是做到了遥相呼应。当然了，极星Polestar 4大体前脸还是封闭式的设计，只不过在车牌照框周围设计了一小部分的格栅。

车身侧面就可以看到极星Polestar 4的跨界车造型，看上去还有点像轿车，同时极星Polestar 4也采用无边框车门、隐藏式门把手以及无边框后视镜等增加颜值的设计，看上去干脆利落。而极星Polestar 4内凹造型的贯穿式尾灯也为整车简洁化的车尾带来不少立体感。此外，极星Polestar 4的实拍车型还采用高性能套件，配备22英寸锻造轮毂、高性能刹车盘、金色Brembo四活塞制动卡钳等配置，所以看上去也是比较运动的。

来到车内，极星Polestar 4的设计风格基本和当下主流的新能源车类似，车内简洁的采用一体式中央通道，加上大量的环保材质的应用，整个车内给人的感觉也是特立独行的小众高级感。而三幅式的平底方向盘不仅握感出色，细节上也很简洁，搭配10.2英寸的全液晶仪表盘，坐在主驾驶位就有一种想要迫不及待开起来的感受。

极星Polestar 4配备了一块15.4英寸中控屏，内置高通骁龙8155芯片，搭载Flyme Auto操作系统，相较于此前极星Polestar 1和极星Polestar 2的车机来说提升了不止一个档次，界面简洁也比较好上手，并且极星Polestar 4也同样支持Apple CarPlay手机互联功能，在这方面极星Polestar 4的表现确实足够到位。此外，极星Polestar 4也可选装带前排扬声器的哈曼卡顿音响，不过实际的聆听效果并不是特别好。

而在配置方面，极星Polestar 4的入门版标配最大3.5千瓦的对外放电、20英寸铝合金轮毂、L2级别辅助驾驶功能、全景天幕、真皮多功能方向盘、10.2英寸全液晶仪表盘、电动后尾门、全车无钥匙进入、无钥匙启动、远程启动、50W手机无线充电、主副驾电动调节、前排座椅加热、主驾座椅记忆、15.4英寸中控屏、CarPlay、GPS导航、LED自动大灯、外后视镜加热/电动折叠/记忆/倒车自动下翻/锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目、流媒体内后视镜、后排隐私玻璃、全车多层隔音玻璃、后排出风口、车载空气净化器等配置。

从标配的配置来讲，极星Polestar 4的配置其实还是不错的，不过有一说一，这个价位标配的还是织物座椅，这一点确实是很“环保”了，其余配置表现还是不错的，但需要注意，极星Polestar 4目前在售的四个版本中，单电机版本提供两款，高配较低配最大的提升还是动力，在配置方面的提升并不大，双电机版本也是如此。

动态部分

极星Polestar 4提供单电机版本和双电机版本，其中单电机版本搭载最大功率为200千瓦的单电机，百公里加速时间为7.1秒，同时在CLTC工况下提供668公里纯电续航里程；双电机四驱版搭载前后双电机，系统综合功率为400千瓦，百公里加速时间为3.8秒，CLTC纯电续航里程为682公里。从纸面参数上来看，极星Polestar 4的单电机版本和双电机版本在动力这方面其实都不用担心，当然极星Polestar 4的双电机版本不管是动力还是续航都更有优势，因此单从这方面来看的话，如果有条件还是建议考虑双电机版本。

不过在开起来以后，极星Polestar 4给我的主观驾驶感受却是另一番景象，试驾车辆已经是双电机四驱版本了，按理来说加上纯电车加速快是特性，极星Polestar 4应该会有很暴躁的驾驶体验，但其实并没有，该车的日常驾驶反而显得不紧不慢，特别是加速踏板初段的响应还偏沉一些。而随着车速提升，加速踏板的响应速度会有一个明显加快的过程，这个时候动力也会变得很跟脚。持续加深踏板深度，动力也会喷涌而出，持续的推背感甚至会让人有种眩晕的感觉。

极星Polestar 4可以选装Brembo四活塞卡钳，这也为其带来了出色的刹车脚感，在制动时只需要轻轻踩下制动踏板，就有较强的制动力，可以显著降低车速。悬架部分也是我们熟悉的前双叉臂和后多连杆独立悬架组合，配备CDC可变电磁悬架，硬件规格比较高，所以选装22英寸轮毂和低扁平比轮胎，车内也有较好的舒适性。极星Polestar 4的这套悬架对于路面的细碎震动规律还是比较干脆，也会传达一些轻微的路感，不过面的一些减速带的时候，也会有一些弹跳感出现。

很多人觉得，极星Polestar 4作为沃尔沃旗下的高性能新能源汽车品牌，在运动性能方面的调校应该是很得心应手，但在公路和拥堵路况下，极星Polestar 4其实并没有展现出太好的驾驶体验，特别是转向手感偏沉，在日常泊车的时候还是很不方便的，尤其对于一些力气较小的女性用户来说，并不是很友好。

编辑点评：

极星Polestar 4从定位、定价开始就已经走上了特立独行的路线，因此整车的设计也是标新立异的，尽管极星Polestar 4的产品力也不差，不过29.99-39.99万元的价格面对国产新势力车型的冲击，这个价格还真不具备什么竞争力。其实这也是极星的一贯问题，从极星1开始，极星的几款车型价格都不便宜，甚至极星2当时还有打折销售的局面，这就导致人们对极星Polestar品牌就有了担忧，因此我个人承认极星Polestar 4是一台不错的车，但并不建议入手这款车。