解读雷凌双擎E+次低配，售价20.98万，百公里油耗1.3L，香不香？

花21万左右买一台家轿车是不是有些贵了？看到这台2019款雷凌双擎E+ 1.8PH GS CVT精英风尚版车型，我们的第一反应的确是这样的，但再仔细看一看，双擎E+与1.8PH两张铭牌代表着的插电混合动力身份，也意味着低驾驶成本、上牌不摇号与零购置税，这样再来看这20.98万元的价格到底还贵不贵呢？我们结合对车辆的详解来分析分析。

外观设计

车头设计上，全黑面板与边框装饰的进气格栅使用着梯形样式，高亮度黑色饰带在保险杠边框形成了尖角装饰，而包括主格栅、下进气孔以及前保险杠包围均覆盖在这一区间内，配合引擎盖边缘的深色、高亮度装饰带，车头看上去是运动范十足。

大灯设计上，远近光灯采用了一体化结构打造，转向灯被挤压在了下侧靠近车标的位置，而在一体化大灯内部则有与车标相同的蓝色点缀来提示其绿牌车身份。前保险杠内带有卤素雾灯，功能上则实现了大灯高度可调，整体照明偏向实用性。

侧身设计上，雷凌双擎E+的车身长宽高数据分别为4645/1775/1480mm，而车身轴距则来到了2700mm。在车身上我们还可以找到16英寸轮圈，其匹配着205/55 R16规格轮胎，看上去相对较小一些。同时，车窗与防刮蹭条则均采用黑色材料，这会与车头风格相呼应。

车尾设计上，尾端的装饰包围材料也均以黑色为主，宽幅保险杠面板让车尾视觉重心显得比较高耸。后保险杠没有出现排气管，而是采用了隐藏式排气设计，后保险杠装饰包围因此显得较简洁和平滑。

尾灯设计上，其造型采用了战斧样式，边缘采用少量熏黑处置，内部示廓灯、刹车灯、转向灯以及倒车灯等等均以带弧度的条带为主。其中，倒车灯会与三颗粒雾灯一块儿靠近于尾箱饰条一侧，向后提醒效果比较出色且集中。

内饰设计

中控设计上，整体中控设计会偏向于驾驶人一侧，尽管没有重心偏转，但多媒体控制、车载收音机显示等等都侧重于主驾驶，并采用了半包围布局。塑料方向盘采用三辐式设计、换挡机构尺寸较小且采用电子换挡，整个中控台多以搪塑装饰为主，中区副驾驶位置则是带纹理的硬质地饰板。

车载系统上，方向盘前端的仪表盘内有一块4.2英寸液晶显示屏，它能提供能源形式、电源状况等等在内的数字化显示，并使用彩色表盘显示。由于没有提供中控屏，其多媒体等仅能通过USB/AUX外接音源、单碟CD播放器来实现，而包括车载收音机在内的多媒体控制则能通过中控两端的规则条形键来实现调节。

车载配置上，雷凌双擎E+在被动安全方面装配了6个安全气囊，其同时覆盖了座舱头部，仪表盘内有胎压显示，而辅助配置方面则有驾驶模式选择系统与上坡辅助系统。车舱方面，车顶有电动天窗、车门支持遥控钥匙与电动车窗调节，启动车辆则有无钥匙系统与一键启动。同时，后座功能配件则包括了可翻折扶手箱与独立杯架。

车舱空间上，身高为180cm的体验者在前排座椅上的头部余量还有4指，而落座后排并贴近头枕后则会下降到2指，但腿部空间还是会在2拳左右。同时，后排座椅三区均提供了头枕，而地板则打造为了纯平设计，满员出行并不会有太大压力。

机械结构

动力总成上，雷凌双擎E+搭载了一台8ZR-FXE型号1.8L阿特金森循环发动机，其最大功率为73kW(99Ps)、最大扭矩为142N·m；而前置电动机的最大功率为53kW、最大扭矩为207N·m，二者协作下，可以实现100kW的系统综合功率。传动上，这台插混总成使用着E-CVT无级变速箱机构，并可实现低至1.3L/100km的NEDC综合油耗。另外，锂离子电池组的容量为10.5kWh，NEDC纯电续航里程为55km，只要充电勤快，日常通勤不用电是可实现的。

底盘悬架上，雷凌双擎E+的前后桥分别为麦弗逊式独立悬架、纵臂扭转梁式非独立悬架，二者在综合调校中都有一定运动支撑，但主要还是侧重于舒适性，尽管不能说动态乐趣多高，但车身综合控制还是很适合家庭的。

写在最后

广汽丰田打造的这款雷凌双擎E+已经在市场中卖了几年，综合来说，这20多万的价位对家轿而言的确不低，可除了能在购车环节省下一笔开销外，雷凌双擎E+的宽敞的后座空间、较低的综合油耗，以及日常通勤代步不耗油的属性，还是能体现其家用价值的。