五菱Air ev正式亮相，持续进化的“人民代步车”

11月3日，五菱新能源GSEV科技进化日在上海揭幕，与此同时基于GSEV架构的首款全球车Air ev（中文名 晴空）也正式亮相。

Air ev目前已经登录印尼市场，并且提供标轴（2座）以及长轴（4座）两个版本，折合人民币售价分别为11万以及13.5万元。CTLC工况也有200km、300km两个版本。

从定位看，Air ev其实和宏光MINI EV差不多，可能最大的区别就是前者支持快充。看到这里可能有人和我有一样的疑惑：

微型电动车也有“架构”可言？

陌生的架构，熟悉的车型

GSEV全称“Global Small Electric Vehicle”，一开始我还以为这是最近1、2年的产物，但五菱表示，这个架构的研发其实早在2014就开始了。而第一款基于该架构的车型是2017年推出的宝骏E100，第二款是2019年推出的宝骏E200。而第三款就是我们熟悉的宏光MINIEV。

截至2020年年底，E100/E200累计销量突破12万万台，成为A00级市场卖得最好的车。宏光MINIEV更加不用说了，2021年一共卖了42万台（比亚迪2021年乘用车销量为73万台），自2020年7月上市以来，这款车累计销量已经突破90万辆。

“便宜”+“可靠”是消费者对于该级别车型的主要需求，满足这两大需求的答案，五菱认为是GSEV架构。

宏光MINIEV起售价3.28万元，几乎是目前在售的A00级车型当中最便宜的一台。在如此严格的成本控制条件下，五菱又是如何做到可靠的呢？

在我看来，可靠前提是安全，而三电系统的安全又是重中之重。

在设计之初，GSEV架构车型下的电池都要能经受住电气、机械、电磁干扰、热失控热扩散等多维度的严苛考验。五菱也有自己的“CNAS实验室”，实验室会针对电池做各种测试，例如热失控扩散、跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等等。

具体到车型，宏光MINIEV电池能在1.5m水深中浸泡半小时不进水，也能经受80℃高温各方向高压喷水考验。此外，这块电池包也能通过电池针刺测试，在人为触发单颗电芯导致热失控之后，系统能发出热失控信号，并且电池包24h内不发生起火或爆炸。

除了三电系统安全之外，还有车身安全。

首先是设计维度，五菱针对我国的C-NCAP、C-IASI，欧洲的E-NCAP、美国的FMVSS、IIHS等碰撞安全标准进行反复的仿真模拟，确保GSEV架构的车型在设计之初就满足不同市场的安全标准。第二是制造维度，车辆采用了大量高强度、超高强度钢材去打造笼型车身结构，重点对驾驶舱、车门区域进行了加固，以保证乘员以及电池包的安全。

第三是验证阶段，五菱是国内第一家针对A00级车型进行系统性翻滚碰撞保护和试验的车企。值得一提的是，针对电动车最薄弱的侧面，国际标准要求侧面柱碰撞1次，而五菱则以10cm为间隔进行连续验证，整车要经过两次碰撞测试。

三电系统以及车身的安全，就是宏光MINIEV“可靠”的基础。

另外，五菱所有车型都要进行整车可靠性试验，车会被拉到零下40度的漠河以及46度高温的海南进行测试，以验证车辆零部件的可靠性以及不同工作环境下车辆的行驶性能。

当然，GSEV架构也会持续进化，未来还会具备云链接能力，以提供更丰富的云端服务生态以及车辆数据实时远程检测等功能。

不过话说回来，基于GSEV架构落地的车型你说完全没有妥协是不可能的，毕竟成本放在那里。但从宏光MINIEV身上我更多能感受到的是“麻雀虽小五脏俱全”。看回市场，定位A00级的车型其实并不多，很多品牌都因为利润低、不利于品牌向上等理由不布局产品。

而MINIEV的热销可以看出，对普通老百姓而言，与其花几十万买一台花里胡哨的“智能汽车”，他们其实更需要一台便宜可靠的“代步车”。

被忽视的代步车

商务部的一份数据，2021年我国汽车千人保有量为200辆，全球排名约第十位，远低于日本、美国这些发达国家。（日本591辆/千人、美国837辆/千人）

换句话说，很多人还未买车。

而不久前国家统计局网站发布了最新的居民收入情况，2021年前三季度全国居民可支配收入中位数22157元。其中城镇居民人均可支配收入中位数32417远，农村11962元。

换句话说，那些还没买车的人，可能钱包也不“鼓”。

这些人同样有出行需求，而像五菱宏光MINIEV这种代步车的存在，又刚好填补了这部分市场空白。在宏光MINIEV的订单中，三、四线及以下城市占比达到55%，其中销量最大的省份是山东以及河南，这两个省份刚好也是低速电动车、老头乐最大的市场。

继宏光MINIEV之后，A00级市场涌入了不少新品牌，在充分的竞争下，这些代步车为了保持竞争力，也在不断进化。

持续进化的代步车

我没记错的话，3年前上汽通用五菱就只有宝骏E100、E200两款车。而来到今天，除了五菱宏光MINIEV之外，还有宝骏Kiwi EV、五菱NanoEV，而且各车系下面还有很多细分版本，例如MINIEV就有马卡龙、GAMEBOY、敞篷版。

（GameBoy）

新车型的涌入吸引起了不同消费群体的关注，代步车也逐渐转化为“时尚出行单品”。在满足基础的代步功能之外，娱乐属性也越来越强，这也让原本只属于下沉市场的它们逐渐走进一线、新一线城市。

盖世汽车发布了今年1~6月宏光MINIEV各城市终端销量TOP10排行榜，在榜单中不乏像成都、武汉这样的新一线城市。而五菱也有一份调查，指宏光MINIEV的90后用户占比已经达到72%，女性车主占比也超过了60%。

除了产品形态在进化，销售模式也在进化。

传统的买车流程就是去4S店看车、下单、排产、提车。而宝骏Kiwi EV就带来了“社交式全链路电商”模式，号称可以和网购一样，线上直接下单、物流送到家，还支持7天包退换。暂且不讨论这种玩法能否走通，单从营销角度看已经起到了不错的效果，笔者身边就有很多不懂车的朋友从电商、直播平台认识到了五菱电动车…

说到营销，最近Air ev也和演员胡歌做了一波联动，现在这款车已经列入了免征车辆购置税的新能源目录里，国内上市指日可待。

按道理，Air ev的产品形态或者功能理应和现有的那几款车型错开，但从目前已知的信息看，我好像又没发现太大区别...

希望五菱能给到我惊喜吧。