聚焦新基建｜探访换电站：建站投入高，高峰需排队，并不总有可用电池

在电池容量迟迟没有突破的情况下，新能源车主的里程焦虑集中体现在充电焦虑上。

自从有了充电桩、公共充电桩、快充技术、超级快充……单纯的充电问题得到了一定程度的解决。人们开始追求快捷高效，换电模式成为一种出路。

所谓换电模式，就是在新能源汽车电量不足后，直接到换电站更换充满电的电池。今年4月，财政部、工信部等多部委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，“换电模式”将不受“新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下”规定。

不仅如此，换电站作为新基建的重要组成部分，今年首次被写入政府工作报告，第一部国家级换电行业标准也已出台。购置补贴退坡后，换电模式迎来发展风口。

那么换电站目前的发展现状和推广情况如何？公众对换电模式的前景怎么看？

近日，红星新闻记者实地探访成都多家换电站，与工作人员、电动车主深入交流，并咨询了行业相关专家。

最大的感受是：现实很“骨感”，前景很“丰满”。

成本

一座换电站初期投入达300万-1000万元

当前国内采用换电模式的主要有4家企业：北汽新能源、蔚来汽车、重庆力帆和浙江时空电动。

北汽新能源的换电模式主要应用在出租车领域；力帆主要应用于分时租赁车辆上，即旗下的盼达用车；时空电动主要应用于网约车、出租车车辆租赁。以上三家的换电模式均针对B端客户，只有蔚来汽车是针对C端客户。

9月1日，红星新闻记者实地探访了位于成都的时空移动电网换电站和蔚来汽车换电站。

在位于迎晖路的时空移动电网换电站，记者现场看到，上百个电池箱整齐码放在电池架上，每个约1米长，50厘米宽，10厘米高。换电站基本是全人工手动操作，而非此前宣传的半自动化机械臂。

迎晖路时空移动电网换电站的电池整齐摆放，红星新闻记者摄

只见“白胖”的东风ER30电动轿车进入换电站，停至车位上后，两位工作人员同时操作，一位打开车底的电池仓门，操控货叉将电池舱内电量不足的电池抽出，送至集中充电的电池架。另一位手动将电池从电池架上拖出，用货叉插入电池舱。整个过程还不到3分钟。

东风ER30准备换电，红星新闻记者摄

红星新闻记者在位于成都麻石桥见到了蔚来换电站。据了解，蔚来换电站目前为统一规格，有5个电池，只有一个换电的车位。

蔚来汽车的值守人员将一辆红色ES6倒入换电站，固定位置后汽车悬空，机械结构探入车辆下方进行平稳的取电池、换电池操作，3分钟后，值守人员将汽车开出交给车主。

一辆红色ES6正在换电，红星新闻记者摄

时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚，蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱。这些换电站选址都较为偏僻，几乎没有醒目的标志，休息室、卫生间都“蹭”所在的停车场、维修站和国家电网充电站。

时空移动电网换电站看起来就像个简陋的车棚，蔚来换电站像是一只方方正正的金属箱，红星新闻记者摄

即便如此，一座换电站的成本却高得超出人们的想像。

蔚来换电站值守人员表示，内部估计一座换电站的成本在300万元左右。此前麻石桥换电站被撞，铝制外壳破损，向保险公司申报理赔时仅外壳成本就达50万元。

时空移动电网换电站工作人员向红星新闻记者介绍，每个站点库存200多个电池箱。时空电动官网显示其电池电量为10-12KWH。记者从中国电池网了解到，目前三元电池系统平均报价在1.1-1.3元/Wh，电芯价格在0.9-1.05元/Wh。以此计算，电池箱的成本约为2-2.82万元。以此计算，每个换电站的电池箱成本超过400万元。

时空电动官网电池参数

而北汽新能源官方曾向媒体表示，一个换电站的建设成本近1000万元，每个站按标准至少需要储备替换电池28块，而每块电池的成本标价为11.5万元，仅电池储备的成本就高达322万元。

还要加上场地费用、人工费用以及电力费用。蔚来换电站的占地面积约2个停车位，每座换电站需要2位值守人员，目前所有换电站共享1位基建维护、1位安全维护和其他2位工作人员。

时空移动电网迎晖路换电站有2个换电车位，总占地面积约为6个车位，石羊场站有4个车位，总占地面积约为12个车位。每个站点有6位工作人员，分两班24小时营业。

运转

高峰期排队，其他时段未达满负荷

成本如此巨大，换电站能否盈利呢？

红星新闻记者在采访中了解到，盈利面临的最大的挑战是换电车型市场保有量不足，而且换电站都是针对单一品牌甚至单一车型。

红星新闻记者在石羊场换电站看到，4个换电车位，实际只有3个在运行。

时空移动电网换电站的工作人员透露，换电站处于盈利状态，但并未达到满负荷。据介绍，换电站的电池储量充足，一次性能为120个电池充电，目前每个换电站每天服务300余车次。车主月租2399元，车型不支持快充，满电能开140公里（开空调）-170公里。换电成本为2.5毛/公里。网约车司机每天需要充2-3次电。

时空电动2017年推出了“蓝色大道”计划，在全国范围内推动出租车和网约车的电动化，目前已进驻全国20多个城市。2018年1月落地成都时，计划5年内将在成都投放3万辆新能源汽车。目前3年时间过去了，实际投放量不到1万辆。

有网约车司机向红星新闻记者表示，除了石羊场换电站，其他换电站基本不会出现排队情况，“成都的‘蓝色大道’还不到2000辆，在路上挺难见到的。”

据蔚来换电站值守人员介绍，换电站的平均服务半径是3公里，24小时营业的业务最高承受能力理论上为每天120辆，实际为每天80辆，目前平均每天服务50辆，电费加服务费合计约1.6元/度。

不过在今年10月前缴纳大定并正常提车的车主，都享受终身免费换电的服务。也就是说，除了二手车主，目前市面上所有蔚来车主使用换电站都是免费的。

红星新闻记者在麻石桥换电站蹲守了1个小时，仅有2台蔚来汽车前来换电。蔚来APP上看到显示，目前蔚来汽车在成都市有4座换电站，其中1座正在检修。

蔚来APP界面截图

大部分换电站在下班后的高峰时段处于饱和状态，在其他时间段则未达满负荷。9月3日中午1点半，记者在蔚来APP上看到，麻石桥换电站的可用电池有4个；下午6点无可用电池。

蔚来车主王先生在休息室等待了10分钟才换上电池。他告诉红星新闻记者，每天下班会顺路过来换电，并不总是有可用的电池，“我们车主当然希望换电站能像加油站一样多啊，但换电站不是很贵吗？听说蔚来汽车还在烧钱，所以对换电站的铺开速度没抱太大希望。”

蔚来中心工作人员向红星新闻记者表示，蔚来换电站现在所面临的核心问题就是保有量。目前成都的蔚来汽车保有量在2000辆左右，计划明年5000辆，5年内达到5万辆（全国150万辆）。“第5座换电站已定址在来福士。换电站将与汽车保有量匹配，从城市周边逐步进驻市区。成都的换电站数量肯定在10座以上，未来也会有更大的换电站。”

2018年蔚来就开始全国范围内布局换电站，蔚来创始人李斌曾表示，要在全国建设超1100座换电站。而目前在国内建成了143个，计划明年新增300个。

据统计数据显示，截至2020年7月，我国换电站保有量总计457座，主要分布在一线城市及新能源汽车推广较好的省市。

这个数量距离车主感觉舒适还有较大的差距。

分析

换电站成本和电池标准化问题亟待解决

换电模式此前一直不被看好。

早在2007年，以色列人沙伊·夏嘉曦创立了一家名为Better Place的换电公司，估值一度高达22．5亿美元，日产和雷诺也相继与其签署战略合作。但由于运营投入和收益无法平衡，2013年公司就倒闭了。

2013年，特斯拉也曾短暂试水换电模式，但终因换电价格昂贵、操作不便等原因，宣告放弃。

汽车行业分析师刘昊向红星新闻记者指出，换电模式具有充电速度快、价格相对便宜、电池能有更长使用周期等优点。但电池规格难统一、换电站成本高昂等问题不容忽视。“实现换电模式的普及，首先需要统一所有厂商的电池标准。其次要解决场地问题，充电桩不需要特别大的场地就可以少量安装，而换电必须要一个大场地。最后是建设和运营成本问题，换电站的土地、设备、人工、电池储备……投资数额庞大，投资回收周期难以保证。”

他指出，换电模式仍需要国家相关政策去扶持，而且是要加大扶持力度，单凭企业本身是难以为继的。随着换电汽车保有量提升，加上换电和充电能力得到充分利用，企业才可能实现盈利。

红星新闻记者 袁野 吴丹若

编辑 陈成

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