江铃福特Bronco上市在即，价格不难预测，现在的新问题是福特撼路者和Bronco（以下称福特烈马）如果价格相当的话，选哪台好？

有些汽车爱好者认为福特撼路者已停产，然而至少目前根本没有任何与该车停产相关的信息出现，不是销量低就一定会停产！该车2023年的累计销量仍然有1577辆，12月份的销量虽然只有83辆可是依旧有人去选择。所以这两台同品牌的越野车是有必要进行对比解读的，不过现款福特撼路者其实已经是老款，该车可以理解为福特Ranger（游骑侠）皮卡的SUV版；游骑侠皮卡和全新撼路者先行于海外市场发布，江铃福特游骑侠已经上市。

来看一组图片：

1.现款福特撼路者设计方案

2.全新福特撼路者海外版

3.全新福特游骑侠皮卡

无风不起浪，之所以有福特撼路者停产的传闻出现，原因或许是福特游骑侠皮卡的推出，以及现款福特撼路者依旧没有改款；可是只要江铃福特一天没有发布福特撼路者停产的消息，这台车就依然值得去解读。

该车尺寸为4892*1862*1837毫米，轴距为2850毫米，其外形的特点是略显“瘦高”，说白了就是车身会显得有点窄；不过评价越野车的关键是发动机、变速箱和四驱系统，其搭载的是2.3T&10AT，动力储备为202kW/455N·m，变速箱是福特和通用联合研发的顶级纵置变速器。

四驱系统是福特撼路者的“弱项”，其搭载的是博格华纳TOD双速分动箱，其中集成的是“多片式离合器限滑差速器”；这种限滑差速器的功能涵盖普通差速器和差速锁，可以实现前后桥正常差速和50:50的固定比例分动。只不过实现固定比例分动的基础是“湿式多片式离合器”，通过压紧离合器实现分动；这种离合器在锁紧状态下依然存在滑动摩擦，不宜长时间承受过大扭矩，否则高温会降低摩擦片的摩擦力，从而出现打滑而无法越野的情况。

哈弗H9、荣威RX8、大通D90Pro等车也用博格华纳TOD，这些车的越野极限相当，并不具备高强度越野的能力。

福特烈马

车身尺寸为4800-4825*2070*1990毫米，轴距2950毫米，车身非常宽，气场自然更强；不过其整备质量也达到了2267-2322公斤，耗油量会不会很高呢？福特撼路者四驱版的整备质量为2305-2335公斤，比福特烈马更重，所以这台车的油耗就是最佳参考。当然两车的风阻系数还有差异，可是作为越野车的风阻系数都不会很低，这个因素就撇开不讨论了。

福特撼路者2.3T&10AT的新款用户众测平均油耗为12.26L/100km，对于越野车而言并不算高；不过城市路段还是能达到15L/100km，驾驶风格激烈一些还会再高。

福特烈马搭载的也是2.3T&10AT的组合，最大功率相同，预计最大扭矩也一样，所以耗油量应当是相当的；不过从四驱系统的差异来看，理论上福特烈马的平均油耗会更低。

“分时四驱”是福特烈马的选择，这种四驱系统的分动箱没有差速器或限滑差速器，于是这样的四驱车在摩擦力较大的铺装道路上不能用四驱，否则车辆无法正常转弯；在铺装道路上用后驱，撼路者以全时四驱模式运行，福特烈马的耗油量应该略低一些。

总结：

• 撼路者，2.3T&10AT，全时四驱，多片式离合器限滑差速器
• 福特烈马，2.3T&10AT，分时四驱

福特烈马的越野性能更强，耗油量应当略有优势，外观设计比撼路者更有气场；所以如果两车的价格最终相当，或者福特烈马的价格略高一点的话，建议选项还是最新车型福特烈马。不过只要福特烈马上市且撼路者不考虑停产的话，这台车的价格就有可能会降低，届时只要能接受该车的设计，并且对车辆越野极限要求不高的话，能体现出价格优势的撼路者则是理想之选，毕竟作为核心的发动机和变速器是相同的。

这就是两车的主要差异，撼路者确实该进行改款了，新款游骑侠的外观设计更显精致。

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