动力电池故障频频 消费者该如何安心

在全球节能减排的趋势下，近几年新能源汽车得到了飞速的发展，电动车产品越来越丰富，智能化水平越来越高，动力电池也需要更大的容量和续航能力。然而摆在我们面前的动力电池安全性问题却始终没有太明显的改善，数据统计表明，近三年电动车事故超过700起，动力电池故障依旧是导致电动汽车事故的主要原因之一，由于动力电池故障引发的车辆自燃也具有相当大的危害性。如此困局不知何时能解，而身处其中的消费者又该如何应对呢？

就在2021年前三季度新能源汽车在华召回概览中，超1/3的车企因电池问题而进行召回，其中北汽新能源和欧拉的召回数量较多，二者分别召回了31963辆和16216辆。此外，捷豹CS9纯电动、奇瑞艾瑞泽5e也都因电池存在风险而被召回。

大量的召回背后，是频繁发生的电动汽车起火事故。根据此前有关机构所做的统计，仅在今年1-5月国内就累计发生过34起纯电动车起火事故，其中有较大比例是在行驶中出现自燃， 也有不少是充电和正常停车状态出现自燃。

这几年各大电池厂商和车企也做了不少努力，纷纷推出自家的“永不自燃”电池方案。例如比亚迪的“刀片电池”、宁德时代的811三元电池、蜂巢能源的“果冻电池”、广汽埃安的“弹匣电池”、长城汽车的“大禹电池”等等。然而他们的方案真的能让消费者放心么？

比亚迪豪赌“刀片电池”，官方称“刀片电池”彻底摆脱了传统动力电池可能会发生的“热失控”的噩梦，其安全性具有无可比拟的优势。刀片电池”本质依然是磷酸铁锂电池，相比三元锂电池具有更高的热稳定性。然而磷酸铁锂的“刀片电池”在低温下的性能依旧表现欠佳，作为第一款使用刀片电池的车型，比亚迪汉就被频频曝出掉电事故。

2020年9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产……”。然而811电池组依旧备受争议，较高的镍含量决定了该电池组的能量密度与续航里程表现优秀，但镍元素较高的不稳定性也决定了它需要更强大的生产和应用技术来支撑，如果技术上某个环节稍有偏差，811电池组就很有可能在使用过程中自燃。

其实厂商们的做法都是一样的，基本上都是从单体防护——包括正负极材料体系、安全设计，到模组之间的隔热，以及系统预警这些方面来做工作。电芯级别、模组级别和PACK级别的防护，都可以做到5分钟甚至30分钟之内不起火。但电池行业是一个制造行业，制造行业总是有概率问题。 面对复杂的外部环境，把故障率降得很低是可以的，但是没有车厂能够完全保证绝对不会有问题”因此消防就显得格外重要。

及安盾消防科技有限公司参与应急管理部重点科研项目“预制舱式磷酸铁锂电池储能电站消防安全技术研究”（项目编号：2019XFCX51），同时参与编写《电动汽车动力电池系统和气体火灾防控装置》、《电池梯次利用储能系统消防安全技术条件》、《动力电池梯次利用储能电站火灾防控装置性能要求与试验方法》等标准。在长期的研究下，及安盾针对宁德时代、比亚迪、蜂巢能源、国轩高科等主流电池厂商研制出电池专用防护装置（配宣传图），其配套的服务也广受电池厂商的高度评价。

正如上图的客户所说，及安盾是一个较真的企业，因为严谨，让客户放心，因为服务，让客户舒心，真正做到不辜负每一次托付！