空间

平常主要坐前排，但后排坐一米八的人有点难受

动力

2.0的动力足够了，也就是在城市道路开开

操控

方向盘手感偏软，不影响操控，路感反馈较好

油耗

油耗：在城市里开百公里十个油，高速路段还没有测试过

舒适性

悬架舒适，平常过减速带只有轻微颠簸感，座椅柔软

外观

中网设计大气，比之前的小翅膀风格好看多了

内饰

内饰用料不错，肉眼可见的地方都是用气质包裹

性价比

30个左右，配置齐全各种辅助系统，不用加钱选装，气场不输BBA

同价位无非就是BBA 凯迪。但城市里太多了，个人想法而已，主要是其他几家店服务态度不行，可能也跟看的客户多有关吧

外观

整车给人的感觉就是很时尚，车尾有跑车尾翼的感觉，车脸继承了一贯的星辉式进气格栅

内饰

内饰略显粗糙，老美在这方面不如日系车做的细腻

空间

前排空间能接受，后排空间偏小，过年回家走亲戚带家人就显得拥挤，自己开出去装逼可以，不能带太多人

动力

2.0t的动力，起步超车完全没有压力，起步时会有明显的推背感！

操控

操控还不错，方向盘很轻，而且还有方向盘加热功能，很贴心

油耗

油耗：因为在上下班开，市区道路复杂，油耗在10个左右

舒适性

舒适性没话说，前排座椅可以多项调节，隔音效果也很好

性价比

这个车的性价比我还能接受，因人而异吧，如果喜欢的话就会觉得买的很值，不喜欢就不值，说这个没多大意义

综合比较了一圈，试乘试驾后整体感觉还不错，就买了，性价比能接受。

外观

车身造型：我买这个车就冲着这个外观来的，回头率也是杠杠的。

内饰

风格还是比较满意，个人比较实体按键，因为触摸的按键容易收集指纹，而且盲操作的时候容易找不到北。 手感材质：内饰在我看来还不错，没有向别人所说的那样老，氛围灯也很漂亮，几种颜色可以选择。

空间

话，我身高173 平时就我和媳妇坐，基本上够用了。

动力

起汽油版的就差太多了，但是这车省油啊。 加速表现：混动车型就不要将就加速效果了，够用就行。

操控

方向盘没什么虚伪，指哪打哪，本来以前没开过什么好车。 底盘及悬架：这个车不管是在高速还是城市道路，底盘感觉非常稳，方向盘非常轻。可变悬挂可不是吹牛的

油耗

混动系统：不知道是不是我开车习惯还是新车的缘故。现在油耗有点高，13点几，但是开出去几分钟就会下降0.1。慢慢等降下来吧。

舒适性

座椅舒适性：现在大夏天，座椅通风真的爽，一会儿车内就很凉快。噪音控制也很不错。

性价比

个东西就是仁者见仁智者见智了，因为我觉得大街上到处都是BBA的车，林肯虽然是小众品牌，前段时间还出现了车召回事件，但是我觉得这些都还好，不能阻止我对这车的喜爱，就像自己的儿子一样，你能说不喜欢自己的儿子吗？ 期待的配置：这个价位能有个自适应巡航和主动刹车就好了。

选择这款车的理由是配置和内饰外面

外观

外观非常霸气满分，日行灯设计的一般，密码锁提高了逼格做工车漆：珍珠白加了2000块钱不是白加的很漂亮车身造型：尾部翘翘的臀部很丰满，19寸的大轮毂逼格也很高车灯设计：前灯威武霸气，尾灯更霸气，倒车灯在最中间

内饰

设计有点土，不过用料确实给力美系车通病做工粗糙仪表中控：仪表盘只能说一般话，已经不能算是高科技了异味异响：隔音效果一般，前排双层玻璃隔音还好，后排单层隐私玻璃隔音不咋地

空间

通常就自己跟女朋友前排空间还行后排空间一般化，溜被顶头非常严重，180估计就不太舒服了175左右刚刚好，两口子的话了空间不碍事储物空间：后备箱高起来一块电池，严重影响了后备箱空间

动力

总体来说加速非常平顺，ecvt变速箱跟摩托车踏板似的，一个挡下来的，没有一点顿挫，只要舍得给油还是很给力的，超车没问题

操控

3种驾驶模式悬挂的变动给了你很好的体验，尤其是舒适模式方向盘真的很舒服山路：轮毂19的轮胎24540的米其林走坑都得慢点！！！

油耗

目前行驶了1000公里百公里5.5个油，偶尔激烈驾驶城市路段表现：市内我最低开过4.3个油eco模式下，属于节约模式，不过开起来没有劲高速路段表现：城郊基本接近6个油，高速暂时还没跑过不知道

舒适性

舒服棒棒的空调：独立空调自己调自己的，驾驶座跟副驾驶可以不一样的温度，很自由的感觉

性价比

性价比一般家里有5系就不考虑了Mustang是我最喜欢的车，家里就是不同意，无奈我只能重新选择别的车，真的是很纠结，看了看奥迪a5，捷豹xe，说实话进口车后期保养挺贵的，路虎也不喜欢，还有一个新出的阿尔法挺好的无奈本地没有经销商，直接忽略了，再就是奔驰E级好多朋友都推荐我这个车，但是我觉得外表太商务了，性价比再高我也不喜欢，a6也是满大街。我喜欢年轻化的车毕竟大学毕业还年轻选了半年最后选择了mkz.正好混动刚上市，5.1我就去交了1w定金，加装了大天窗跟白色漆混动没有太大的优惠不开心！！！选装配置：1.5w加了个大天窗，2000白色漆，但是不强制加装，看自己的心情吧，大天窗必须上标配配置：密码锁很给力，座椅通风夏天很舒服，屁股下凉飕飕的

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外观

外观方面只能说见仁见智。我选择的是黑色外观。改款后的车头商务感较重，而上翘的车尾和横贯式尾灯又倾向于运动。我觉得还好，尚能接受。但有朋友说感觉这车是踩着球鞋穿西装-有点不太协调。

内饰

内饰用料十分厚道，摸得着的地方都使用了软性材料，手感十分出色，但接缝处存在多处瑕疵，甚至比不上某些国产车，可见墨西哥工厂的装配工艺还有待提高。我选择的是黑内饰，配合棕色木饰条，略显老气，而且夏天较吸热，特别是有全景天窗存在的前提下，但优点是比浅色耐脏，也不会被牛仔裤染色。仪表盘采用中间机械式时速表加两侧彩色液晶屏形式，在当下不算落后，但分辨率有待提高。中控屏幕采用了sync3系统，反应速度马马虎虎，优点是支持苹果手机的Carplay映射，但是遗憾的是国内的安卓手机无法通过Androidauto进行映射（可能因为国内屏蔽了googleplay）。按钮式档杆是林肯车型的一大特色，显得中控区域十分宽敞和简洁，储物空间也增加不少，但操作上需要花一定时间去适应。

空间

车子看上去挺大，外尺寸（4米92的车长加上1米86的车宽）超过了某些中大型车。前排空间很宽敞，但碍于轴距偏短（仅为2米85），后排腿部空间略显局促，甚至比不上某些日系品牌的紧凑型车，更不用提BBA三强国产加长后的竞争对手了。后备箱由于电池组的存在，相较于汽油版缩水了很多，仅够日常使用。

动力

之前也试驾过汽油版，相比之下动力不是本车的强项。在ECO模式关闭时，油门比较灵敏，在电池电量大于50%的前提下，电机和汽油机同时介入，100km/h内提速略有推背感，市内环路及高速上超车绰绰有余。在ECO模式打开时，油门变得迟钝许多，仅适合市内路段行驶。不过话说回来，油耗和动力本来就是矛盾的，不可兼得。

操控

本车提供了三种操控模式。在运动模式下，方向盘手感变重，转向精确而扎实。在舒适模式下，方向盘变得轻盈，而转向稍显模糊。而标准模式与舒适模式相差不算太大。

油耗

目前行驶了约1800公里，其中约500公里高速，500公里市内环路，500公里市内畅通路段及300公里市内拥堵路段。目前平均油耗为5.4。个人感觉该车在市内环路（均速70km/h）左右最为省油，约为4左右。高速油耗约为5.8的样子（均速110km/h）。而最为费油的还是市内拥堵路段，最高达到过8.5（均速15km/h）。由此看来，该车的油耗曲线更接近普通汽油车，而不是传说中的越堵越省油。

舒适性

舒适性是选择本车的最终原因，故本段重点叙述。本车E-CVT变速器让提速真正做到了丝般顺滑，而且油电切换时没有任何感觉，这一点比雷克萨斯ES300h表现得好。本车拥有同级别最舒服的前排：柔软宽敞且带加热及通风功能的座椅，外加较为奢侈的腿部空间。可变阻尼悬挂是本车一大卖点：其提供了运动、标准及舒适三种悬挂模式。目前在用舒适模式，这也是我最偏爱的模式：悬挂柔软而有韧性，可以把路上细小的震动过滤得很彻底，缺点是拐弯时侧倾稍大。标准及运动模式还没试过，以后补充感受。本车的静音性是另一大亮点：主动降噪加上前窗双层隔音玻璃，在高速上，前后排说话完全不需要刻意提高嗓门。但有一点让人不太理解：尊雅版配备了宽度为245的米其林PS3运动胎，胎噪相对于尊享版大了不少，稍稍影响了本车的舒适性。

性价比

这个价位上，除了主动刹车系统及品牌音响，该有的配置都有了。个人觉得比竞争对手雷克萨斯ES300h豪华型性价比更高。

暂无

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