2017-10-14
开起来厚重、安静及舒适的一款车，配置丰富，性价比较高，油耗让人倍感意外。
内饰装配工艺有待提高，后排腿部空间偏小，ECO模式下提速偏弱。
外观方面只能说见仁见智。我选择的是黑色外观。改款后的车头商务感较重，而上翘的车尾和横贯式尾灯又倾向于运动。我觉得还好，尚能接受。但有朋友说感觉这车是踩着球鞋穿西装-有点不太协调。
内饰用料十分厚道，摸得着的地方都使用了软性材料，手感十分出色，但接缝处存在多处瑕疵，甚至比不上某些国产车，可见墨西哥工厂的装配工艺还有待提高。我选择的是黑内饰，配合棕色木饰条，略显老气，而且夏天较吸热，特别是有全景天窗存在的前提下，但优点是比浅色耐脏，也不会被牛仔裤染色。仪表盘采用中间机械式时速表加两侧彩色液晶屏形式，在当下不算落后，但分辨率有待提高。中控屏幕采用了sync3系统，反应速度马马虎虎，优点是支持苹果手机的Carplay映射，但是遗憾的是国内的安卓手机无法通过Androidauto进行映射（可能因为国内屏蔽了googleplay）。按钮式档杆是林肯车型的一大特色，显得中控区域十分宽敞和简洁，储物空间也增加不少，但操作上需要花一定时间去适应。
车子看上去挺大，外尺寸（4米92的车长加上1米86的车宽）超过了某些中大型车。前排空间很宽敞，但碍于轴距偏短（仅为2米85），后排腿部空间略显局促，甚至比不上某些日系品牌的紧凑型车，更不用提BBA三强国产加长后的竞争对手了。后备箱由于电池组的存在，相较于汽油版缩水了很多，仅够日常使用。
之前也试驾过汽油版，相比之下动力不是本车的强项。在ECO模式关闭时，油门比较灵敏，在电池电量大于50%的前提下，电机和汽油机同时介入，100km/h内提速略有推背感，市内环路及高速上超车绰绰有余。在ECO模式打开时，油门变得迟钝许多，仅适合市内路段行驶。不过话说回来，油耗和动力本来就是矛盾的，不可兼得。
本车提供了三种操控模式。在运动模式下，方向盘手感变重，转向精确而扎实。在舒适模式下，方向盘变得轻盈，而转向稍显模糊。而标准模式与舒适模式相差不算太大。
目前行驶了约1800公里，其中约500公里高速，500公里市内环路，500公里市内畅通路段及300公里市内拥堵路段。目前平均油耗为5.4。个人感觉该车在市内环路（均速70km/h）左右最为省油，约为4左右。高速油耗约为5.8的样子（均速110km/h）。而最为费油的还是市内拥堵路段，最高达到过8.5（均速15km/h）。由此看来，该车的油耗曲线更接近普通汽油车，而不是传说中的越堵越省油。
舒适性是选择本车的最终原因，故本段重点叙述。本车E-CVT变速器让提速真正做到了丝般顺滑，而且油电切换时没有任何感觉，这一点比雷克萨斯ES300h表现得好。本车拥有同级别最舒服的前排：柔软宽敞且带加热及通风功能的座椅，外加较为奢侈的腿部空间。可变阻尼悬挂是本车一大卖点：其提供了运动、标准及舒适三种悬挂模式。目前在用舒适模式，这也是我最偏爱的模式：悬挂柔软而有韧性，可以把路上细小的震动过滤得很彻底，缺点是拐弯时侧倾稍大。标准及运动模式还没试过，以后补充感受。本车的静音性是另一大亮点：主动降噪加上前窗双层隔音玻璃，在高速上，前后排说话完全不需要刻意提高嗓门。但有一点让人不太理解：尊雅版配备了宽度为245的米其林PS3运动胎，胎噪相对于尊享版大了不少，稍稍影响了本车的舒适性。
这个价位上，除了主动刹车系统及品牌音响，该有的配置都有了。个人觉得比竞争对手雷克萨斯ES300h豪华型性价比更高。
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