大通领地：亚洲首款柴油混动，“一点都不比坦克差”

“其实你们的产品一点都不比坦克差，就是营销没跟上...”听到这句话的时候，在场的大通工程师沉默了。

今年对于自主品牌和中国汽车人来说是特别的一年，除了各家推出的混动品台及车型外，还有极个别品牌在硬核越野领域有所建树。近期热度较高的坦克品牌已毋庸赘述，但大部分人了解较少的大通，其实在硬核领域有着非常深厚的积淀。

然而，哪怕大通已经造出了D90和T90这两个越野能力非常强大的车型系列，依旧还是没有引起太多消费者的关注。大通的工程师们也在迷惑，哪怕是跟热门的坦克500相对比，大通D90 Pro的整体产品力，尤其是在越野方面的硬核实力绝对不落下风，但依旧未能取悦更多消费者。

但这次试驾的领地，以及其所搭载的柴油混动发动机，似乎在暗示着大通迫切求变的心态，而这款产品是大通对于硬核越野市场的进一步摸索。那么这一次，大通的机会几何？

轩辕动力会是破圈关键？

消费者的诉求逐渐多元化是当时汽车市场的变化趋势，同时对于产品的要求也越发严苛，这对于相对小众的大通来说将会是个艰难的考题，同时也是一次难得的机会。

如今新能源已经成为中国汽车发展的主流方向，纯电、插混和增程都在争相起舞，而大通的轩辕动力却另辟蹊径——48V柴油混动。

在乘用车领域，柴油已经越走越小众，甚至部分加油站已经没有柴油加注了，只是还不至于会影响到日常用车罢了。柴油的优缺点很明显，只要不追求发动机的高转速工况，那么柴油在动力输出几乎是完胜汽油的，只是柴油发动机的工作原理导致了噪音比较大。

包括这次体验的领地，其柴油发动机声音已经通过了层层抑制，站在车前依旧能清晰可闻。而不同的是，这传出来的声音非常清脆，咋一听感觉就挺舒服，习惯后更不会觉得这声音扰乱耳根。对于乘用车而言，这样的声音品质无疑有利于消费者接受柴油车。

领地上的一整套单元由2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机、8AT自动变速箱和48V混动架构组成。其中，发动机可以输出160kW的最大功率，峰值扭矩为500N·m，起步是配合48V机构运作，0-50km加速时间仅为3.5s。

在实际的驾驶过程中，在48V的加持下，领地确实可以克服柴油车油门响应、转速爬升都比较慢的明显缺点，动力响应大概与小排量涡轮增压车型的感觉相近。

理论上来说，这套轩辕动力已经有了自己的粉丝群体，但它需要打破这个圈子面向更多用户。而领地作为大通在D90之后又一寄予厚望的车型，在车型定位上和柴油发动机是天作之合，可以说，领地能否破圈的关键就在于轩辕动力的表现了。

目前体验来看，这一套组合是值得期待的。

硬核领地抢占细分市场

除了轩辕动力柴油混动系统之外，大通领地还在四个方面下功夫，为的就是一战成名。

最值得一说的就是越野能力，由全地形系统、三把锁和蠕行模式组成的越野套餐，可以让越野驾驶经验欠缺的人也能完成很多高难度的穿越。在越野场地上，工作人员是非常放心地让体验人员亲自驾驶的，而部分人体验过后，的确感觉到越野没有想象中那么难。

这就是领地给予驾驶者的信心，相比坦克、北京越野乃至海外知名的越野车型，大通领地是有着不输于甚至更胜一筹的越野实力。而这样的实力，早在大通皮卡T90以及D90系列SUV上得以展现，只是鲜有人知道而已。

也许是大通从中得到些许感悟，这次的领地在颜值上有了很大的改变，不但保留硬派越野的力量感，轮廓、车漆也变得大气。内饰的整体设计是不错的，甚至还采用了怀挡设计和拨片换挡，只是中控台下方的饰件略降档次。

第三个方面是空间，领地的车身尺寸为5046/2016/1876mm，轴距达2950mm，前排和二排的乘坐感受无需赘述了。储物空间上，在满员乘坐的情况下，领地的后备箱仍可放置3个20英寸行李箱，二三排座椅放平后便能拥有一个2.3m×1.5m、容积达到2400L的超大后备箱空间。

最后要说的是智能化配置，领地搭载的是蜘蛛智联2.0+腾讯TAI智能车机系统，它可实现多平台、多设备间的无缝切换。安全方面，领地搭载了ICA集成式巡航辅助和全景视觉感知系统，后者是可以540°捕捉周边环境信息，全方位扫除驾驶盲区，这在停车和越野的时候能发挥重要作用。

功能车基本都属于细分市场，但大通领地希望可以通过自身产品力的提升，去拓宽自己所在的细分市场。

钟述

在这个流量一定程度上决定了销量的时代，摆在大通面前的选择并不多，要么转型推出更多噱头的车型，要么继续死磕细分市场。从这款领地，大通是选择了后者，如此至少在天降流量的时候有能力接住。

目前领地价格仍未可知，此后是否会有汽油混动车型，或者推出改装版车型，这都将成为领地让人期待的地方。无论如何，如此优秀、硬核的车型，都值得我们去关注一下。