全新丰田普拉多确认使用高功率2.4T发动机！但却只是轻混系统

丰田普拉多（LC250）终于发布了，新车采用TNGA-F架构打造，该版本正是一汽丰田或将引进生产的版本。

新款的车身尺寸为4925*1980*1870mm，轴距2850毫米；车辆的设计有些复古风格，类似于FJ酷路泽的感觉，与老款普拉多的商务风格完全不同。出现这样的变化不难理解，至少从中国市场潜在用户的角度分析，老气横秋的设计语言已经无法吸引现在的越野车用户；主要原因是行政车辆不再允许使用海外品牌，单纯面向个人用户市场就必须让车子有个性。

普拉多的越野能力应当不差，因其离地间隙达到221mm。

接近角31°，离去角22°，纵向通过角25°。

这个水平怎么样了？

参考竞品：

• 坦克500，离地间隙213mm，接近角29.5°、离去角24°、通过角22°
• 大通D90Pro，离地间隙210mm，接近角28°、离去角25°、通过角20°
• 福特撼路者，离地间隙227mm，接近角29.5°、离去角25°、通过角21°

通过这些数据可以得出一个结论，那就是全新普拉多的越野通过能力不会差，通过角有一定优势，这与其偏小的轴距有一定关系。

四驱系统也是值得肯定的，车辆配备全时四驱，有分动箱并且有中差锁；这个四驱平台的标准高于大通D90 Pro和福特撼路者，因为这两台车使用的是通过湿式多片式离合器压紧分动的限滑差速器。不过坦克500 Hi4-T使用的是多有机械锁止设定的限滑差速器，也是有中差锁的，所以最终会正面对决的就是这台车和全新普拉多。

越野车不仅需要可靠的四驱系统，同时还需要强劲的动力，并且更需要油耗控制能力。

控制耗油量很重要，越野时的耗油量会很高，无法有效控制油耗则必会影响车辆的续航里程；全新普拉多搭载的是2.4T发动机，这是一台直列四缸发动机，在全新丰田皇冠轿车上也有使用。

其动力参数为198kW/460N·m，普拉多使用的版本应当是高功率版本，最大功率应当能达到240千瓦以上。

不过最终会是多少还是要等到公布具体参数之后再发布，只能说功率不会很高，扭矩也不会非常大。

之前讲到的普拉多会用2.4T的混动系统，可是最终确定的结果是“2.4T＋MHEV”，也就是轻混系统。

混动系统分为三类，按照实用性由低至高的顺序排序为：

1. 轻混
2. 油电混合
3. 插电混动

轻混系统只是给发动机集成一台BSG电机（发电启动一体机），这种电机的功率一般不超过10千瓦，48V对应10千瓦；功率如此之低的电动机对于动力提升效果微乎其微，而且其超低容量的动力电池组也限制了BSG对于提升动力的程度，轻混系统的主要作用是略微降低耗油量，油耗相比燃油版可以降低大约5%。

油电混合驱动平台会使用高功率的电动机，比如丰田双擎汽车所使用的E-CVT就会有一百多千瓦的电动机，汉兰达或皇冠陆放的混动版就是这种混动系统。其特点是电动机是主要动力单元之一，发动机起到辅助驱动作用，耗油量可以大幅降低。只不过动力电池组容量还是很小，并不能真正的纯电动驾驶，三电系统的主要作用是节油，本质上还是属于燃油车。

但是油电混合系统最起码比轻混系统强，节油效果要好得多。

而且E-CVT架构采用的是直驱模式，不存在换挡操作，加减速的平顺性也不是采用8AT的全新普拉多可以相提并论的。

插电混动汽车具备两种运行模式，其一是油电混合，其二是纯电驾驶。

也就是说插电混动驱动平台的能够实现第二种混动模式，多出了大容量动力电池组，在日常用车的时候可以当作电动汽车使用；充电通勤的使用成本会低很多，长途驾驶用混动模式的耗油量可以做到与普通油电混合汽车相当或更低，所以插电混动汽车才是最理想的越野车驱动平台。

如果说现在没有插电混动越野车那就算了，使用轻混系统的全新普拉多还有可能火起来；但是坦克500 Hi4-T就是插电混动汽车，支持120公里的纯电驾驶，混动模式的动力储备达到了350kW/750N·m！百公里加速只要6.9秒。

然而这台车的售价仅仅为33.5万元。

全新普拉多即便按照其在北美市场的售价，起售价也要36万元。

所以普拉多大概率是没有逆转的机会了，当年是怎么停产的，未来怕是还会因为相同的原因成为冷门车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评