7.98万起步的秦PLUS动了合资品牌基本盘？2024年是告别油车元年？

从“油电同价”到“电比油低”，仅仅用了一年时间。2024年，插混车得变成你购车的第一选择了！

今天一大早，汽车圈又爆出一大王炸。才刚开年别人还没缓过劲来，比亚迪却立即祭出了一大杀招：正式官宣秦PLUS和驱逐舰05荣耀版上市，售价低至7.98万起。这个价格比之前的冠军版（9.98万）还要低了足足2万元，7.98万！不到8万的钱就能买到一台插电A级轿车在几年前谁敢想，但现在比亚迪第一个做到了，它喊出“电比油低”的口号也是一点毛病也没有。

比亚迪放出一个又一个“七伤拳”，最慌最伤的是谁？换句话说，7.98万你除了买秦PLUS/驱逐舰05，现在还会考虑其他别的车吗？

有减配吗？成本hold得住？

我们不急说它残暴的价格，先捋一捋新款有没有减配。对比2023款冠军版和2024款荣耀版，它的造型、配置、动力都没变化，只是纯纯的降价，甚至还OTA了智能上下电和连续指令语音交互，所以说一句“加量还减价”也不过分，说到这里老车主应该有点“割韭菜”的感觉，当然你早买早享受了嘛。从之前的9.98万变成终端优惠成8.98万，再到现在7.98万，秦PLUS都是实打实的让利。

比亚迪并不是赔本赚吆喝，甚至还留有后手，逼急了它再降。它为什么就能卖得这么低呢？电车成本不是比油车贵吗？我们来简单粗略的算一下“它比油车贵在哪儿”。

1）三电部分，1.5L自吸发动机和DM-i混动系统，以及单挡DHT变速箱电控。插混发动机和变速箱比油车的贵个3千左右，单挡变速箱成本也低，不比传统变速箱贵多少；

2）八九度的电池算到7千上下，而且比亚迪自己有弗迪电池厂产业链，刀片电池还供丰田、特斯拉，实际上电池的成本远比外部采购更低，这里甚至都用不到7千块；

3）再算上能量回收、热管理、整车线束4千左右吧，整个“增加的”整车BOM成本大概是1.5万块钱，这个数字是制造厂家端的，反映到用户端要乘以一个系数，就大概是1.5-2，考虑到这么高的产量，按1.5算好了，那就是2万上下。

也就是“电车”比“油车”在物料成本上可能贵个1.5-2万，这个窟窿比亚迪还是填得起。

秦PLUS算上底盘、白车身、五个座椅、四条轮胎、中控门板等等，总的成本应该在5-6万，这是成本的大头，所以卖7.98万起还是有得赚的，只是利润真的很薄了，一台车赚2千？3千？

打响第一枪的为什么是比亚迪

·全产业链布局，卷死同行？

比亚迪做到这个“电比油低”是挺不容易的，早期由于电池贵（碳酸锂原材料一度飙到60万元/吨），以及电车在市场上稀有，假如没有靠补贴要轻松冲到二三十万。

在2022年插混车起售的门槛大概是12万，来到2024年开局，秦PLUS直接拉到8万级。消费者买“可油可电”的车从20万降到8万，从“贵7万多”到“电比油低”只用了4年多，这靠的是比亚迪卷起来。

2023年比亚迪的口号是：油电同价；2024年变成了：电比油低；2025年呢？会不会是“有电无油”？油车受到的冲击太大了，甚至其他插混车的日子也不好过。比亚迪卖798，你跟着降吧那要赔本了；不跟吧那就更卖不出去了，很挣扎。

据说很多厂家目前正在紧急开会讨论跟不跟，官宣降价的有五菱星光、现代伊兰特、启源系列。去年“雪铁龙C6引发的油车降价潮”可能会在今年开年来一波电车层面的……

为什么上面说电车比油车“贵出来的1.5-2万成本”比亚迪填得了，也只有它能填得了。

首先第一个是，秦PLUS的本身的制造成本并不算很高，DM-i从诞生开始就是相对舍弃性能需求，而偏向于经济取向的，还记不记得它“取消轮系”少了很多元件，“以电为主”意味着发动机性能够用就行，最开始配的仪表屏小到只有3.5英寸（后来才升级的，现在7.98万版的也是8.8英寸“大屏”），这些都使得它可以很便宜。

此外还有比亚迪的成本控制，规模效应，上下游产业链整合，以及资金储备等等一整套都做得很好，这些是对手学不来的。

·手握巨额现金流，子弹充足，年底还能再降一波？

比亚迪去年全年累计销量排名第二，突破302万台，同比增长了超过60%，最大的功臣之一秦家族（包含EV和DM-i）就贡献了48万台，从上市至今已经累计有134万用户，试问有哪个对手能达到这样的规模，量大降低了边际成本，产线的开模成本早就收回来了。比亚迪的垂直整合是做得最极致，除了轮胎和玻璃，绝大多数核心零部件都能自己产，上下游全覆盖，包括弗迪电池、弗迪动力、弗迪模具、弗迪科技、弗迪视觉等等。

另外，当年刚开始时产能跟不上，但现在西安和长沙这些比亚迪主力工厂都在生产这款车，多管齐下丝毫不用担心买不到798的秦PLUS荣耀版，荣耀版绝不只是噱头。哪怕真的生产不过来，八九个厂都可以做后备顶上，这火力是任一家友商都比不了的。

再来看看“存款”，比亚迪财报显示，2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%，算下来，每天的净利润就有8千万元。这么财大气粗现金流充足，哪怕真的烧钱打价格战，也完全烧得起弹药管够，年底销量冲刺还有望再降一波，别人却耗不起。

有钱有技术有规模还有“国货之光”的光环口碑，集合天时地利人和的只有它了，虽然今天很多厂家都在“蹭流量”已降价或跃跃欲试降价，但讨论的热度完全不是一个量级的。还没有建立起品牌和车型认知度，以及销量基本盘的新车型，跟进价格战有点饮鸩止渴的意味，很容易成为炮灰，而且你详细对比一下，一些降价也只是5千幅度的试水，远不是秦PLUS荣耀版2万的大刀阔斧。

2024年不买油车了

前面提到的PHEV车型受到冲击挺大，但更大的是同级纯燃油车，轩逸朗逸卡罗拉之流。现在“电比油低”，一下子油车显得更贵了，而且还要交购置税，拍牌摇号，而且日常用车成本加油也远比充电贵，似乎很难找到买油车的理由。

事实上，去年比亚迪的“油电同价”已经进一步积压了合资燃油车市场，我们来看一些数据。

虽然去年轩逸和朗逸依旧卖得比秦PLUS（不含EV版本）好，但从同比涨跌趋势很明显看到，合资燃油车在衰落，而国产插混车强势崛起势头已完全不可阻挡。

像轩逸朗逸卡罗拉雷凌这些经典车型主销版本依然要10万出头落地，非常走量的生产早就分摊了成本，降价的空间其实一直有，今天秦PLUS荣耀版一出，大家对这些合资车的心理预期也变成了只值7-8万，但它们会跟着也掉2万吗？

之前买油车的还有一个理由是，油车比电车保值率高，但现在秦PLUS量上来了，保值率自然也会逐步跟上。还有的担心电车易坏合资车皮实耐造，现在看100多万辆在路面跑的秦PLUS没啥质量大坑，也消除了这种疑虑。

此外，再比较智能化、配置等等方面，实在让人难以继续选购油车（不降价的话），这么看，比亚迪开年这一招，就是在宣示2024年冲击450万辆的决心。比亚迪今年不客气，合资车还能怎么搞？2024年油车很可能会有断崖式下降，你还会买油车吗？