“六轮车”之战，五菱、长安的微卡，谁切中了国人的用车需求？

售价10万内的商用车市场乱不乱，可能还真是五菱和长安说了算。毕竟从微面、微卡阵营的活跃度来看，这两家都表现得比较突出，在售价五六万的双后轮微卡领域，不少消费者也会在五菱荣光新卡双后轮和长安神骐T20之间纠结。

结合6万购车预算，选择荣光新卡双后轮或神骐T20都不会在价格上有啥阻碍，只是从双后轮版的购车门槛来说，神骐T20会比荣光新卡更低一些。

那除了价格，在产品层面，两者之间又是否有差距呢？下面，小编就站在各位创业人所关注的装载能力、动力性能和底盘这三大维度，给各位分析一二。

【尺寸、货箱对比】

（荣光新卡双后轮）

在车型上，这里都选择了各自的单排版，尺寸方面，五菱荣光新卡双后轮长宽高分别为5490/1880/1990mm、轴距为3350mm；其中，单排版车型货箱尺寸为3300/1770/360mm，最大载重质量为1694kg。

（荣光新卡双后轮）

从用车需求来说，在小区地库、特殊公路的限高通常都是2米，而荣光新卡双后轮单排版不超过2米的车身高度，刚好能规避城市之中的大部分限高场所。加之，其做到3米3直径的货箱与三面护栏分布的多个挂钩，对于载物性能而言，亦是有不错的兼容性和安全性。

（神骐T20）

我们再来看长安神骐T20，以T20L国6标准版单排DAM15KR这款车型为例，它的车身长宽高分别为5580/1750/2050mm、轴距为3600mm，其货箱尺寸为3600/1650/370mm，最大载重质量为1870kg。对比楼上的竞品来看，神骐T20的优势主要是车长和最大载重，尤其是3米6直径的货箱，在运输货物兼容性上是会比荣光新卡做得更好。但问题同样也是兼容性这件事上，因为该车车高超过了2米，且在护栏周围也不见有可做固定货物支撑点的挂钩，细节设计稍微差了点意思。

【动力对比】

（荣光新卡双后轮）

（神骐T20）

在动力上，价格略高几千的荣光新卡双后轮，自然也就体现了一定的优势。因为该车搭载的是最大功率92kW、最大扭矩180N·m的1.8L发动机，与之匹配的是5速手动变速箱；该款神骐T20则搭载的是最大功率85kW、最大扭矩150N·m的1.5L发动机，与之匹配的也是5速手动变速箱。

（荣光新卡双后轮）

（神骐T20）

要说两车在动力上能有明显差异，那纯属是过于夸张，不过，当我们拉着货物行驶遇到爬坡路段或者山路时，能拥有更强的扭矩输出，我想怎么也该是件好事。毕竟动力这东西可以不用，但不能没有。

【底盘对比】

（荣光新卡双后轮）

（神骐T20）

底盘方面，两款车为了能在有限的动力内做到更高效利用，都采用中置后驱布局。前悬部分，荣光新卡双后轮和神骐T20均为独立悬架，这样的好处主要体现在行驶过程中会给到相对更平稳些的驾乘感受。后悬部分，荣光新卡双后轮和神骐T20为了将承载性能做得更佳，都用了纵置排列的钢板弹簧，我还刻意数了下，它们都为六片式钢板弹簧。所以底盘方面，我觉得它俩算是平分秋色。

（荣光新卡双后轮）

（神骐T20）

编辑总结：

综合来讲，倘若咱们没有把预算定死在多少钱，那我觉得在考虑出行场景兼容性、拉货稳定性和动力输出上，红标家族的新卡双后轮优势确实会比长安家族的神骐T20更大，我个人也会更推荐这款。当然，若预算确实有限、也不在乎限高不限高啥的，那一次性能拉得更多的神骐T20，也是可以考虑。