六轮才是货运的正确打开方式，所以五菱又带着“新神车”来了

伴随国内经济的稳步提升，国内货运市场也日渐繁荣，微卡、厢货等货运车市场逐渐变得火热起来。为了满足更多消费者需要，不少车企纷纷推出了六轮车型，以提升车辆载货能力，在这其中，五菱与长安可谓是此类车型市场的“扛把子”。那么，源自五菱的荣光新卡双后轮和长安的神骐T20究竟谁更胜一筹？

厢货也追求时尚

“颜值”二字似乎与追求实用的货车风马牛不相及，但对于当下的市场来说，这已是不得不忽视的议题。

神骐T20偏向商用一些，如后视镜、外翻式门把手等位置，都显得较为粗犷，与货运一词非常相近。而从车头设计来看，神骐T20明显走务实路线，毕竟，简单朴实才是微卡的本质。

至于五菱荣光新卡双后轮。如果只看前脸，其车头要更像是一台普通MPV，黑色中网配合上两侧炯炯有神的大灯，丝毫没有透露出廉价感。且车身很多位置都采用了乘用化设计，如拉拽式门把手、后视镜等位置，很明显，荣光新卡双后轮显得更年轻，似乎也显得更为体面。此外，五菱荣光新卡双后轮的前挡风玻璃占比更大，车内的视野还是不用担心的。

神骐T20采用的透镜灯组，从视觉效果来看的确有着较强的科技氛围，光源为卤素，远光灯则采用了反光罩设计，在夜间时，近光灯的点亮效果明显不如远光灯，毕竟透镜将光源打散后，其穿透力会有所减弱，光线也较为柔和。

而五菱荣光新卡双后轮则是从实用角度出发，远近光灯均为反光罩，虽然视觉效果方面有所欠缺，但在夜间行车时，其光线穿透效果更强，雨雾天气的行车安全能得到保证。很明显，在灯光方面，五菱荣光新卡双轮更追求实用。

尺寸对比各有所长

对于一台注重装载能力的车型来说，车身尺寸极大的影响着其承载货物的能力。

神骐T20单排的车身尺寸为：长5280mm/宽1750mm/高2050mm，货厢尺寸为：长3300mm/宽1650mm/高370mm。从尺寸方面来看，该车比较符合主流水准，可惜的是车身高度表现不太合理，在搬运货物时会受到一定影响，搬运大件物品时，需要将物品抬高一些，便利性有所不足。

五菱荣光新卡双后轮单排车型，车身尺寸为：长5500mm/宽1880mm/高1979mm，货厢尺寸为：长3300mm/宽1770mm/高360mm，五菱荣光新卡双后轮的宽度优势明显，比神骐T20的货厢宽120mm，就算体积较大的货物也可以轻松放入，对于平时经常运送大件物品的用户来说，五菱荣光新卡双后轮要更适合一些。

后桥承载能力的较量

除了车身尺寸，后桥的设计也决定着一台车承载能力的上限。

神骐T20桥管类型为圆管桥壳，其抗弯截面系数为33525。为了保证安全性，神骐T20的半轴螺栓规格为M10，数量为6颗，轮毂规格为105mm。抗弯截面系数达到了3万以上，后桥承压能力比较出色，大尺寸轮毂也为承压提供了帮助。

五菱荣光新卡双后轮桥管类型采用的是方管桥壳，桥宽抗弯截面系数为46671，五菱荣光新卡双后轮半轴螺栓规格为M10，数量是8颗，轮毂规格117mm。从参数上来看，五菱荣光新卡双后轮有着更高的抗弯截面系数，同时轮毂尺寸也达到了117mm，相比神骐T20来说，其承压能力要更胜一筹。

内“芯”之间的PK

除了承载能力，发动机的出力表现也影响着一台货车的驾驶体验。

神骐T20搭载的是一台1.5L自然吸气发动机，最大功率为82kW，匹配的同样为5MT手动变速箱。对于普通市区路段来说，神骐T20可以轻松应付。不过，面对道路崎岖的山路时，则显得有点不堪重负，起步还是显得较为吃力的。

而五菱荣光新卡双后轮搭载的是一台1.8L自然吸气发动机，最大功率为92kW，匹配的是5MT手动变速箱，该变速箱是来自于唐山爱信，可靠性无需多言。且齿比也经过了精心优化，动力传输效率更高，并且可以满足20%坡度起步要求。就算满载状态下半坡起步，也无太大问题，很明显，在动力上荣光新卡双后轮比神骐T20在动力上更友好些。

结束语：

不难发现，神骐T20实力固然不俗，但五菱荣光新卡双后轮的优势更为明显，尤其是在承载能力和动力方面，而这两方面对于消费者来讲尤为重要。五菱荣光新卡双后轮在设计上以满足不同用户需求为导向，以提升效率为基础，在多元化需求的货运市场中，相信能获得不少消费者的青睐。