7月份只售出800台，这只蓝鸟已经飞不动了？

对于80后的小伙伴来说，"蓝鸟"这个名字应该是非常熟悉的，甚至不亚于普桑的地位。确实，蓝鸟从 上世纪80年代末90年代初开始就进入国内，尤其是南方地区，就算家里没有，也会在马路上见到这款车。

其实早在1959年，第一代蓝鸟(BLUEBIRD)车型就已经问世，其取意为"幸运之鸟"，到现在早已横跨半个多世纪。无论是经典轩逸尾标上的"Blue bird"还是目前东风日产4S店展厅里摆放的全新蓝鸟，似乎都是对这个传奇名字的一种传承和致敬。

不过这种传承的形式似乎不再乐观，因为所谓全新蓝鸟的7月份销量仅有800台，而回顾2020年上半年的销量，全新蓝鸟最高的单月销量只做到了2200台。这个销量比起自家兄弟轩逸动辄4万+的销量比起来显得是那么的微不足道。要知道全新蓝鸟的指导价格仅为9.59—13.39万，而且终端还有着很大的优惠。今天我们就对全新蓝鸟再次做一个配置解读，看看它是否真的过时了。

其实全新蓝鸟已经并不新了，其上市于2016年，在当时这个"V"型的前脸还是有够惊艳的，与同时期的西玛有着极高的相似度。整车尺寸4683*1780*1465mm，轴距为2700mm。其实放在目前来看除了车头部分显窄之外，也没有太大的槽点，设计上的完整度还是很不错的。

蓝鸟的侧面是被网友诟病最多的地方了，遮住C柱以后的半个车身感觉非常的惊艳，就是这个C柱的溜背总让人觉得奇奇怪怪的，不过依然有不少人喜欢这样的风格。所以，外观总归是见仁见智的一件事情。

如果说车身侧面有些许争议的话，那说蓝鸟的车尾过于平淡且比车头反差明显，这应该能得到绝大多数人的赞同，而事实也确实如此，蓝鸟的车尾会显得比同级别车型要高上许多，甚至有些不伦不类的感觉。

内饰部分，蓝鸟给人的感觉要舒服与和谐多了，向驾驶位一侧倾斜的中控台，嵌入式的中控屏和D型的方向盘，以及全车红黑的配色还是比较讨好年轻人的。

2700mm的轴距，而后排空间的实际表现却不太尽如人意，或许主要是因为设计层面的问题。另外由于C柱的特殊设计导致车窗玻璃必须要妥协于车身线条，因此车内采光面积会受到一些影响。

后备箱开合度还算合适，可内部的空间就有些"耍流氓"了，蓝鸟的后备箱两侧会有比较大的隆起，而且后排座椅放倒之后会有一个比较高的坎，这点无疑压缩了整车的载物空间。

底盘部分，蓝鸟采用了前麦弗逊独立悬挂后扭力梁非独立悬挂，这种类型的悬挂结构必然会影响一定的舒适性，不过参考其价格似乎心里也能够平衡一些。

动力部分：全系搭载了1.6L自然吸气四缸发动机，最大马力126匹，最大扭矩168牛米，与之匹配的是5挡手动变速箱或者CVT无级变速箱。这套动力组合与目前日产大部分车型类似，主打经济性和平顺性。所以别看它样子蛮唬人的，实际上就是人们俗称的"买菜车"。

写在最后：

关于蓝鸟，拿我们国内市场最为熟悉的"风神蓝鸟"为例，它在当时的起售价格也是达到了22万元，而且在当时对标的车型是丰田佳美这种高档车。可如今的蓝鸟已经沦为终端7万多起售却只能拿到800台月销量的车子了。而那些领先于同级别的舒适性配置，我们在现款蓝鸟车型上也几乎找不到了。所以，或许"蓝鸟"早已不复存在了。

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