曾用两年突破60万产量，破产后换名回归，你还敢买它吗？

在迎来送往的汽车市场，不知道还有多少人记得曾风靡一时的北汽幻速与比速汽车，以及它们背后的北汽银翔？从2014年到2021年，前后7年时间，它们从零起点到巅峰，又从巅峰跌入谷底，经历如过山车。在最疯狂的红利时期，谁都没有想到2018年之后，它们逐渐销声匿迹，而在淘汰赛加剧的变革时期，谁也没有想到，它换个马甲复活了。

在6月中旬的重庆车展上，作为当地企业的北汽银翔登上了展台，不过正式改名为“北汽瑞翔”。在宣传中，这是一个全新的汽车品牌，但了解之后就会发现这其实是在过去两年里几乎消失的北汽银翔。

从2018年陷入经营危机之后，北汽银翔就一地鸡毛，遭遇工厂停产停工、经销商退网，曾经由北汽银翔拉起来的一系列商业配套也逐步停摆，包括房地产、零件供应等。这个曾经轰动西南市场的车企，地方政府有意无意都在推动其成为当地的名片之一，但在残酷的优胜略汰市场规则之下，仍逃不过走向边缘的命运。

“北汽瑞翔”的亮相，意味着北汽银翔长达数月的破产重整计划终于靴子落地。在未来六年里，重整之后的北汽银翔将逐步清偿债券和利息，倘若在期限内能够顺利偿债，则可择机上市，否则宣告破产。北汽银翔，再次被置于生死一线间。

其实相比北汽银翔能不能偿债，更引人关注的是改名后的北汽瑞翔，接下来几年里将如何展开攻势。北汽瑞翔首款车型北汽瑞翔X5已经在重庆车展上亮相，根据规划，其未来将从北汽集团导入生产EU5、EU7、DV611、EV12、欧辉客车5款新能源车型，以及3款燃油车型，在乘用车、商用车以及传统燃油车、新能源车领域都有所涉猎。

有了产品，还需要渠道去销售。北汽瑞翔计划建设体验中型、城市展厅、移动展台、线上平台等渠道，构建打通线下线上的体系。

看起来产品线拓展与渠道铺设都较为完整深入，但事实真的如此吗？产品方面，产品数量不少，覆盖面也广，但是竞争力却不尽如人意。其主要依靠北汽集团来导入产品，这无可厚非，但是北汽集团的自主业务板块也难自保，产品在市场中并无太大优势，这样的换壳产品能不能为北汽瑞翔带来销量恐怕需要打上大大的问号。再者，过去几年不断涌现的产品质量问题，也一直困扰着北汽银翔，这也会在很大程度上影响北汽瑞翔的品牌口碑。

而在渠道方面，经销商堵门讨债的情景还历历在目，相信他们在一开始也不会想到那么热门的品牌说倒就倒了，现在北汽瑞翔要如何打动见证或亲历过信任危机的投资者，扩大招商，并建立起一条稳定、健康的销售体系呢？这无疑会比零基础起步更难。

另外，北汽瑞翔所面临的市场环境，与数年前已经大不相同。数年前，SUV市场方兴未艾，大空间、高配置、高性价比的一大批自主SUV受到了市场追捧，北汽银翔也正是凭借这一市场机遇迅速崛起，2014年之后通过北汽幻速、比速汽车双品牌，打造了不少热门产品，包括S2、S3等。2014-2016年仅仅2年时间，北汽幻速产量就突破了60万辆，这可以说是一个相当瞩目的成绩，可见当年其有多火。

但是现在，北汽瑞翔几乎不可能再复制这样的销量神话，抛开前面提到的产品和渠道方面的问题，大环境也掣肘了北汽瑞翔去成为一匹黑马。在新四化发展趋势下，传统大厂纷纷转型，带着创新技术、创新服务的新企业层出不穷，形成了一个更优质的市场竞争圈层，在这个圈层里，准入门槛越来越高，淘汰规则越来越严格，城头上的大王旗时刻都在变换。而负债前行的北汽瑞翔，最起码目前还未看到它的太多创新，尽管经营方面有了一些新思路，但这对于现在的市场来说还远远不够。

根据北汽瑞翔的规划，今年其将销售超过5万辆新车，而主要的产品就是北汽瑞翔X5。2022年，其计划销售12万辆，直接翻倍。对于北汽瑞翔来说，这绝对是一个激进的目标，这不难理解，毕竟其只有六年时间，生死存亡，往往容不得太多犹豫踌躇。