那些几年前的电动微面 现在怎么样了

2017年年底最后一个月，深圳龙岗区车管所的柜台被围得水泄不通。为赶在年前上牌，各运营公司的工作人员们，用大纸箱扛着一箱箱合格证，在办事大厅排起了长龙。地上堆砌的土黄色箱子和来回蹿动的人影，把平时秩序森严的车管所，活生生演绎成了华强北电子批发市场......

在排队上牌的队伍里，也有福汽启腾M70的身影。2017年是新能源物流车推广的一个小高峰，也是目前为止销量最高的年份。据行业数据，截止到2020年10月，我国新能源货车保有量为49.9万辆，其中2017年销量有15万辆，占据了三分之一左右的份额。这一年，更多主机厂开始入场，福汽新龙马也是其中之一，当时在深圳和福建等地推广了数千台车，在电动微面的销量排行榜上占据了不错的名次。

2018年电车资源编辑调研电动微面上路一段时间后的性能表现时，曾批量调查过深圳地区的启腾M70，当时用户给出了很不错的评价。时间过去两年多，现在这批车情况怎么样了？

（2017年款福汽启腾M70）

3年，电车已经行驶上十万公里

与现在主流的车型不同，2017年及以前上市的电动微面大多“体型小巧”。2017年老款启腾M70是一款货厢空间为3.8m³，电量只有35.3度的“小个子”。因为2018年测评时，综合续航达到200多公里，几乎可以比肩当时40度电的微面车型，有客户送了一个外号“小金刚”。

当时小编采集了20台粤B牌M70的里程数据，现在时间已经过去2年多，这批车少则4.5万，多则已经行驶17.8万公里（截止到2020年11月18日）。

（20台车时隔2年多的里程对比）

这批车里，目前行驶最远的粤BD83132，是深圳佳锋城一辆送汽车配件的车，到2020年11月18日已经行驶了17.8万多公里。

这台车从2017年12月上牌到现在，一直由一位钟姓师傅驾驶。据钟师傅透露，他此前的工作是给公司其他车辆送货，每天从总仓把当天需要的各种汽车零部件拉到各区的集合点，再由其他车送到各个汽车修理厂，每天行驶里程因货量而定，一般在200-300公里之间。现在，他被调配到坪山坑梓片区，线路固定，每天行驶几十到一百多公里。

（钟师傅换片区前的日常行驶里程）

续航和车身不错 配件储备有待提高

经过3年多时间，2017年上市的那批福汽启腾M70总里程大多在几万甚至十几万公里以上。在不同用车场景和习惯下，车况多种多样。

整体来说，这款车在上路这么久之后，表现和口碑依旧不错，车身和续航是最突出的优势。

据了解，福汽启腾M70 EV基于福建奔驰和东南三菱技术研发，在车身方面用料比较“扎实”。

（目前，钟师傅的车总里程已经超过18万公里）

从上面钟师傅提供的照片可以看出，经过3年多时间，这辆车外观保持不错。钟师傅表示，他的车从来没有大修过，续航和新买来时落差不是很大，平时载货基本在180公里以上，与公司另外一款同期购买的电动微面相比，质量要好很多。“****（湖北某国企定制车型）那款车不行，现在可能100公里都开不到了，经常修修搞搞，有时跑到百分之四十、五十（电量）左右就跑不动了，相比之下，启腾这款车续航不错。”

地上铁一位车辆管理方面的工作人员也表达了相似的看法。据了解，地上铁早前采购了200台左右的M70。据悉，当时这款车各方面口碑都还不错，京东一次性采用了一批，但是随着体积和电量更大的电动微面出来以后，这款车显得有点被动。

这位车管人员表示，M70续航和车身都还不错，与其他同时期采购的车型相比，要靠谱很多。“别的老车可能160不到，这款车基本能保持180左右。”“车身这一块也还可以，用了3年，与****（同期采购的某国企车型）比起来，还是不错的，如果客户选，基本都会选新龙马”。

虽然大部分用户对M70评价不错，但是也有少数用户口碑两极分化。

这一次电车资源一共采访了30多位行驶里程在10万公里以上的车主。有2位用户反映，他们的车存在“掉电”的情况，有时晚上充满电，第二天只剩下百分之八九十了；还有一位用户反馈，以前他的车每天充一次电就可以了，现在只能跑140公里左右，根本不够用“如果不是深圳充电方便，根本不敢开出去”。

还有不少用户反映了尾牙和售后方面的问题。有多位司机表示，曾经车辆尾牙出现过故障，甚至多次进厂修理；还有用户反映，启腾的配件跟不上，“经常这个没有，那个没有”。

数万公里以后 电车的优势开始显现

在电车资源接触的用户里，行驶里程最远的是一位福建莆田的何师傅。他在2018年3月份买了一辆M70，到目前为止，总里程已经超过28.8万公里。

何师傅透露，他日常主要给一个朋友的服装厂接送货，一天要行驶300多公里。他表示，他的车现在还能跑180-190公里左右，每天充两次电，中午和晚上都充满。

像何师傅这种情况，电动货车在“油电差”方面的优势就可以充分体现了。

电车资源采访的车主中，有一位车辆已经行驶了165863公里的陆师傅。他是在2017年11月以租代购买了一辆M70，每个月月供是2400元，分期三年，车辆总成本是8.64万。

其实，这个价格不算低，几乎接近今年的裸车价。在2017年补贴还算高的时候，陆师傅如果采用全款的方式，应该可以节省不少钱。

但是即使以这个价格，陆师傅用电车也比油车划得来。据了解，陆师傅的车空车续航是200公里左右，载货是180公里左右（保留10%左右的电量），如果以1元/度电（实际陆师傅用电成本是0.9元左右）计算，百公里电耗不到20元。

如果换成同级别排量1.2的油车微面，油耗大约8个油左右，以今日深圳92#汽车5.58元/L计算，百公里油耗需要44.64元左右，每公里油电差相差0.25元以上。

这样算下来，陆师傅的M70至少已经节省4万多的油钱，且不说新能源在路权方面的优势，在成本上面已经超越了油车。而以行驶里程更远（28.8万公里），用电更加实惠的何师傅案例来算，油电差的优势会更加明显。

所以从经济性来看，2017年上市的那批M70基本都已经超越了油车，甚至节省了不少钱。

总结：

由上可以看出，时间过去2年多，再次调研，2017款福汽启腾M70整体表现依旧不错，能够体现电车较高的经济性。通过长里程的考验，可看出虽然不是100%好评，但是这款车续航和车身质量得到大部分用户较好的评价，可以说是这款车最大的优势。

不足的地方是，这款车尾牙存在批量性问题，不少用户在采访中都反馈了这一点；而且有些用户指出了，启腾在配件储备和维修速度上反应不够及时。在空间上，比主流的微面要小一点，少数用户反映不够用。

据了解，今年福汽启腾推出了加长版“M70L-EV”，电池容量和空间与2017年版相比都有较大幅度提升，而且针对被吐槽最多的“尾牙问题”，着重进行了技术上的攻克与提升。不知道沉淀2年之后，再次回归市场的新龙马，在车辆品质和售后方面能否给用户带来惊喜？