颜值更精致 试驾哈弗H2创享版 多了一份家庭的责任

本次试驾的哈弗H2创享版,让H2家族的配置更加时尚。在各种细节上的改变都体现了哈弗与时俱进的精神。列如增加的LED大灯、新式五辐轮圈等等。

新车使用了LED大灯,点亮后更加有质感。哈弗专为创享版打造18英寸轮圈,视觉效果出众。人机交互系统新增智能语音控制系统,操作更加便利。前后全部采用独立悬架,同级别中比较少见。

前脸还是蛮有气势的,六边形的进气格栅配合镂空设计的镀铬装饰显得颇有质感。虽然大灯的造型没有改变,但是远近光的光源改为LED,除了亮度和点亮速度外,LED的使用寿命也更长。高色温让它偏像太阳光,视觉体验更舒适。

LED光源的日行火并没有设计在大灯灯组内,而是和下面的雾灯在一起。亮度很高,日间能够有效提高车辆的辨识度。由于车身较高,加上比较圆润的过度,让H2的侧身看起来非常饱位置,这让它侧面比例很协调。

作为一台小型SU∨,它的配置还算丰富,包括便利进出、倒车影像这种舒适和安全性配备,也有全景天窗、行李架这种增益式的配置。

H2创享版的车身尺寸是没有变化的,4365mm的体型SU∨中属于中等身材,这让它看起来也比较小巧可爱。

创享版毕竟只是一个新的配置,哈弗还没到为每个配置设计一个新形象的地步。所以我们很难从外形上找到更多新鲜感,不过一些细节的改进让它更有质感了。

哈弗的内饰工艺还是很值得肯定的,H2的内饰设计比较简单,就是传统的T字形中控,不过在材质以及颜色的搭配都非常年轻和时尚。内饰虽然塑料材质较多,但工艺上哈弗确实表现出色。而且在很多接缝处都用红色装饰突出年轻的氛围,视觉冲击力很强。

方向盘上的按键其实是司机控制最方便的地方,但也不宜太过复杂。左侧控制仪表屏幕及多媒体,右侧是巡航定速、电话及语音指令。

仪表盘设计为机械指针外加一个彩色的小屏幕,很传统不过信息也很明了,便于司机读取。别看屏幕小,显示内容还是很丰富的,还有胎压监测这种很实用的配置。

语音指令包括用语言控制多媒体、空调、电话等,不过在智能程度上稍显一般,总之很高冷,不能识别调戏类语言(玩笑)。

座椅也采用了双色皮质拼接。而且包裹性不错,内部填充柔软,乘坐舒适性还不错,靠背和身体比较贴合。坐垫较长对于腿部的支撑到位,这样长途不宜疲劳。H2的前排储物空间非常多,而且划分的也比较细致,对于身上零碎物品比较多的车友来说,真的很合适。不过相对来说,后排少了2023扶手储物。

来自哈弗的1.5T涡轮增压发动机,最大功率110kW5600rpm,210Nm的峰值扭矩出现在2200-4500pm。对于H2来说,如此动力算得上比较充足,实际体验下来确实动力比较轻盈

采用格特拉克的7速双离合变速箱,换挡非常平顺。而且电子排档杆设计很有特点,挡位设计得科学,前倒挡后前进挡,P挡为独立按键,不存在挂错问题。

前麦弗逊式独立悬架后双横臂式独立悬架前后全部采用独立悬架,这在同级别中并不多见。底盘也以舒适性为主,不过为了营造更多紧致感,避震的初段调校比较硬朗,质感出色。

不过在涡轮介入的时候,尤其是起步齿比较大的挡位尤为明显,会稍微有些突兀,动力的爆发速度不够线性,不过这也是涡轮发动机的特点。

这台双离合变速箱很有意思,在升挡的时候为了保证平顺所以半联动时间长,这样的后果是升挡速度并没有双烹合的干脆利落。

底盘初段韧性十足给人很紧绷的感觉,不过悬架行程比较长,所以快速过弯并线时还是会感到支撑不足。对于颠簸抑制很高,虽然初段有些硬朗,路感比较清晰,但是避震能够很好的拉住车身,所以过沟坎时基本没有多余弹跳。

老谢总结：这次哈弗H2创享版作为一个独自上市的配置车型,它其实和目前的H2在驾驶上来说没有任何区别,最主要是在外观细节以及配置上有所改进和升级。8-10万的预售价对于这样一台动力够用、空间充足、配置也比较丰富的小型SUV来说,有不错的性价比。