【维修案例】2014 款标致3008车发动机动力不足

作者：杭州技师学院　张　燕，郑红春

故障现象

一辆搭载1.6THP发动机的2014年款标致3008车，车主反映，该车在行驶中感觉动力不足，加速时无明显推背感，车速在70 km/h~80 km/h时发动机转速达4 000 r/min以上，且仪表盘上的三角形“维修灯”点亮，并提示“发动机故障，请维修车辆”。

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故障诊断

接车后首先路试故障车辆，确认故障现象与车主描述相同：当发动机转速达到1100 r/min及以上时没有感到明显的推背感；平直路段车速在70 km/h~80 km/h时发动机转速高达4 500 r/min，自动变速器还没升到6挡；地板油（加速踏板踩到底）时的车速只可以达到110 km/h。

用故障检测仪读取故障代码，读得的故障代码为P0299，故障含义为“涡轮增压回路压力低”；用故障检测仪读取发动机动态数据：涡轮增压压力参考值为1 bar（1 bar=100 kPa），这是大气压力值；进口压力参考值为1.497 bar，测量的涡轮增压压力为1.158 bar，测量值小于参考值。根据上述检测结果，笔者初步推测：该发动机的涡轮增压在发动机高速运转时增压压力不足，1.6THP发动机基本只剩下1.6 L自吸发动机的动力，从而导致发动机动力不足、无明显推背感、车速上升缓慢等故障现象。导致该车发动机涡轮增压器不工作的原因主要有：前后增压空气压力传感器误报（数据不准导致ECU接收错误数据，使得涡轮增压器不工作）、进气泄压阀损坏（常通了）、废气旁通阀损坏（卡滞，不能关闭）、驱动废气旁通阀工作的真空气室和机械拉杆卡滞、涡轮压力调节电磁阀损坏（不能控制真空气室内的真空度）、连接管路损坏（堵塞或泄漏）等。针对上述可能原因，从简入繁，对可能的故障原因逐项进行排查。

该款1.6THP发动机是PSA和宝马共同研发的涡轮增压发动机，在宝马资料中查询到关于这款发动机涡轮增压器的工作原理概述，并作修缮后如图1所示。

（1）检查发动机附近相关管路有无损坏或安装不到位，经检查未发现异常，初步排除管路损坏的可能。

（2）该车生产于2014年，至今已有8年，经了解，该车还存在机油消耗大的情况。据此分析，其前后增压空气压力传感器（图2）可能存在脏污，致使其测量的数据出现错误，从而导致进气泄压阀一直处于开启状态。

这个状态会进一步造成进气管内的压力无法上升，涡轮增压回路压力低的情况。拆下前后增压空气压力传感器，清理干净后检查，并无发现外观异常，重新安装后，故障检测仪上读取的数据无变化，故障依旧，从而排除增压空气压力传感器误报（数据不准导致ECU接收错误数据导致涡轮增压器不工作）的可能。

（3）检查涡轮增压器进气侧的进气泄压阀（图3）。

该泄压阀是当驾驶人突然松开加速踏板后为防止进气管内压力过大而造成损坏的装置（图4），因此当该泄压阀损坏或卡滞致使其处于常开状态时，无法保证进气管内部压力的上升，会使涡轮增压器失效。

使用故障检测仪进行执行器测试，有明显的“咔咔”声，表明该泄压阀电路正常，无故障，排除进气泄压阀损坏（卡滞）的可能。

（4）检查涡轮增压器排气侧的废气旁通阀（图5）。

该车的废气旁通阀为常开阀，驱动它关闭的是真空气室内的真空度和连接两者的拉杆（图6）。

真空气室的真空度大小由发动机ECU通过涡轮压力调节电磁阀占空比控制。涡轮压力调节电磁阀失效或其管路堵塞、泄漏，会造成废气旁通阀无法正常关闭而导致涡轮增压器失效；若废气旁通阀自身关闭不严或真空气室拉杆卡滞，同样也会导致涡轮增压器失效。使用故障检测仪测试涡轮压力调节电磁阀，有明显高频振荡声，表明该电磁阀的电路是正常的。

（5）拆下涡轮增压器前部进气管路，起动发动机，发现涡轮转动无卡滞现象，进气叶片也无损坏，但转速依旧过低，同时发现当转速达到1 100 r/min以上时废气旁通阀的拉杆无动作。但用手拉动废气旁通阀的拉杆，拉杆能被拉动，说明废气旁通阀与机械拉杆无卡滞。

（6）拆下驱动废气旁通阀的真空气室的管路，起动发动机，将手放于该管路开口处，发现无论是怠速还是1100 r/min以上的转速，该管路一直无真空吸力，废气旁通阀一直处于常开状态，使涡轮增压器无增压作用。

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