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- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.5分
- 裸车价格：108.80万
- 行驶里程：3000公里
- 平均油耗：8.3L/100Km
最满意
精准的操控 顺滑的发动机+变速箱调教 舒适为主兼顾运动的底盘调教 外观优雅漂亮
最不满意
后视镜下翻角度过大，且官方不提供调整服务 前排座椅头肩部设计略失合理，长途驾驶容易疲劳 后排座椅角度奇怪，头部空间不是太大 作为开过2、4、5、5GT的人来说，市区通勤灵活性跟他们没法比。
空间
前排空间足够 座椅设计舒适度有点问题 后排乘坐舒适度一般
动力
驾驶感受：同级别操控第一（除了玛莎，GT50、帕美、A7那些别的都开过了，是真的） 70%Ｄ级车舒适感+30%运动感 注意：市区代步表现上，除了舒适感，灵活和方便角度考虑不如低平台KLAR车型（主要指1-4系）
油耗
油耗：高速稳定在7.8 跑市区慢慢上来了。直6舒适模式整体还是比较平缓的加速逻辑，油耗自然不会太高
外观
自从出新8系就开始关注 符合个人审美点 前脸优雅略带攻击性 后身优雅 中网晚上发光B格足足
内饰
Cascade内饰个人很喜欢 车机还行，至少不会颠一下就死机
性价比
性价比目前来买自然是很可以，普遍打折。 而且四驱版基本上不用选配快给满配置了
- 评分：4.17分
- 裸车价格：105.00万
- 行驶里程：2500公里
- 平均油耗：10.5L/100Km
最满意
动力绝对好评，之前开过不少性能车，包括但不限于E92 M3，F82 M4，F87 M2C，C63S，E53，G80 M3等，目前也在开蔚来et5。b58这台机器放在8系底盘上给人的第一感觉就是顺滑。虽然比不上双电机四驱et5，但是在油车里算绝对顺滑，没有mpower低速换挡那种顿挫感，也没有s机器转速爬升的噪音，一切都是安静、顺滑。 此外隔音好评，一开始以为敞篷会隔音差点，但隔音出乎意料的好，城市巡航只有固特异防爆胎的轻微胎噪声（迟早换掉这轮胎），搭配宝华韦健音响，绝对配得上GT轿跑的头衔。
最不满意
槽点也有很多，首先就是，一台起售价120万的旗舰双门敞篷轿跑，居然不配安全带推送？？？这车车门特别长，安全带很靠后，每次都要伸手去掏。反观上一代m4都有安全带推送，隔壁e coupe也有……宝马对“优雅”的理解还是远不如隔壁 其次是没有标配360全景影像和L2辅助驾驶……现在20多万国产车基本都标配这俩了，你一台豪华gt连360都没有，说不过去吧……
空间
前排空间绝对够用，我99%的时间都是一个人开车，后排基本从来不坐人，所以我从来不关注后排……我连续换的四台车全是双门。不过840的车头很长，敞篷车顶又比较低，如果座位调太高会有压抑感，但是调太低视线又变得很差。最奇葩的是8系这个油门踏板角度特别直……如果腿伸展不够的话脚踝巨酸……无法理解这个设定，反正我并不喜欢躺着伸直腿开车
动力
驾驶感受：绝对好评，油车里的金字塔尖存在，加速平顺有力，转向犀利，避震硬中带着柔韧，不像mpower那种硬邦邦的。声浪也有一点但不多，总之比我之前开过所有的同级车都好，比如帕美2.9t，奔驰s400，s450coupe，雷克萨斯LC等…… 启停那一下还是有点抽搐，另外刹停那一下顿挫感还是很强，很难把握好刹停力度
油耗
油耗：油耗不是特别满意，高速8-9，市区不堵车10-11，堵车13个以上，要知道我之前的F87 M2C综合油耗才12个多…… 但是好在8系68升的油箱不算太小，续航还可以
外观
心水8系外观很久了，从2019年就开始关注8系，不过当时机缘巧合买了E53，甚至有点后悔……个人认为双门8系宝马全系颜值最高，那个溜背简直了，可惜我的是敞篷
内饰
白内我的最爱，但是宝马在内饰营造上简直就是被隔壁奔驰吊打，中控还有塑料按键，方向盘也是塑料按键……你换成金属的就那么难吗？非要跟3系一模一样。中控选装了白蜡木，高级感好评，但是屏幕下方的钢琴烤漆依然是指纹和灰尘收集器……
性价比
双门车没有什么性价比可言……120万买台没有空间的车，基本属于娱乐性质了吧。自己开着喜欢就行，反正我喜欢的基本都是比较小众的车，E53c，m2c，路虎90，840cab…… 全都是直列六缸双门车哈哈哈哈。 另外8系竞品s coupe也关注了很久，非常喜欢他的外观，但是s coupe已经停产了，目前只有19款，二手价格也非常坚挺，试驾过，内饰豪华感只赢不输，但是驾驶感受是硬伤，涡轮介入那一下很明显，不够顺滑，还有就是车机太老了很难用，被无情pass
- 评分：4.83分
- 裸车价格：105.00万
- 行驶里程：2443公里
- 平均油耗：12.5L/100Km
最满意
完全订制的车型，105w的裸车价里包含了选装的8w，外观砂金石红、内饰象牙白，全是喜欢的颜色，并且用的还是id7，有水晶档杆、像样的仪表盘 以及简单好用的实体按键
最不满意
等车时间太久，在工厂卡了三个月没有海运；运输途中没有漆面保护；目前右前轮偶尔有明显的刹车异响，看情况决定去不去四儿子解决
空间
前排完全够用，后排属于标轴GT轿车正常水准，不局促也不宽裕，够家用；储物空间略有些少，扶手箱深度不太够、手套箱里东西稍微放多点 开关就有一点受阻，属于设计上的问题
动力
运动模式下地板油曾轻松踩出了防滑，属于是b58应有的动力表现。 整车给人第一感受是丝滑，像是马路上的一块德芙；因为车本身就五米刚出头，并有后轮转向的加持，所以日常驾驶没感觉是在拖着一个大屁股在开走。 自动启停非常的丝滑，相比家里另外两台四缸机，启停瞬间可以说是几乎没任何明显感受。 选装了5AU驾驶辅助，在拥堵的快速路、时速不超过60kph的时候可以切换至拥堵模式，启动辅助驾驶后只需要驾驶员双眼注意路况就行，非常好用。同时 这款车的自适应巡航相比一般的L2要灵活很多，在高速行驶时遇到旁边车道的车变道进来，这台车的自适应巡航不会突然急减速、快速拉开与前车的距离，而是会松油门、再略带一点刹车，缓慢的空出一个新的安全距离，给人感受会舒适很多。
油耗
油耗：12上下、14不到的样子，3.0的正常水准，看各位自己习惯吧
外观
前网（鼻孔）与整个车头大小成正常比例，头灯没有分成眯眯眼，宝马这代设计应有的正常水准。砂金石红其实是盲订的，没见过在四门8系上的效果，不过最终这个颜色还是很满意的
内饰
选的是免费的象牙白merino扩展真皮，加装了银光的黑色木纹、m性能版运动套装（三色安全带和黑色外观套件）以及后排遮阳帘；内饰质感达到预期水准，可惜当时没选装merino全真皮内饰
性价比
22年11月先下定了540i，但12月初销售告知没有配额了，月底决定直接升级到840i四门四驱，性价比看各位自己怎么比较吧，反正相比amg gt有选装自由度（去的几家奔驰四儿子都不愿意接受订制，只卖现车和在途车）相比panamera标准配置更高 购车优惠：整车9折，按照2022年底的价格来看算可以接受，更何况是订制车；装潢和上牌大概2w不到，包含车窗贴膜和6年不限次数的基础保养
- 评分：4分
- 裸车价格：98.80万
- 行驶里程：1080公里
- 平均油耗：14L/100Km
最满意
外观是我最满意的地方，双门版的8系外观绝对称得上是轿跑的典范，车头、车尾和侧面都是运动范十足。另外，由于8系双门比较冷门，开在马路上回头率巨高，让我的虚荣心得到了小小的满足。
最不满意
ID7居然没有内存功能，不能导入音频资源，导致我收录的几千首歌曲只能通过插U盘收听，这点还不如家里的5系和X3。
空间
作为轿跑车型，8系双门的空间是短板，无论是乘坐空间还是储物空间都不是很充裕。不过我买这车也不是冲着空间去的。 乘坐空间：前排主副驾驶位的横向空间比较宽裕，由于8系双门比较低矮，头部空间就比较局促了。 第二排空间：第二排如果作为临时应急坐2人还是可以的，但仅限于临时和应急，坐久了会令人抓狂。 后备厢容积：后备箱的常规容积是420L，在跑车里面要求就没那么高了，纵深度也没有特别的突出。 车内储物能力：车内的储物能力只能说是够用，不能有太高的要求。 ☆ 空间设计亮点：对于8系双门版来说，空间就没有亮度而言。
动力
8系双门版的操控绝对是一流的，开惯了宝马车，和8系相处了才几个月就达到了人车合一的境界了。 起步/加速动力：在城市道路我一般都用舒适模式（COMFORT），在舒适模式下，这台双门版8系的表现就是“静如处子，动如脱兔”，起步加速非常轻松，油门反应前松后紧，有3.0排量的动力底气在，提速时发动机也不暴躁，只需要蜻蜓点水般多给油门踏板一点点力量，就能淡定从容地完成一个超越，一旦深踩油门，动力就如同洪水猛兽般倾泻而出。在运动模式下，油门响应就更敏捷了，但最大的感受就是尾喉的声浪起来了，加速时声浪尽管达不到炸街的程度，但声音非常浑厚，有点超跑的既听感。 弯路/并线稳定性：8系双门版车长比较短，加上无虚位的转向，变道和转弯非常稳健，灵动自如是我对于这台车的最大感受。 刹车灵敏性：刹车比较敏感，开到现在刹停还是控制不好点头现象。 方向盘轻重：相比家里的5系和X3，8系在舒适模式下的转向属于偏轻的，但在运动模式下，转向就变重了。 跑高速：感觉在高速上车速上到120码油门都没啥重踩，加速推背感杠杠的，风噪不明显，但胎噪还是有的。 开空调/满载加速：开了空调后，对于动力基本没影响，加速还是非常强劲。
油耗
3.0T的六缸发动机要想指望低油耗是不太现实的，再加上我平时开8系时比较激进，喜欢急加速、也喜欢使用运动模式听尾喉声浪，所以油耗一直是居高不下，维持在12-14之间。 城市油耗：上海的城市路况不太好，油耗维持在14左右。 高速油耗：开了一趟高速后，表显综合油耗就降到了12左右。
外观
对于轿跑而言，骨子里的运动以及足以吸引人目光的造型缺一不可，8系外观低矮扁平化的设计才是轿跑该有的味道。 车头造型：前脸造型依旧传承浓厚的宝马家族风格，宝马标志性的双肾型中网在全新的设计语言下已经进化成为一体式，并且造型也更加扁平，中央则安装有前置摄像头。 ☆ 个性化运动套件：M运动套装的加持除了增加外观运动特质外，将优雅与暴力完美融合，颜值达到了巅峰。 腰线设计：车身侧面上下二条不规则腰线结合凌厉的侧裙展现出8系生而运动的天性，向内凹陷的空气动力学设计也使得整车较有肌肉感，整体来看是一个GT跑车该有的味道。 车尾造型：车尾的设计非常激进，与车头的张扬遥相呼应，上翘的“鸭尾”造型尾门和内凹的牌照框凹凸有致，层次感丰富，线条比较有张力，完美展示了整个尾部的力量之美。 转向头灯：前大灯没有开眼角，灯腔内采用了熏黑处理，标志性的双J型日间行车灯极具辨识度，近光灯采用了LED光源，远光灯还增加了更高级的激光大灯，支持自动大灯、自适应远近光、转向头灯、延时关闭等丰富的功能。 车身做工：发动机仓盖、前翼子板，车门，尾翼、车顶、底盘等使用了碳钎维和铝合金材质，做工可谓精致。
内饰
作为宝马的旗舰车型，8系内饰的整体设计语言还是宝马一贯的简约风格。 内饰用料：纵览细节方面，豪华氛围的营造不在于设计美感，而是在于精湛的做工和考究的用料上，彰显了豪华车应有的水准。 座椅舒适性：前排座椅采用了Merino高级真皮包裹，红黑双拼色增添了酷炫感和运动范，在包裹性与支撑性方面也注重人体工程学原理，乘坐舒适性不错。 空调效果：空调非常给力，开启不到一分钟就达到设定值，夏天温度调到25度、风速一档体感就很舒适了。 ☆ 氛围灯效果：当前大灯开启后，氛围灯缓缓点亮，白天没啥感觉，但夜幕降临时，氛围灯亮起将内饰氛围营造的小有情调，11种色彩可选择的范围够广。
性价比
相对于8系四门四驱版，8系双门硬顶版的价格还高一些，配置也少了很多，性价比确实低，实用性也不高，这款车注定不适合家用，只是适合玩车的人。 购车优惠：算下来有12%的优惠，一开始优惠没有这么大，通过几次谈判才谈到这个优惠，还算比较满意吧。店家还送了玻璃膜和车衣，但我没要，要了保养。 销售态度：销售态度是非常好的，毕竟买了这么贵的车，不好我就换人对他损失就大了。 品牌评价：对于宝马品牌我一直是比较钟爱的，家里所有车都是宝马车就可以证明，买了8系后厂家和4S店也经常电话回访，询问车俩使用情况。
- 评分：4.33分
- 裸车价格：107.80万
- 行驶里程：1500公里
- 平均油耗：9.5L/100Km
最满意
外观，外观是最满意的地方，四门版没有粗暴的直接加两个后门草草了事，整个车顶到C柱包括后门的线条全部都是重新设计过的；整个车的线条流畅，造型优雅流畅。
最不满意
低速收油的时候，拖拽感太强了，看似动能回收系统介入过早，感觉像是有人在帮忙轻点刹车，舒适感大打折扣，红绿灯停止线前滑行的那一小段距离非常难受；排气的声浪在运动模式下都不是很浑厚，模拟声浪的声音太假，还不如别加这东西。
空间
身高193，体重81公斤，偏瘦的体型，前排相当友好，座椅包裹和支撑性没话说，但是头枕只能高低调节，完全没用，还是得靠颈枕；腿托有是有，但是长腿也是撑不到的，我个人是几乎没用过；腰部支撑的位置偏高无法有效支撑到疲劳的脊椎位置，没有座椅按摩是真的差评，一台GT旅行轿跑，不考虑长途舒适功能的吗？ 第二排空间：第二排腿部空间够用，头部空间肯定局促，毕竟要为车尾线条牺牲头部空间，意料之中；180以下身高乘坐还是相对友好，靠背略凹，短途将就没什么问题，长途肯定不舒适，这台车只为前排服务的属性凸显无疑 车内储物能力：毕竟是轿跑，只有基本的储物功能，这也不是我考虑的点，毕竟出门最多也就是钥匙手机，多拿瓶饮料顶天了
动力
驾驶感受：踏板回馈力度很舒服，阻尼感恰到好处，刹车前段有点虚，中后段偏硬，多熟悉就好 起步/加速动力：舍得给油路面上90%的车是想超就超，虽然现在阉割了7屁马力，但是333匹也足够随心所欲了；sport plus下油门响应过于灵敏，轻点油门就蹿，深踩即抬头 跑高速：跑高速直接就是ad模式，底盘油门根据路况自动切换，高速表现优异，除了无框车门避免不了的风噪，其它挑不出任何毛病，GT就是在高速上才能体现出它的精髓，时速120再超车也是轻松不费劲，油门敢踩就能感觉到动力储备似乎永不枯竭，超车变道的信心很足 弯路/并线稳定性：M自适应悬架带来的体验非常好，高速弯道感觉不到什么侧倾，侧向支撑非常充足，感觉一只手死死把车拉在地面上，非常奇幻的感觉；后轮主动转向让这台车非常灵活，每次并线都感觉车尾和车头像是同时完成，低速调头的时候转弯半径小得令我惊讶，毕竟这是个轴距超过3米的车，双车道窄路调头居然一把过
油耗
油耗：基本拥堵路段和高速各半，平均速度31，目前表显油耗9.5，没啥不满足的，3.0的排量这个油耗算是友好了
外观
个人偏爱磨砂漆，可惜磨砂石青色停产了，磨砂灰的质感低了许多，这也是没办法的事 ☆ 个性化运动套件：M性能套件黑化了中网、侧腮、卡钳、尾喉和车窗饰条，整体协调性挺好，不过改装件可选的不多，小众车型难免有这种问题 车尾造型：车尾其实都不用赘述了，这台车公认的最漂亮宝马车尾
内饰
新车没什么味道，用料毋庸置疑全是顶级，美中不足的三点：1.音响电源键减配成黑塑料，要自己网购水晶键替换；2.车门扶手按键那还是塑料，不说真皮，铝制件覆盖都懒得做；3.氛围灯数量偏少，这点一直是宝马做的薄弱的环节
性价比
买这个车，不会在意所谓性价比，纯纯就是为喜好买单