“富二代”出门闯荡三年，被同行打得鼻青脸肿回娘家！

当年那个启明星又要回来了？

就在我们准备迎接下一个十年的时候，东风汽车集团和日产汽车在华合资公司突然宣布做出调整，将原有的7大事业部整合成5个，东风汽车有限公司装备公司和东风汽车零部件（集团）有限公司合并成后者。

同时，在三年前独立出去的东风启辰汽车公司将回归东风日产乘用车公司，由独立品牌变更为东风日产乘用车公司旗下第二品牌，产品层面则保持不变。东风日产继续在自己的轨道上发展之外，还要协同启辰品牌一起发展。

这次的启辰的回归，也可以比喻成想要独自创业的儿子屡屡碰壁，被逼无奈回家跟着老爹混，打打下手。那么当年启辰为什么要脱离东风日产外出单飞？这些年启辰又在外面经历了什么？

野蛮生长？

成立于2010年九月的启辰，是国家为了应对国际金融危机的影响，振兴自主汽车产业，在政策支持下，发展起来的东风日产旗下的合资自主品牌。

2012年，启辰推出了一款R50车型，说好听一点，是换标旧款骐达，说得难听一点，就是在回收旧品。由于为两厢版设计，所以R50的尾灯经过了重新设计，不过依然延续了D50的设计理念。好歹也有三四千的月销量，偶尔也能冲上六七千，这成绩也不算太差，与D50共同撑起启辰的初期。

到了2015年，来到了启辰发展的重要阶段，启辰品牌首款SUV——启辰T70正式上市。这款车用的是日产逍客的底盘、发动机和变速箱，但是里里外外都是全新的设计，车身尺寸上也要比逍客更大。

最重要的是，它的售价降低了5万元，一经上市便成为了启辰最抢手的车型，撑起了启辰一半的销量，甚至一度在厂商份额中占比超过70%。

这几年发展的越来越好，也让启辰自我感觉翅膀硬了，可以单飞了。于是在2017年初脱离东风日产独立发展，暴露其要做大做强的野心。

就像一个家庭一样，就算是亲儿子，也总有长大离开家的那一刻，满怀着一腔热血出来闯荡，想象着没了东风日产的限制和管控，启辰不再背后靠着爹，而是与爹平起平坐，在车型设计和产品划分上有更加多的自由。

但是汽车市场的竞争，从来就不是看你曾经跟谁混，脱离日产也相当于放弃了庞大的经销商网络，只有产品力和营销宣传才能让你活下去。当时大部分自主品牌的困境都在于缺少技术和研发能力，摆脱了东风日产以后的启辰也将面临同样的困境。

出道即巅峰

自从换上了全新的东风启辰尾标，一开始小日子过得还算舒坦，但是后来是越过越糟心。

单飞首年，东风启辰依旧强劲，2017年全年销量同比增长22.7%，以14.3万辆的成绩完美交卷。但是到了2018年，情况急转直下。

2018年东风启辰全年销量13.4万辆，同比下滑6.04%，离年度目标20万辆还有很大的差距。到了2019年，经历过市场的毒打之后，东风启辰调低了销量目标，定为15万辆，结果仍未完成，年销量仅12.3万辆，同比下滑8.6%。而2020年1-11月，启辰累计销量仅为6.8万辆。

至于越混越差的原因嘛，一是它的核心技术依然是依赖于日产提供，而且其技术还老旧，无论是安全性还是其设计理念，都停留在多年前的水平。

二是日产现在也不好过，在这3年里经历了利润下滑再到严重亏损，而戈恩事件又使雷诺日产联盟陷入动荡期，在中国市场出现严重的颓势。

三是日产自己的车型大幅度优惠，轩逸价格都下探到10万元以下，严重挤压启辰的市场，即使是同样的三大件，日产品牌的号召力必然强于启辰，更受消费者青睐。

启辰也不是没有挣扎过，17年单飞后在T70、T90等部分车型上开始搭载了东风风神的1.4T发动机。

此举旨在将启辰打破“廉价日产”的传统观念，打造成纯正的自主汽车品牌。但是好景不长，由于市场反馈不太理想，没过多久就悄悄地换回日产2.0L发动机，仍然未能摆脱对日产的依赖。

3年过后，启辰星应该是东风启辰憋的大招了，不仅一改以往的命名方式，还有令人眼前一亮的外观造型，同时告别了日产的发动机和CVT变速箱，改换成三菱的国产1.5T发动机和双离合变速箱。

对于东风启辰来说，启辰星可以算是其SUV领域的“救火”车型，肩负着挽救东风启辰市场颓势的重大责任。但是从售价上并没有看到启辰的诚意，10-15万的区间，可以买到很多自主品牌或者合资品牌产品力出众的车型，而启辰星这样一个品牌力和产品力都不够强大的新车型，无疑撑不起来这样的价格。

11月份销量仅有两千八百台，甚至不如上市近三年的轿车D60，这样的成绩放在被寄予厚望的车型上，显得滑稽。 这次重回东风日产的旗下，对于东风启辰来说，应该是最好的结果了吧。

路在何方

如今，启辰彻底回归东风日产的怀抱，官方宣称整合后，东风日产启辰“能够利用东风日产品牌优势、渠道建设和技术优势，实现新发展”。

3年了，接受市场毒打的启辰终于顶不住了，而且东风集团也不会任由其自生自灭，打算出手相助。这次启辰也有可能往新能源汽车方向走，与日产的燃油车相辅相成。

众所周知，日产的电动车可以说是一大软肋，再加上两田如日中天的势头，想要在中国新能源市场捞一笔，日产只能另辟蹊径。这时候启辰的回归，可以说是正是时候。

启辰可以利用东风日产品牌、渠道和技术优势，带来不一样的发展，也可以推动电动化进程，在新的领域重新出发，摆脱廉价日产的阴影。

而东风日产可以利用启辰的回归能扩大自己的产品布局，主要是其电动化方向，启辰很有可能成为东风日产新能源事业的主力军。 3年期满，龙王归位，会不会就是启辰呢？

（图片来源网络）

撰文 / 北岛