中国新能源车市场的第一次爆发，引领者就是以比亚迪秦、荣威e550为代表的紧凑型插电混动轿车。但在当时，牌照政策起到了绝对的主导作用，对这些紧凑型插电混动轿车的消费行为，其实鲜有市场化的印记。

而当中国新能源车市场从2019年开始逐步进入真正意义上的市场化时，作为新能源车消费心智引领者的紧凑型插电混动轿车，却没有跟上发展的脚步。2020年中，在插电混动轿车市场中，紧凑型轿车的份额一度跌至只剩25%，整个插电混动车市场，也显露出大型化、高档化的趋势。

此时，似乎行业已经不看好在主流家用车市场布局插电混动车型。

不过，从今年3月开始，形势发生了转变。紧凑型插电混动轿车的份额一路上涨，7月已经超过了55%。而主导者，依然是比亚迪，不过车型已经从秦换成了秦PLUS。

纯电动车市场想要从“哑铃型”变成“纺锤型”，还要经过很长的时间，也不是每个人都对智能化有极致的追求。那么，插电混动车有没有可能重新成为家用车市场的主流？

我们认为，可以。但是，必须要满足如下几个条件。

油电同价是大前提

接下来10-15年的汽车市场，有一个逐渐明朗的趋势：混动车当燃油车卖，插混车当混动车卖。

所以，让主流家用消费者接受插电混动车，必要条件之一就是“油电同价”。

此次秦PLUS DM-i上市后，销量之所以能一路攀升，与主流合资家轿一致的10.58-14.58万元售价是根本。来到这个价格后，它的潜在客户，就会从以前的“牌照关注”人群，向真正意义上的主流家用车人群转移。

一个证据是，秦PLUS DM-i的消费人群结构，相比新能源车整体市场，重心明显向新一线城市倾斜，他们购买一辆插电混动车的动力，并不是牌照。

换句话说，如果一辆插电混动轿车，能够吸引到手持同样预算，准备买朗逸、轩逸、卡罗拉的潜在用户，它就已经成功了一大半。这个时候，由插电混动带来的驾乘体验与燃油经济性方面的优势，可以成为自主品牌轿车溢价的因素。

至于说，用户买了这辆车是不是只用油、不用电，事实上在没有牌照因素影响的情况下，这个问题并不是政策该关注的事情，而是消费者在切身利益上用脚投票的结果。

省油是决定因素

曾经无论是比亚迪秦，还是荣威e550，一个争议点在于，它们在混动状态下并不比同级别燃油车省油。所以，监管部门始终在围绕这一点进行政策的优化，消费者除非为了一张牌照，否则也很难有其它动力去购买。

但正如同那句“混动车当燃油车卖，插混车当混动车卖”，家用的插电混动车天生就应当是为了省油而生。而且插电混动车做省油，远比做加速要难得多。

所以，与其说比亚迪秦用零百5秒9吸引了市场的关注，不如说在当时的技术条件下，这是更加可行的一种量产方案。

如今，比亚迪从P3单电机方案的DM-p到P1+P3串并联双电机混动的DM-i，从性能取向转为节油取向，其实是更加符合主流家用群体的需求，也更能引发大多数用户的兴趣。

如果不只是为了一张牌照，同样也是为了能买到“多（空间大）快（加速快）好（配置高）省（低油耗）”的家用车，那么一台油电同价又有出色节油性能的插电混动车，确实是一个很好的选择。

即便，日常只加油不充电。

这也就可以解释，为什么秦PLUS DM-i也能在非限购城市有不错的销量。

纯电动家轿为什么卖不好？

插电混动家轿能卖好的另一个必要条件，是纯电动家轿没有办法卖好，两者之间存在彼此替代的关系。

目前，销量数字看上去还不错的纯电动家轿，无一不是靠出租车、网约车、长租车在支撑。卖得最好的广汽AION S，今年近七成上险数是登记为“出租租赁”。秦EV的这一比例超过七成，北京EU5、荣威Ei5、帝豪EV甚至接近九成投向了出行市场。

这些车型从一开始，就是奔着出租车、网约车电动化替代的政策去的。这决定了它们的产品取向、营销渠道、推广方式，从出发点上就不是面向私人市场，更不可能影响到主流家用消费者的心智。

前几个月刚刚发布的小鹏P5，似乎想要打破这样的局面。在产品力上，小鹏P5说了很多关于家用场景化、智能化的东西，但是16-23万元的预售价、一个比例不太协调的外形设计，却又把真正意义上的主流家轿消费者拒之门外。

这个人群是客观存在的，而且体量相当庞大。他们想要的，是能够满足跑得够远、用车成本低、高性价比与保值率的车子，在此基础上，再去追求高科技配置、智能化交互等加分项。

所以，除非有品牌能够在15万元以内做出续航500公里以上、车长4米5以上、造型不突兀、配置等价或高于同价位燃油车、智能化程度平均水平以上的纯电动家轿，才有可能影响到原本打算买朗逸、轩逸、卡罗拉的人群。

除了现在市面上已有的车型，还有两个潜在对象也值得关注。一个是盛传已久的特斯拉Model 2，另一个则是在蔚来新一季财报中透露的“第二品牌”，二者都有可能杀入到主流家用车人群的消费区间里。

但至少目前，这样的车型还没有出现。

而在这个空白期里，插电混动轿车就有可能填补这个空白。一方面，车企迫于油耗排放的压力，在纯电动车整体体量尚小时，做混动是必然的趋势；另一方面，家用车消费者（尤其是家中唯一一辆车的消费者）不愿意买纯电动车的情况下，选择混动/插混车的意愿也会增强。

尤其是当为数不少的家用车消费者，仍然是务实消费心理时，一台平价、可靠、高质的插电混动轿车，仍然有相当可观的市场空间，甚至可能成为主流家用轿车的迭代品。

写在最后

在新能源车市场从“哑铃型”向“纺锤型”变化的过程中，我们不能忽视插电混动车在中间市场膨胀过程中发挥的作用。在燃油车逐年减量的情况下，混动车、插混车有能力支撑起中间市场的消费需求——前提是平价、节油、可靠、高质、无特别存在感。

就像今天的主流家用消费者，已经不太会再把混动车当成什么特别的东西一样，插电混动车如果想成为主流家用燃油车的迭代者，也需要让消费者产生同样的感觉。

至少从目前的技术条件和各品牌产品规划来看，10-15万元区间里的主流家轿市场，如果非要新能源化，以插电混动车进行替代要比纯电动车更加现实。