谁也没有想到，去年唯一能够在销量上抗衡BBA的竟然是凯迪拉克而非雷克萨斯，在最终销量统计当中，ATS-L以5.59万台年销量排在奔驰E级身后，成为了凯迪拉克品牌在华的销量冠军，是该品牌当之无愧的大功臣。

可就是这为大功臣，其却要在未来的两年之内面临停产的局面了。凯迪拉克公司目前的轿车产品序列当中包括了ATS、CTS以及CT4/CT6四款车型，然而随着产品线整合加快，凯迪拉克未来仅会留下以CTx命名的轿车系列以优化竞争力，再加上凯迪拉克全新打造的中级豪华轿车CT5已经完成又一次冬季驾驶测试，ATS与CTS将在其量产后被完全取代。

根据凯迪拉克在华发展布局来看，CT6与XT5等新系列产品相继入华，虽然ATS-L并不会像本土市场那样直接被CT5替换下马，但是将CT5作为ATS-L换代产品上市国产是迟早的事儿，其只会比海外市场晚1个销售周期。毕竟，与通用别克这样的大众化品牌不同，通用凯迪拉克作为豪华品牌对海外平台与技术的依赖更大，其不太可能专门为中国市场保留一套开发线。

再将目光推进到CT5本身，这台全新轿车产品已经在海外完成了又一轮路测。从车辆的整体构造来看，我们的确能够看到2016年那台Escala概念车的影子，其明显长于ATS的车身设计让其在扁平化呈现上更加完美，更重要的是概念车上的溜背处理在测试车上得到了最大体现，这已经揭示了CT5在CT系列当中所处的运动轿跑地位。

同样源于概念车的还有车辆的灯组设计，滴泪式的大灯造型十分醒目，但是明显更为收敛的设计让窄体大灯变得更为前卫，当然了，不同于概念车的柔美，带有锋线与框架线条处理的CT5依旧看得出是走得硬朗路线。

至于曝光的车尾设计上，一条宽大的贯穿式尾灯即便是在覆盖下也非常明显了，这种设计与福特旗下的林肯较为相似，而从边区暴露在外的灯组设计来看，其依旧将保留纵向的灯区设计。