独立试驾九代凯美瑞:它还能撑多久?

驾仕派

2024-03-15 06:22

以凯美瑞历经几代祖业累积下来的口碑,就算国产新能源把价格卷上天,要把凯美瑞的客户全吃下来也不是一朝一夕能做到的事情,但是作为国产新能源的最大竞争对手之一,再不做点什么的话,客户流失的速度只会越来越快。

所以这次九代车型的大降价,可以说是情理之中。虽然这次改款,本质上只是八代的一次Facelift,但是升级的幅度并不算低,主要变化点有这么几个——

● 外观、内饰的重新设计

● 更新高通8155车机

● 2.0L THS系统替换原来的2.5L自吸总成

● 降价、增配

这次,我混入了九代凯美瑞的某个地区的发布体验会,由于当天天气不是很好,一直下着雨,所以体验的时间并不长,所以我集中给大家讲几个比较关键的点。

01

关于造型

新设计的前脸,很明显是参考国外的五代普锐斯的设计风格,两侧大灯和上部格栅横贯连通构成的“鲶鱼嘴”造型,就是丰田自己对新能源时代的新一代家族特征的思考结果。

不同于普锐斯的干净整洁,凯美瑞因为走的是运动风,所以下保险杠用上了视觉效果更夸张的大面积网纹。

▲九代凯美瑞XSE版

▲五代普锐斯

虽然名义上有三种不同的外观配置,但实质上,次顶配、顶配的外观运动套件几乎是一样的,只是局部的修饰有所差别。九代凯美瑞也不再像八代那样,给同价位的配置区分豪华和运动外观。本质上是SKU的减少,对于产品和配置序列的精简。不过SE和XSE依然保留的那点细微区别,说明丰田对凯美瑞的中高端运动定位的形象,还是心存幻想。

02

关于内饰

内饰设计和海外版的差别非常大,显然国产版的视觉效果要年轻不少。中控台造型的主要变化,集中在了IP台上方部分,原本以驾驶者为中心的T字形,变成了现在更接近于悬浮型的横贯式布局,悬浮式的屏幕造型也更符合当下国内的潮流,外部造型的线条也得以简化,视觉上更干净、更上档次。

▲国产版中控台造型

▲北美版中控台造型

造型调整的同时,细节也有一些实质性的变更。实体按键被进一步取消,换成了电容式触控的智能表面,这也让更大面积的仿木纹面板暴露,看上去更加简洁连贯。不过这些按键只有在车辆通电之后才允许操作,而且点击后没有物理震动反馈,而是通过车机模拟触控音,操作感有所下降。

还有就是换挡杆后方的运动模式、EV模式切换的实体键也被取消了,被整合入了车机里的虚拟按键,毕竟使用频次实在太低了。

03

关于车机

丰田官方宣称这是合资品牌第一次用上高通的8155芯片(咱也就听听,实际应该加更多定语才是),相比之下,自主品牌如今已经在卷8295了,丰田的节奏慢了已经不止半拍,但至少,也算是个开始。

屏幕大小只有12.3寸,只相当于国产主流液晶仪表的水平。不过流畅度还是不错的,拖拽地图、3D车模等动作还算跟手。由于屏幕是横向的狭长造型,所以整体界面的布置采用了和宝马类似的横向布局,Dock栏被放置在了屏幕左侧,更加就手。

受限于屏幕的尺寸,软按键的尺寸偏小,而且屏幕比较高、朝向也没有偏向驾驶者,点击的便利性还有一点提升空间。而且要注意了,精英型、豪华型两个低配的车机,只有8.8寸(举个例子:海鸥10.1寸)。

功能方面,车机里也对标了当前流行的国产车机,新增了支持自定义的场景模式,但是在没有插混的大电池/快充/放电的支持下,对场景的覆盖能力显然是不够广的。

最典型的例子,就是没有像国产电车那样,让乘员长时间在车里睡觉的休息模式。语音方面也有了连续对话的能力,甚至还有国语和粤语支持切换这种针对地方特色的适配开发,不过粤语模式只是把播报语音变成了粤语,输入还是只能识别普通话,似乎这功能只做了一半。当然,对CarPlay、HiCar、CaiLife三者的同时支持要给个大大的好评。

04

关于动态

这套2.0L 的混动系统,已经是丰田THS的第五代了,总功率达到197匹,已经超过了原来的2.5L自吸发动机。

系统内部的主要结构没有发生大变化,依然是双电机平行轴布置的功率分流型,但是各部分做了进一步的优化,其中最重要的部分就是将原本注重安全性和寿命的镍氢电池,换成了能量密度更高的三元锂电池。

由于整体构型的原因,电机的功率只有113匹,发动机的功率则高达152匹,系统对于发动机的依赖程度还是很高的,电池基本上都处于浅充浅放的状态,因此电池的使用寿命会更长。

另外整体结构也变得更紧凑、运行的效率也更高,电池容量也提升到了2.7kW.h,标称油耗更是降低到4.2L/100km的水平。

实际体验下来,最大的亮点在于NVH方面。老款的2.5L THS混动系统,哪怕在低速以EV状态行驶,滚动产生的胎噪也是很明显的,发动机运作之后的噪音更大。这部分在新的2.0L THS上得到了明显的抑制。动力的输出,依然维持着丰田一贯的线性度高但是不温不火的风格。

底盘方面也改善了不少,转向变得更轻巧,阻尼增益相比以往有所降低,方向盘的回正速度变快,加上本身5.3米的最小转弯半径,原地掉头的操作会更轻松。悬架依然有点偏硬,支撑性不错,过减速带时的滤震动作很干脆,不过整体还是会带有一丁点松散感。

05

作者结语

可以说,这次丰田在九代上的改进,都是具有针对性的:

更省油更舒适的混动系统、智能化的进一步、增配降价的动作,尤其是2.0L混动配置只有17.98万的起步价格,已经和比亚迪汉、海豹看齐了,对比老款的2.5L自吸配置降幅高达4万。

很显然,丰田知道自己目前的处境、也知道自己的问题在哪里。

但是从结果来看,丰田显然是还没用尽全力的。

哪怕L2驾驶辅助、十气囊+ESP早已是全系标配,但是像全景天幕、12.3寸的中控屏、蓝牙钥匙这样的配置,在这个价位已经很普遍了,然而这次却被丰田视作升级亮点,而且还没覆盖到低配车型上。更重要的是,2.0 THS哪怕已经用上了锂电,却依然是以油混,而不是插混的姿态入场的。相比之下,老对头本田的姿态也很有意思,i-MMD全面转成插混,然而售价依然居高不下。

在比亚迪如今的攻势之下,死守“蓝牌”的丰田,和依旧高高在上的本田还能撑住多久呢?

(END)

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