轻混技术的尽头在丰田?试驾第9代凯美瑞

新能源汽车小黄花

2024-03-31 15:49

消费者对混动车型褒贬不一,那么在TNGA-K高端性能平台上打造而来的第9代凯美瑞,又怎么在内卷严峻中国市场获得一席之地?能否继续引领中型轿车标杆?看看今天的试驾活动上全新凯美瑞会交出怎样的答卷吧。

3月30日第9代凯美瑞将全面到店。据了解,全新第9代凯美瑞在智能座舱生态、智能驾驶辅助、轿车行驶性能、智感豪华体验各方面实现了全方位升级,并大有重新定义市场标杆的趋势,同时也是“20万级家用轿车”非常强劲竞争者。截止至3月6日上市之前,该车的预售订单已达到9136台,大有山雨欲来花满楼的王者回归姿态。

上图中为九代凯美瑞产品时间衍生图,2006年开始进入国内,由广汽丰田生产,截止今年经历了4代产品,第9代是所有产品中最好的,并且较第8代提升较多。

一、外观

第9代凯美瑞采用全球化外观造型,但相比于海外版,外观套件更加丰富,拥有三种之多。试驾车型为运动套件,保持一贯的凌厉笔直车身线条,大嘴前脸加入了更多丰富元素,增加下沉俯冲感。狭长大灯配备LED光源,下獠牙式设计感觉更加的运动。

车侧仍然采用高腰线设计,运动商务两不误,贯穿式腰线从翼子板一直延伸至后尾灯。多幅轮毂配普利司通235/40 R19既保证了豪华感,同时兼顾家用。前后窗均采用双层隔音玻璃,增加舒适性、静谧性。

车尾横向拉伸宽扁视觉,尾厢盖上沿用黑色小鸭尾翼装饰,保留运动,保险杠下方造型,为贯彻运动不与常规妥协。尾灯与车头相呼应,固化C字造型。

得益于TNGA-K平台的优化设计,第9代凯美瑞的结构刚性得到了大幅提升,25%在偏置碰撞成绩不错;并且全景天幕采用热冲压中央加强件,在极端事故或车辆翻滚中均可减少车厢变形风险;底盘也采用了平整的硬壳覆盖,线束接口处都采用防水防尘胶圈保护,在最容易受伤的地方做到最坚固耐用。

同时,主动安全方面也做了最大程度的提升。全系标配10个安全气囊,侧窗帘式空气囊后部容量比现款增大78%,前排采用三腔式侧面气囊(对前胸保护加强),新增前排中央气囊,切实减少事故中的二次伤害,保护每一个乘客。

二、内饰

1、设计舒适性

第9代凯美瑞采用最新的座舱设计,内饰设计上较上一代简约,搪塑表面更软,缝线不扎手。座椅采用真皮材质,大红的颜色更加富有激情,而面板细节之处彰显质感,再加上64色的律动氛围灯,和智能香氛系统,在环抱设计下更显舒心。

2、智能座舱生态

华为加持下的中国仓,在语音交互系统、应用生态,和丰田首个自营应用商店,让第9代凯美瑞智能化方面提升明显。车机8155智能芯片,是日系品牌的首搭,车机算力较现款提升4倍,有着8倍启动速度,并为后续的OTA升级预留了高达40%的算力冗余,车机运行内存和存储内存分别为12GB+128GB。且车机还支持Carplay、Hi-Car、CarLife等手机互联功能,同时还有车载微信等智能互联功能;AI语音识别功能只要一次唤醒,它便能与你持续对话。

3、豪华性(科技)

新车采用双12.3英寸的液晶仪表和中控液晶屏的组合,拥有2K的分辨率,拉升了车辆的科技感与豪华型。中控屏下方带有一排隐藏式触控按键,与装饰面板形成一体。

车辆还融入了声纹和面容识别技术(选装),让每一次的启动都充满个性化。此外,数字钥匙的应用,更是让车辆的解锁与启动变得简单而时尚。

另外车辆的配置还有AR-FUD 抬头显示、面容识别及声纹识别、1平方米全景天幕、标配手机无线充电,并且还可选装智能香氛系统。

4、空间实用性

无论是乘坐空间、储物空间还是后行李厢空间都能满足日常用车需求。前排乘客除了门板可以放水外,中控台下方位置还是比较充足的,并且有两个带限位水杯架,中央扶手厢内存储空间充裕。而后备箱依然可以满足日常使用,只是座椅无法通过放倒扩充。

乘坐上,对于大部分朋友来说都非常油耗,图中“小姐姐”身高167cm体验感非常惬意,但目前脚下地板还无法做平。

三、道路试驾

1、动力

动力方面,本次试驾的车型为第9代凯2.0L混动版,系统最大输出功率达 145kW,零百加速进入8秒区问,百公里耗为4.2L/100公里(WLTC),比同级燃油车降低了30%,而超长续航能力超过1200公里。

E-CVT变速箱

第9代凯美瑞搭载着第五代智能电混双擎技术,在动力与节能上下足了功夫,混联技术的城市、高速驾驶,可以平衡能耗与动力输出。车辆搭载一块松下提供的三元锂电池组,容量为1kWh,拥有快充快放能力重量减轻了约44%,而电芯输出功率却提升了15%。它的PCU电控能量损耗降低了9.1%,电机功率提升了14%,达到83kW。

运动套件专属脚踏板

驾驶模式方面,提供标准、经济、运动三种,以及自定义的驾驶模式,其中专为中国用户开发的运动模式,加速推背感更强,动力响应更直接。

该版本售价基本与2.0L燃油版同价,但是性价比方面要出色多了。官方提供电池终身保修,低于80%免费更换,打消了我们的后顾之忧。

2、驾驶感受

该车转向手感低速轻、高速紧致,好开易上手。切换运动挡后油门响应更迅速,而方向变得沉重。轻打转向,指向精准没有旷量,而快速左右摇晃,则略带转向迟滞。

动力踏板比较轻盈,踩下力度与带来的动力输出相契合。第9代凯美瑞仍保留着以往的动力风格,急加速没有突兀的加速感,但后半段加速较足,官方表示80km/1-120km/h 加速表现提升 15%,有电车的加速迅猛感,没有电车的眩晕感。用两点做个解释,1是E-CVT变速箱是始作俑者;2是发动机为应对全球的油品,做的动力妥协。

第9代凯美瑞还搭载了全新 HEV 制动系统,通过降低踏板行程,让制动力更大,该调校让整个刹停更短,而且线性平稳,配合刹车点头缓解系统,还能避免点头和晕车。

采用全球领先的 TNGA-K 高端平台架构,该平台除了产出凯美瑞、亚洲龙,还有雷克萨斯ES。第9代凯美瑞采用前麦弗逊后双叉臂的搭载,俨然已是中型车的满配装备,而且还用了雷克萨斯同款的摆动阀式减震器,前后大直径横向稳定杆和高刚度弹簧,优化侧倾刚度,在保证舒适性的同时提升操控灵活性。

第9代凯美瑞全车做了37项 NVH 升级。其中包括了19项材质新增,11项材质的升级。例如新增加了轮罩内侧隔音棉,升级了30%的车门隔音材质厚度等。7项优化有车窗全部采用双层隔音玻璃,使得在时速100公里时,车内的通话清晰度提升了高达7.3%。虽然提升较多,但路噪方面依然比较清晰。

四、场地试驾

第9代凯美瑞标配了全新T-Pilot 智能驾驶辅助,硬件搭载了5颗毫米波雷达、8颗超声波雷达、4颗环视摄像头、1颗前视摄像头,扫射面积扩大8倍,前向检测距离提升2倍。支持18项驾驶辅助功能(包括全新升级后的 PCS 预碰撞安全系统、ESA 紧急转向辅助功能、FCTA 前方交通穿行警示系统);PDA 主动驾驶辅助系统;EDSS 紧急驾驶停止系统;新增 LCA 车道变更辅助功能(选装);PKSB泊车辅助制动系统;SEA 安全下车辅助功能;无论是自动变道、紧急转向,还是预防“鬼探头”和“开门杀”,T-Pilot都能轻松应对。

1、加速制动测试

0-60km/h加速测试,车辆保持稳健姿态,没有突兀的响应与推背,符合丰田的一贯风格。刹车非常短暂且顺滑,四轮盘刹将车辆的前冲戛然而止,将足够的信心给到驾驶者,第9代凯美瑞将刹车调校的非常出色。

2、PCS预碰撞测试

30km/h的车速在面对横向路过的假人时非常自如,两段式刹停,虽然不够线性,但一点不影响结果。

3、操控性能测试

时速50km绕桩车辆侧倾较小,得益于TNGA-K平台,以及电池位置设计,低车身让该车绕桩姿态显得更从容,方向盘指向性也有较好表现。

4、变道预碰撞测试

转角遇到外卖小哥,没有爱只有惊。胡同中20km/h车速,碰见抢时间的外卖小哥,不用你考虑如何应对,第9代凯美瑞帮你刹停。但车速若超过该速度,多少都会有风险。

5、PKSB泊车辅助测试

倒车时,遇到相同操作的车辆,或突然有车从后方驶过,第9代凯美瑞也能帮你hold的住。

6、开门警告提示测试

为应对开门杀,第9代凯美瑞搭载了SEA下车辅助功能,通过后侧毫米波雷达,探测到行人、自行车以及汽车,通过灯光闪动以及高频声响,以提醒车上人员,规避风险。

7、车对车刹停测试

车辆可自动跟走跟停,当遇到所跟车辆突然变道,凯美瑞依然可以瞬间反应刹停。

8、停车预碰撞测试

正面遇到故障车需要紧急刹停时,第9代凯美瑞的时速可以放的高些,50km/h下不会与前车发生碰撞。

9、悬架滤震测试

悬架软、阻尼强,是优秀的底盘悬架表现。第9代凯美瑞在保证舒适性的前提下,支撑性表现也很出色,得益于摆动阀式减震器的加载,让车辆的悬架很有韧劲,无论是紧凑的颠簸,还是长摇的大起伏道路,车辆底盘能给到适当的阻尼。

编辑总结:

丰田全球累积超过2500 万智能电混双擎用户,无一动力电池爆燃,生产线一次合格率高达99.2%,领先行业水平约10%。零部件不良率低至每百万台0.3件,品控成效远高于行业水平。这些数据就是合资品牌应有的竞争砝码,也是在目前极端内卷的环境下的立足之本。第9代凯美瑞的表现真的进步很大,也拿出了大品牌智能化的魄力,堪称最强凯美瑞一点不为过。

分享到微信 复制链接

相关车型

丰田凯美瑞双擎

指导价:17.98-26.98

查看车型