《极限竞速地平线5》兰博基尼FE特别版X级环岛调校推荐

《极限竞速地平线5》中兰博基尼FE特别版的性能非常优秀，在环岛赛事上它的X级调校该如何选择呢，下面请看“思噎仔”带来的《极限竞速地平线5》兰博基尼FE特别版X级环岛调校推荐，希望能够

以下是调校界面的截图。车身自定义零部件除了变速箱和轮毂有差异外，基本一致，故在此不作说明。（轮毂选用最轻的）

胎压

齿比（7档完全用不上）

在用了一段时间的AgeraMonokkp的调校后。我发现他的这一套设置有一个特点，那就是在高速（380-400）高档位下的提速依旧很快。我觉得这是他在环岛制胜的关键。所以我虽然使用了7速变速箱。但是我舍弃了7档。在极速情况下甚至都不用7档。改善高速情况下的提速情况。

在以前空力拉满的时候，我做了一个粗略测试。我原来的调校0-400用时19.88s。AgeraMonokkp的调校用时17.5s左右。而这套调校的提速时间与AgeraMonokkp的调校基本保持一致。但是还有一个缺点，就是在420-极速的加速过程。还是略逊色于Agera的调校。希望日后能再寻找到一些解决方案。

轮胎定位（后轮设置为0度，可以使轮胎与地面接触面最大化，更好传递动力）（我觉得应该是这样）

防倾杆

弹簧：（车身高度前高后低为提高急速的关键，此前我的车身高度均设置为最低，极速仅为429.5KM/h。）

阻尼

空力（此处牺牲了一丢丢的前侧下压力来换取极速）

对于空力设置，其实我探索了很久。首先对于环岛而言，基本都是高速弯角，所以高速下压力尤为重要。在参考了AgeraMonokkp的调教前，我的空力设置基本都是拉满的。在这个情况下，无论其他设置如何调整，极速最高只能达到430km/h左右。没有办法达到更高的极速。所以只好无奈地妥协，削弱了一部分前侧下压力。

刹车（动不动其实没关系）

差速器

数据面板（我的）

数据面板（对比AgeraMonokkp调校）

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