​​​【淘车作业】新车降价10万不过瘾？那就再降10万吧——二手雷克萨斯UX300e

今天讲的是一个关于价格的故事。顺便给大家秀一下我们客户刚淘到手的超级准新车。

我们单位负责淘车的老法师曾经跟我说过，以前淘准新的雷克萨斯是个特别有难度的事情，主要是准新雷克萨斯保值率太恐怖了。那个时候雷克萨斯的新车不仅加价还得等订单，二手车市场里，准新车的成交价接近新车指导价，买二手顶多就是图个“有现车不用等”。

但是，时代变了，今天给大家展示的这辆车，就是前不久我们为客户淘到的一辆准新雷克萨斯，UX300e顶配，指导价38.5万。贵吗？4S店新车就降价10万。新款+纯电+顶配，二十大几万的价格，对于雷克萨斯经销商来说，基本上已经到位了。

但是，在大量的潜在车主看来，我们坚决承认车好，但能不能再便宜一点呢？不得不说，每一个消费者，包括我自己在内，买车的时候都希望自己看中的车价值越高越好，价格越低越好。谁不想捡漏？

但是不论买方还是卖方，我们在维护自己钱包的同时，也得接受市场行情。今天淘车案例中，买方客户对价格非常痛快，反倒是卖方车商高估了行情，对价格犹豫几番，最终成全了我们客户。

提供这辆UX300e车源的是一位我们比较熟的上海本地车商。去年下半年，上海本地淘UX260h的客户很多，我们淘车顾问去扫街的时候刚好看到这辆车。当时是10月左右，车商挂了22万多的价格，淘车顾问王阳老师感觉价格太高，建议车商老板降价，车商老板觉得38.5万的新车，我这原版原漆1万公里的超级准新车，凭什么？我不降。

其实，当时雷克萨斯经销商那边已经把新车价格又往下调了。UX300e总共两个配置，一个低配36.2万，一个高配38.5万。低配的裸车价已经降到23万了，曾经的加价王“对不起我们没有这么大的优惠”，变成了6折，降价幅度之大，让人震惊。

车商老板这22万的价格显然是卖不出去的，库存了两个月。期间偶尔也有客户咨询，都觉得价高，但是老板还是自信满满的觉得：“我车好，我客户多，我能坚持。”稍微降一点意思意思吧，于是把车价调整到了21万左右。

确实往年12月会有一些销售小高峰，但是我们不能以静止的眼光看问题，看准风向的本质，是得辩证。

转眼到了12月，上海的疫情开始铺天盖地，各个交易市场全都变得门可罗雀。新车尤其是新能源促销似乎进入了最后的狂欢，二手车市场受挫非常严重。车商老板终于绷不住，主动提出降价了，这次降到了19万多。我们淘车老师再次建议，不行的老板，行情不是这个价，快继续降，一步到位吧。老板还是拒绝了。

又过了一个月，眼看快过年了，这车的咨询量是越来越少，老板终于狠狠心，过年重要，回款要紧。我们淘车顾问第三次给出建议，说老板快降价吧，年前没几天时间了，抓住机会啊。老板终于同意了。

就这样，历经3个月的时间，其实也不算很长时间，但是车商老板内心起了巨大的波澜，车价从最初的22万多，到19.68万进入好车库平台，然后又调整到了18.68万，最终又调整到18万以下。

果然，价格调整过后，当天马上就有一位诺诺淘车客户从小程序链接点进来咨询此车。淘车顾问跟客户汇报，车况非常好，价格几乎触底，客户没有任何犹豫，也没有再议价，就谈妥了。

但是价格的故事还没有结束，第二天我们淘车老师去做二鉴（所有淘车都是先初鉴，上架，客户下订单之后再做一遍鉴定，出报告）。在二鉴中，淘车老师发现有一个大灯换过。车商老板之前说此车原版原漆，不知道是有意还是无意，反正这个大灯的信息车商并没有主动告知我们。

做买卖有的时候就是这样，不能以感情为标准，每一次交易都得时刻保持谨慎。因为大灯更换这个原因，淘车顾问又把价格往下砍了一小刀，最终以车价17.6万成交。

接下来的故事就是完美大结局了。这辆车的车况确实如车商老板所介绍，我们对它的路试检查、工位检查都非常完美，并且用最短的时间完成了过户、物流发运，车主在当地上牌也很顺利。赶在春节放假之前，这辆UX300e圆满入住新家。

咱们淘车客户和车商老板都很满意。

价格的故事讲完了，想必很多朋友看到这里肯定会有疑问，为什么雷克萨斯价格会这样？为什么这款车的二手车会在这个价格区间受欢迎？下面从我的视角，简单介绍一下这辆车的使用感受吧。

这款车前排所有的设计都是以驾驶员为中心去做的布置。在开车的时候，有一种环抱感，在空间上会让人充满安全感。我想可能女司机会格外喜欢这种感觉。

内饰做工很精致，但是用料的质感和颜色很低调。没有那种bling-bling的金属闪光感，而是几乎能看到的金属部分和皮革包裹部分，都采用了哑光的 工艺处理。

看细节的时候，非常有美感。

还有配置方面让我觉得这辆车特别懂女司机。座椅加热、座椅通风、方向盘加热全有，而且都放在很容易触碰到的位置，上面调空调，下面调座椅方向盘，特别方便操作。

马克莱文森音响，效果不用多介绍了，用过的都说好。

座椅的舒适感也很棒。尺寸不大，也是特别适合女司机身材的设计。

后排也带座椅加热！

后排空间不大，毕竟定位在此，买这款车的人更多时候是自己开车，把前排舒适度做好，就已经成功了一大半。不过后排依然有空调出风口、电器接口等配置，所以偶尔带家人朋友乘坐，顶多只会觉得你的车小，并不会让人家觉得你的车很low，反而会让朋友觉得“果然贵就是好，好就是贵”。

再说它空间小，也是够用的，以我的身材乘坐是完全没问题的。

再说说这辆车的驾驶感受。我能感觉得出来，它的调校，已经极力接近燃油车的质感了。

而且它不仅有节能模式，还有运动模式，还有换挡拨片！这个让我很惊喜。

今天早上在公司给它充满电，按照正常路试的路线开了一段路，户外13摄氏度，空调暖风等都是正常开，续航400km。我试着切换了一下驾驶模式和空调，电脑给出最低的续航是350km，模式切换回来，又恢复成原值。

快充和慢充开口分别在两侧后翼子板上，常规燃油车加油口的位置。接线比较方便，而且这个位置不容易被碰撞损。

喷漆师傅调色的时候很喜欢拿燃油加注口盖子比色，因为这块小小的板子维持原厂漆的概率最高。

官方给的数据慢充6.5小时，快充50分钟，续航400km。如果以400km续航计算，城市通勤往返一周5天，距离30km以内，一周充一次电就够了。关于里程焦虑问题，我小区有个邻居，单位在浦东，每天往返100km，距离够远了吧，人家还是买的是纯电车，有地下车库固定车位，装了充电桩，每周充两次电，都是顺手的事。被里程焦虑困扰的燃油车主们，不用为人家纯电车主操心，人家真的不麻烦。

电池是丰田在华合资公司生产的三元锂电池，54.35kW，电池组质保期八年/20万公里。另外说一句，新能源雷克萨斯一般都是整车质保六年/15万公里的，而且雷克萨斯售后服务态度是出了名的好，博得了无数车主的好感。

我开这辆车还有一个印象很深刻的感觉，就是避振特别的软。

很多SUV对悬架的调校是前硬后软，这款UX300e是前后都很软。驾驶员脚下几乎没有什么路感。从舒适性考虑，这绝对是个好事，但说实话，我自己开车喜欢那种路感清晰，最好轧个小石子都得让我知道，我的所有感官都与车融为一体才好。我这种女司机比较少见，绝大部分女司机还是喜欢安静舒适的驾驶环境。

UX300e在降噪方面做的努力成效卓越啊。

乘坐足够舒适，车内足够安静，13喇叭的Mark Levision就能更好的发挥。

从侧面看也很明显。这个轮眉、这防撞条、这个轮拱间距，UX300e是不是很有越野味？

实际上底盘的最小离地间隙14厘米多一点，跟CT200h差不多。虽然它叫做紧凑型SUV，但是通过性堪比轿车。

建议大家不要用这辆车尝试越野，底盘下方有电池。虽然护板保护得严严实实，但是电动车依然得格外注意保护底盘。

总的来说，这辆车用于日常通勤驾驶，它的动力、小尺寸带来的灵活性、配置、续航等等，诸多城市通勤族在意的环节，处理得都很符合要求。

我试驾过这款车之后，觉得最初雷克萨斯给它那么高的定价，不是没有道理的。它真的是能带给驾驶者豪华感的一款新能源车，它就是要以品质的拔高，把十几二十几万的新势力甩开在身后的。要它品质不变还得价格降下来，那太不现实了。当然把定价定在超过混动版UX260h十万块钱的区间，也是过于自信了。最终还是卖了个近似混动版的价格，还算是比较合理的。

但是对于二手车来说，雷克萨斯纯电车，要卷入更激烈的竞争。你不把价格拉下来，确实没人敢买。当然车况对于二手新能源价格的影响，要比燃油车更大。新能源车对于事故的包容度更小，修复起来可能更复杂，这都是导致新能源车保值率远远不及燃油车的原因。

目前淘车订单需求显示，想购买二手新能源车的客户越来越多，车况鉴定工作的专业难度更高了，我们的淘车顾问在鉴定新能源二手车方面，已经积累了很多经验，而且还在每天不断得找各种各样的事故车拿来练习鉴定。很多时候淘车老师专程跑很远的路，只为看一眼某辆事故车或者某辆翻新车长啥样，其他别无所图，我想这也算是诺诺工程师精神的一种吧。

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