奥迪改装KONI变色龙避震，修复老车更好开

Author / 酷乐汽车

君子有所为，有所不为。

酷乐做事情的原则很简单，仅仅两个——

• 这件事对汽车文化是否有益

• 这件事对热爱车子的酷乐车友的你，是否有益

尝试去做那些并没有短期意义，但是长期看来对大家都有价值的无意义之事，认真的做好，才是我们对汽车文化做的微不足道的的贡献。

欣慰。

# 酷乐PROJECT #

可能不少车友对于日常保养维护件的要求，首先是要不麻烦，其次是要初装和以后的维护都简单，最好还能有一些往自己感觉更好的方向的变化。

简单符合了自己日常使用的需求，有所变化才觉得这次消费物有所值。

KONI变色龙是原车原位升级的减震器，离地高度、安装要求等方面和车子出厂装配的减震器基本一致。

KONI Special Active变色龙的最大特点是20段无级变速阻尼，通过简单的更换四根KONI的避震桶，就可以达到极大的改善原车行驶质感的同时，还能有效的抑制车身侧倾，减小车身急加速与刹车时车身的多余的俯仰。

因此，今天这篇文章对于纯原厂减震器的拆装也有足够的参考意义。

一、检查产品

1 在安装之前，检查好零件是否齐全且没有在运输过程中受损。

2 然后就是查看说明书，KONI 变色龙由于是原厂替换类型的产品，并没有安装步骤的详细说明，但对于减震器本身的注意事项列举得非常全面。

原厂还有一份简单的使用说明和质保注册步骤指引，同时配有KONI的贴纸。

针对不同的螺栓，KONI给出了螺栓需要的扭矩，可以在安装时候作为参考，并且切记一定不要用风炮。

KONI变色龙避震采用的红色涂层依然非常漂亮，可以看出变色龙减震器做工细腻，焊接扎实，防腐蚀涂层喷涂均匀，这都是质量的体现。

KONI官方的防伪标识也在避震和外包装上，可以简单的查询真伪并且注册质保。

为了达到较高的避震更换效果，我们在更换避震器的同时，订购了与避震相关的原厂易损件，建议更换的部分包括：避震塔顶胶、平面轴承、防尘套、缓冲胶等。

底盘部分的拉杆和胶套，一定是有磨损的，但是建议车主根据自己的实际情况，去检查车辆后决定是否更换。

理论上，通过更换更好避震器、避震相关部件和底盘配件，可以达到恢复原厂状态，甚至超越原厂的水平。

二、拆卸原厂部件

3 安装的第一步是拆卸车轮，并将车辆安全的举升起来。确认车辆原来的悬挂系统没有损伤，KONI 变色龙的安装就开始了。

我们先从前面开始，首先拆除塔顶上面的盖板。盖板拆除后，拆除塔顶正上方的密封条。

4 接下来拆除羊角上固定减震器底座的螺栓和螺母。

注意：螺栓的插入方向，安装时需要与拆除时保持方向一致。

拆卸过程中，我们发现原车的前避震塔顶胶因为长期受力，已经开裂变形，十分明显。所以需要更换全新的塔顶胶（其实原厂奥迪的也就大几百块钱一个，一些其他车型的更便宜）。

5 拆除减震器桶身上用于固定防倾杆拉杆（李子串）的螺母，并将球头从支座中拔出。

使用专用工具将羊角上的减震器底座张开后，向下按压羊角并将减震器底端取出，此时完全拆除塔顶上的螺栓即可完全将减震器总成拆除。

6 减震器取出后，使用弹簧压缩器将弹簧进行压缩，拆除塔顶、限位缓冲胶、防尘套等。

这里我们可以看到，原车的缓冲胶，虽然不得不夸赞进口奥迪的配件质量确实是好，但是也已经老化开裂。

这里十分建议大家有条件有能力一定要订购正品的原厂配件（或者同等的替代件），可以达到最好的效果。

再次注意：拆除塔顶固定螺母时不要使用风炮。

三、安装KONI 变色龙前减震器

7 接下来就可以安装新的KONI 变色龙减震器了。

变色龙减震器的外形跟原厂减震器完全一致，所有安装位置都跟原厂相同。

注意：将原厂减震器上弹簧的橡胶底座取下，并安装在变色龙的相应位置上。

8 依次安装弹簧、防尘套、限位缓冲胶、弹簧和塔顶，并使用KONI提供的尼龙自锁螺母紧固。

这里特别需要注意的是，需要根据KONI提供的说明书，使用扭矩扳手打上对应的扭矩。这里不同规格的螺帽、样式表示的十分清晰。

9 在将减震器安装回车上之前，建议使用WD40或类似润滑清洗剂将羊角上固定减震器的底座位置清洗干净——目的是增加摩擦力，让减震器更好地固定，不要松脱出来。

10 将减震器安装回羊角上之后，确认是否方向正确且安装到位。之后将螺栓螺母安装好，减震器底部就固定好了。

11 将防倾杆拉杆装回原位，使用原厂螺母。将之前拆下来的配重块安装回原位，使用原厂螺栓。

12 最后将塔顶上的螺栓安装回原位，前减震器总成的安装就完成了。

接下来我们来拆除后减震器。

四、拆除后减震器

13 因为是原厂是扭力梁的后悬挂，所以简单到拆装只要几个步骤。

为了省事且不尽可能的少拆不必要的螺栓（车子比较老，拆一次就有一次坏掉的风险），我们选择从后衬内部直接拆掉后避震的塔顶的螺栓，拆下避震。

注意：内衬上会有较多沙石等，不要落入眼睛中。

此时原厂减震器即可从车身上取下。

变色龙的后减震器外形也跟原厂减震器非常类似。因为是弹簧和避震桶分离的，所以这里不涉及到弹簧的问题。

我们将塔顶，限位缓冲胶和防尘套都安装在新的变色龙减震器上。

将避震装回到原车上。

至此，变色龙减震器安装步骤完成。

14 由于KONI变色龙是原车原位升级减震器，更换减震器后车身高度没有变化，减震器安装完毕后便是做基础的四轮定位。

我们依然通过定位来检查四轮定位的数据是否跟原厂保持一致，避免出现跑偏等不良行驶动态。（后轮是扭力梁，因为之前的日常使用问题，可能有些许的数据偏差，但是无法调整，也不影响实际的日常驾驶使用）

升级安装总结

KONI 变色龙的定位是直接替代原⼚减震器，但自适应的阻尼调节，可以达到从-15%到+50%的调节，同时百年的避震阻尼技术，让路感稳定细腻。

简单来说，低速颠簸路面降低阻尼，高速平坦路面升高阻尼。

高速平坦路况-提升操控性

中速城市路况-满足柔韧性

低速乡间路况-保证舒适性

对于不想更换绞⽛或者降低⻋⾼的⽤户来说，变色龙是很好的选择，⽆需更换弹簧即可享受更好的操控性，并且又提⾼舒适性。

这里请注意，是自适应变化，而不是固定的阻尼，从负15%到正50%。这就意味着你比原厂更舒服，也比原厂更运动。

低速行驶的时候，开起来的感受就是扎实⽽不⽣硬，特别是在⽐较坑洼不平的路⾯上表现优异，⻋身颠簸减轻了不少，对于乘坐舒适性有所提⾼，整体感觉就是非常的润。

随着车速的上升，更能体现出变色龙的运动属性，在快速变线和转向输⼊时，可以明显感受到车⾝更加稳定，体感上瞬态侧倾幅度更⼩。

与此同时，制动时的“点头”也显得更⼩，实际上这套KONI 变色龙在加减速时的车⾝俯仰都有更多的抑制效果。

坦诚来说，因为车子变的更加平稳好开，整个车子变的敏捷了许多，可以在日常道路上开的更快，更稳，更不容易让乘客晕车。

KONI变色龙最大的好处就是不要调高度，也不需要调阻尼，都是预设的，就非常的简单，装车就能用，工程师最佳预设就是车主正在使用的状态。

总结来说，KONI Special Active变色龙非常适合日常代步的，长时间驾驶的偏舒适的车子 ——

低速的时候，变色龙遇到颠簸、不平、施工和减速带路面的时候，会自动变舒适阻尼设定。高速的时候，变色龙通过平坦直线、弯道、山路和赛道路面的时候，会自动变成运动阻尼设定。

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