空间

空间方面，前排空间宽敞，无论是头部还是腿部都有足够的空间。后排空间也不局促，坐三个成年人完全没问题。后备箱储物空间更是大得惊人，无论是日常购物还是长途旅行都能轻松应对。

动力

驾驶感受方面，除了之前提到的强劲动力外，方向盘的轻重适中，指向精准，让我信心十足。刹车灵敏性也非常出色，轻轻一踩就能迅速减速。开空调或满载时加速依然迅猛，弯路和并线时车身稳定性极佳，给我带来非常愉悦的驾驶体验。

油耗

在城市行驶中，这款车的电耗表现相当不错，续航里程完全能满足日常通勤需求。而在高速上行驶时，虽然电耗有所增加，但续航里程依然可观，不会给我带来太多焦虑感。

外观

外观上，总体造型低矮且宽大，散发着一种不可一世的霸气。车头造型犀利，大灯组犹如猎鹰的眼睛，透露出凶狠的光芒。车身腰线流畅而有力，车尾造型简洁大方，尾灯设计独特。车身做工精细，无论是钣金还是漆面都展现出高品质。

内饰

内饰方面，用料考究，触手可及的地方都采用软质材料覆盖，质感上乘。空调效果出色，无论是制冷还是制热都能迅速达到设定温度。座椅舒适度极佳，包裹性强且支撑到位。座椅加热和通风功能也非常实用，让我在寒冷的冬天和炎热的夏天都能享受到舒适的乘坐体验。

性价比

性价比方面我认为特斯拉的品牌影响力很大，这款车也给我带来了相应的品牌荣誉感。在售后服务方面特斯拉也做得不错每次保养维修都能得到专业且高效的服务。虽然购车时没有太多优惠但考虑到车本身的品质和性能我觉得物有所值。

空间

空间方面，前排自然是非常宽敞的，驾驶座调整好位置后，头部和腿部空间都绰绰有余。后排空间也足够宽敞，坐三个成年人并不会感到拥挤。后备箱储物空间同样令人满意，无论是日常购物还是长途旅行，都能轻松装下所需物品。

动力

驾驶感受方面，除了之前提到的强劲动力外，我还要夸一夸它的方向盘。轻重适中，指向精准，无论是在市区还是山路上行驶，都能给我足够的信心和安全感。刹车灵敏性也非常好，轻轻一踩就能迅速减速，让我在面对突发情况时能够从容应对。开空调或满载时，动力也并没有明显减弱，依然能够保持流畅的加速感。

油耗

续航方面，我在城市行驶时，一般能达到官方标称的续航里程。而在高速上行驶时，由于风阻和速度的原因，电耗会相对较高，但总体来说，续航表现还是相当不错的。开空调对续航的影响也并不大，这让我在冬天驾驶时也能放心使用空调。

外观

总体造型非常流畅且现代感十足。车头造型独特，辨识度极高。车身腰线优雅且充满力量感，从车头一直延伸至车尾，营造出一种向前俯冲的视觉效果。车尾造型简洁大方，与整车风格相得益彰。车身做工也非常精细，无论是车漆还是钣金都展现出高品质的工艺水平。

内饰

用料考究，大量采用软质材料和皮质包裹，触感舒适且豪华感十足。空调效果出色，无论是制冷还是制热都能迅速达到设定温度。座椅舒适度极高，长时间驾驶也不会感到疲劳。座椅加热和通风功能也非常实用，让我在冬天和夏天都能享受到舒适的乘坐体验。

性价比

虽然MODELS的价格相对较高，但是考虑到它出色的性能、豪华的内饰以及丰富的配置，我认为它还是物有所值的。故障维修和售后服务也相对便捷和专业，让我在使用过程中没有太多后顾之忧。

空间

空间可以，日常使用够够的了，后排轻松坐下3个大汉。储物能力强

动力

加速强劲。几遍五人满载。也很强劲，路口红绿灯，轻松一踩。就看不到后车了

油耗

电耗：目前山东聊城使用，续航能力强，春季基本跑个650左右。充电也快，跑高速没有压力。

外观

外观霸气。非常适合年轻人的这款车。造型设计完美的弧线，风阻降到最低。

内饰

众所周知。内饰就那样。就这还要啥自行车。喜欢赶紧入手吧！

性价比

性价比很高，适合年轻人，或者低收入人群。日常使用成本低，几十块充满电。

外观

Model S我个人感觉是特斯拉S3XY里面最好看的车型

内饰

正常水平，不过不失，中控还有异响，这个级别的车不应该。

空间

乘坐空间过得去，前后箱简直是轿车无敌，整体内饰空间不错

动力

加速平顺，马力强劲，悬挂和模式调整到运动模式可以秒掉路上大部分车

操控

路感清晰，指向精准，比BBA性能车更佳。

油耗

舒适模式续航能力非常好，完全描述其他所有电动车品牌

舒适性

座椅承托力不错，隔音只能说一般般，夏天玻璃顶有点热。

性价比

综合加速性能，操控和配置，性价比非常不错。

之前试驾过好几款其他品牌电动车，试驾了特斯拉，感觉电动车除了特斯拉基本上没有其他选择。

外观

当时就只有白色现车，虽然我不喜欢白色，买回来开了一段时间就贴了金属膜

内饰

内饰拉垮，我其实挺喜欢简单的内饰的，但是做工真不行，希望以后会越来越好吧。

空间

我175身高，无论驾驶位还是后排乘坐是完全不会感到压抑的，不过车身低，进出会有点笨拙，后排空间尚可，不过因为车架下面是电池组所以脚放的位置没有燃油车的深度，长期坐着会累，后备箱看着很大其实因为掀背的造型高度稍微有点高的是放不了的，不过我也不用拉货平时购物绰绰有余。

动力

动力自然是最大的亮点，电门轻踩就能感受到很强的推背感，不过超过200码加速就不快了，开了一年这个加速能力已经不能给我沸腾的感觉了，有点后悔没买性能版。

操控

可以说在5米这个级别的车身已经是操控非常好了，尤其是可调控的空气悬架，一般上高速我就会把悬架调到最硬，高速车身也会自动降低减少风阻。

油耗

毕竟2.2T的大车，电耗肯定低不了，尤其是电门不节制的踩，不过100度电池对我来说怎么也够用了，周边几个城市都在单程200KM双程400KM内，一个来回都够用，开下来应该是15°-25°这个温度续航最大，冬天温度10°以下续航被影响的比较大，夏天高于30°也受到影响不过比冬季好。江南一年大部分时间温度还是处于10°-25°之间的，所以也是江浙沪一代特斯拉卖的最好，估计北方冬季长温度低的地区用起来就够呛了。

舒适性

低于80码几乎是没噪音的，100码以上就混合着胎噪和风噪，120以上就只剩下风噪了，所实话，同样的掀背轿跑车，噪音方面做的不如奥迪A7更别说帕拉梅拉了；悬挂不错，可软可硬，不过虽然有6档可调节但是最软的也没多软，硬也硬不过奔驰的GT50，算是中规中矩；空调的优势在于智能化，可以APP控制，尤其是预设时间调整到最舒适的温度。以至于冬天早上坐进去是暖的，夏天则是凉的。

性价比

其实这个价格的车也谈不上性价比了，要说性价比那肯定是MODEL3和Y更好，不说别的，你开得多省下的油费保养费用能值回车价，但是MODELS不行，车价摆在这，买这个车肯定是喜欢的才去买的，不能追求性价比了。

MODELS最初上市我就看中了，但是一直觉得技术还不成熟外加喜欢保时捷就没考虑作为第一辆车入手，其实当时最想买的是帕拉梅拉电混猎装版，不甘心经销商要加价8W，订车要一年等不起，最后父亲说先买辆特斯拉过渡一下，过两年再换，结果开了一年了突然就深深的爱上了它，每周末都会开着它去周边城市玩玩，甚至打算下次再换新款PLAID版的了，看来以前的我眼光就不错啊哈哈。