又一科技巨头“入场”  小米首款汽车SU7亮相对标保时捷

华为和余承东是今年汽车圈最火热的IP，“遥遥领先”的梗让不少粉丝津津乐道，可见科技巨头在汽车圈的影响力。作为另一个科技大厂的小米，拥有的粉丝和消费者比华为之多不少，特别是在手机和智能家居端。小米造车很早就不是秘密，小米汽车何时发布、是否再现“价格杀手”成为2023年末汽车和科技界最大的期待。

12月28日，在一场历经三小时的发布会上，小米汽车的五大汽车核心技术首次披露，千呼万唤的首款车型小米SU7正式亮相，外观设计、性能、续航、安全等细节首次公开。定位“C级高性能生态科技轿车”的小米SU 7，多项参数超过超豪品牌保时捷旗下纯电车型Tanycan和特斯拉的百万级车型，起点颇高。

据了解，小米汽车首期研发投入超100亿元，研发团队共有3400多名工程师，其中在关键领域拥有上千名国内外顶尖的技术专家，多数在国际顶级品牌担任关键岗位。本次发布会正式披露的小米汽车在电驱、电池、大压铸、智能驾驶、智能座舱五大核心技术的进展突破，正是小米在人才方面投入的结晶。

其中，小米SU7由宝马全球首位中国设计师李田原、前奔驰德国总部高级外饰设计师仇臻等操刀完成。外观不仅为美而设计，更为驾驶而打造：28度前挡风、17度大溜背以及全车轮廓G4连续曲率，打磨出“全球量产轿车最低风阻” ——0.195Cd，为提升驾驶体验和节约电能贡献突出。

在工业硬科技领域，小米展现了雄厚的自研制造硬核科技实力，并具备了领先的完整汽车大工业智能制造实力。如小米自主研发和生产的超级电机，在量产车中属于顶尖水准；小米自研了CTB一体化电池技术，此前国内只有比亚迪掌握，小米把这一技术升级为全球首发的电芯倒置，实现了目前CTB电池全球最高的77.8%电池集成效率和在极端工况下的安全性。此外，小米自研了“9100t超级大压铸集群”和自研压铸合金材料“泰坦合金”，成为全球唯二、国内唯一同时自研大压铸和压铸材料的汽车厂商。领先的技术和出色的生产工艺，为小米SU7叫板国际豪华品牌带来十足的底气。

在智能软科技领域，小米更是展现了“科技大厂、生态造车”的独特优势。此次发布会上亮相的小米SU7，采用全栈自研智能技术以及自研感知技术，自研自适应变焦BEV技术，让高速、城市智驾更精准更安全，解决了城市NOA现存的过路口难等问题，打造出全国都适用的城市领航技术。

基于“以人为中心”的座舱交互架构以及小米澎湃OS操作系统，小米SU7实现从硬件到软件的全面共享生态，进化成为移动智能空间，不但使用安卓系统的小米手机可以实现无缝链接，还全面支持无线Carplay车载，适配iPad配件及应用。

在发布会上，雷军多次把小米SU7与保时捷Tanycan和特斯拉Model S进行对标，意味着这款新车在驾驶性能方面也十分出色。小米SU7 Max版采用双电机全轮驱动，峰值扭矩达838N·m，总功率高达495kW，零百加速进入3秒以内，性能十分强悍。

“我们要造的不是一款平庸的车，我们要造的是一辆媲美保时捷、特斯拉梦想之车。”在发布会上，雷军分享了小米汽车的目标。在主流造车“新势力”中，创始人和投资方均有深厚的互联网大厂背景，理想和蔚来均是如此，同走高端路线。小米汽车首款车型SU7的发布，不但颜值爆棚，还把驾驶性能和智能科技拉满，亮相即进入高端。以前，小米和雷军总是为消费者带来惊喜的产品定价，定位高端的SU7能否在上市时定出“平民”价，将是2024上半年中国车市值得期待的事件。