设计之美、品质之实、科技之悦，体验新一代508L的科技驾控之魅

作为世界上第二家制造汽车的品牌，标致一直以其独特的产品力受全球消费者所青睐，其超越潮流的设计、独步全球的底盘调教功底为大家所津津乐道，也是标致品牌标签，进入国内之后也颇受消费者喜爱与认可。新时代下，科技的创新赋予了标致产品更为深层的魅力，这点着重体现在引入国内的4008与新一代旗舰轿车508L上，如Grip Control多路况适应系统、AMVAR主动悬架、8AT变速箱、夜视系统等等。在4月20日，我们就深度体验了东风标致的科技驾控魅力。

为了让消费者得以近距离深入的领略到东风标致的产品魅力，4月20日东风标致举办东风标致科技驾控体验营活动，作为东风标致的旗舰轿车与最新产品，新一代508自然是标致最新驾控与科技的集大成者，因而也是本次我们体验的重点车型。

标致以超前设计独步于车市，308CC、407 Coupe以及RCZ都是国内消费者所熟悉的经典之作，在设计上，新一代508L是标致全球最新设计语言的展现者，流畅舒展的车身、獠牙式日行灯以及标志性的狮爪尾灯，若论颜值，冠绝同级，并且法系车的设计之美，不是那种一看惊艳二看漂亮三看无味的短暂美，而是经得起时间的考验，随着时间从美变成经典。

内饰部分，新一代508L的第三代i-Cockpit唯我座舱相比4008所使用的第二代科技感与质感更佳优秀，更为立体扁平的中控台加上琴键式按键和悬浮式大屏与全液晶仪表，令所有坐进车内一瞬间都会被其所呈现出来的视觉感官所惊讶，并且从选材到做工以及各按键的细节处理都经得起反复推敲。

新一代508L的尺寸为4870/1855/1455mm，2848mm为轴距，其车长和轴距相比上代均有所增加，改善了内部的乘坐空间。很多人都知道，国产的新一代508L属于加长的版本，但不知道的是，508L并且简单的国产加长，在508立项之初，就确定了三种车身结构，四门掀背轿跑、旅行版以及注重乘坐空间的长轴版，国产引入的便是长轴版。

前面提到，新一代508L是标致最新科技与驾控的集大成者，在科技上，508L装备PSA集团最新的ADAS驾驶辅助系统，在ACC自适应巡航、LPA车道居中保持、主动刹车等系统的加持下可实现L2级自动驾驶；此外还有City Park 4全自动泊车（无需驾驶者换挡和踩刹车）；红外夜视系统；自适应LED大灯。与此同时，Nappa真皮座椅、全景天窗、前排双层静音玻璃、、FOCAL劲浪10扬声器音响、座椅加热通风等令舒适享受也不落于人后。

众所周知，标致有着“底盘大师”之称，其扭力梁的调教如同保时捷的麦弗逊一样，达到了炉火纯青的极致地步，足见其深厚的调教功底，而在新一代508L，用上了更高规格的前麦弗逊后五连杆，给予工程师更大范围的调教空间。而且后悬架四根连杆为铝合金材质，有效降低了簧下质量，同时后横梁也采用了全铝材质，进一步降低车重，提升车身的灵活性。另外新车还搭载了标致首次应用于国内车型的AMVAR可变悬挂阻尼调节系统，根据驾驶模式不同自动调节悬挂阻尼，从结构到材质到配置，都是目前合资B级车的前列规格。

得益更高规格的悬架和配置，新一代508L底盘表现更是展现出了极高的水准，这点在此前的全国试驾中，便已深有感触。稳健、厚重的行驶质感已经不输豪华品牌的同级车型甚至较部分车型更佳，在日常城市与高速道路行驶时悬挂对于路面的颠簸处理的非常柔和、细腻，加上柔软的座椅和双层静音玻璃，有着很高的舒适性。不过上一次的试驾，都是以铺装路面为主，对于其运动性体验不够，但标致的车，向来追求舒适与运动间的平衡，而此次东风标致科技驾控体验营以小型赛道为主的试驾，正是体验新一代508L操控的绝佳机会。

在8字型的赛道中，新一代508L的运动性被完全的展现出来，方向与车轮同步的精准转向让驾驶者可以准确的判断所处位置，同时小尺寸的赛车方向盘带来了更好的操作手感，如同开赛车和卡丁车一般，在心理上给人自信。

而在半圆的环形弯道中，底盘的极限也高到令人惊讶，运动模式下，AMVAR可变悬挂自动将减震器阻尼调节到最硬，持续的转弯过程中，尽管车轮已经发出尖叫声，但是却能感觉到悬挂依旧坚挺的支撑着车身，四条轮胎紧紧的抓着地面，不会给人要侧翻的感觉；而在舒适模式下，减震器阻尼自动降低，同样速度的绕弯，虽然车身依然稳定，但能明显感觉到车侧倾。

此外8字型赛道里，S弯则着重考验车身的灵活性与稳定性，从入弯出弯再入弯这种快速的变线中，车身重心的转移十分迅速没有丝毫拖沓，很难想象这是一台超过4.8米的大车的表现，并且稳健的车身姿态不会令驾驶者感到不安。从转向的精准度、方向盘的手感、悬挂的支撑性与车身的灵活性和稳定性，新一代508L在赛道里让驾驶者有着畅快淋漓的驾控感受。

新一代508L搭载了标致重新调教的1.8T发动机，在满足国六B排放标准的同时，动力提升至了211Ps和300牛米扭矩。很多品牌为了满足国六排放不得不降低动力输出，而标致却能够不降反升，这也是品牌技术的体现，变速箱则匹配的是爱信全新的8AT变速箱。

虽然不是2.0T，但这台1.8T发动机的数据已经能够媲美不少低功率的2.0T发动机，211Ps与300牛米扭矩不是摆设，百公里加速环节中，动力迅猛而澎湃，但在全新8AT变速箱的梳理和工程师对于动力的优化下，508L在加速过程中却不会有那种涡轮发动机涡轮介入时的突兀感，整体的动力输出平顺而又线性，这点在此前的全国试驾中体会非常深，很像一台大排量的自然吸气发动机。

单从产品来看，新一代508L从各方面去与同级的凯美瑞、雅阁它们衡量，已经挑不出太多的瑕疵，在设计、科技、行驶品质方面还更有优势，很显然东风标致已经拿出了自己所有能拿出来的东西，而在价格上，15.97万元的起售价格与全系标配的全液晶仪表、拨片换挡、无钥匙启动、自动分区空调也呈现出东风标致对消费者的诚意。如果你正预算买一台合资B级轿车，设计冠绝同级、科技驾控优秀的新一代508L，建议你重点考虑一下。