首款纯电SUV，最高续航615km，试驾广汽丰田bZ4X

说起混动车型，或许不少消费者第一个想到的就是丰田，不可否认丰田在混动领域有着深厚的积淀。不过，在纯电动汽车这条赛道上，相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择，丰田在纯电动领域的脚步略显缓慢。

作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV，bZ4X的各方面表现如何，能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者。

先给大家总结几个要点，就知道广汽丰田bZ4X的诚意到底如何。

1.基于广汽丰田e-TNGA平台架构打造的纯电车型；

2.拥有tss3.0智行安全系统、智能泊车、x-mode四驱越野模式等；

3.电池的安心安全，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发；

4.驾控精准，全新“悦动港湾”设计理念，时尚科幻；

5.能实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程；

俗话说“好饭不怕晚”，在电气化时代下，广汽丰田以“ActivityHub”全新设计理念，e-TNGA架构的BEV专属平台，推出了bZ系列的首款量产车bZ4X，新车已经于2022年10月10日正式上市，共推出5款车型，指导价格区间为19.98万元-28.78万元。

丰田的燃油车一直给人以“好开”“经济”“舒适”的感受，这一风格也较为完美地融合在电动车的产品思路中。

动态试驾，操控精准

在此次，看车哥已经试驾过多款电动汽车，或许是由于相关品牌的积淀较少，会出现“刹车前半段无力”“油门过于灵敏”“方向盘”“座椅舒适度不足”“转向助力过强”等不同问题。

但或许是由于丰田品牌的严谨，形成了后发制人的效果，其电动汽车在驾驶过程中体验具有燃油车般的平顺感。除此之外，在此次的驾驶过程中，能够明显感受到试驾车辆的方向盘手感较为沉稳，方向较为精准，与燃油车表现极为相似，而油门踏板的反应也十分线性，在踩到底时则能爆发出强劲的动力。即便是高速路段，也有充沛的动力超越前车。

另外在悬架方面，bZ4X采用的是前麦弗逊，后双叉臂的独立悬架系统。在车辆前段加入了特殊的弹簧设计，使得车辆在过减速带或颠簸路面时，能够明显感受到bZ4X的滤震性表现较为优异。再得益于较为娴熟的舒适性调校，在其颠簸路段中，车辆的细节处理也比较好。

全新“悦动港湾”设计理念，时尚科幻

外观方面，bZ4X实现了100％还原概念车。整车以棱角加切面构成，营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体），凌厉的LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，与追求流线型设计的大部分电动车不同，其整体辨识度和原创度十分高。

车身侧面，广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造，车侧有着非常优美的比例，同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理，带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，是一款标准的中型SUV体格。

车尾部分，整体设计同样是有着非常高的年轻属性，锋利的线条，双层扰流板，结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹，让车尾看上去更具层次感，同时也进一步凸显了整车的个性化。

整体而言，不管是在繁华的都市，还是在自然环境下，广汽丰田bZ4X的造型都是非常抢眼的。bZ4X同样是让人耳目一新，全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感，同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖，整体带来的视觉效果也是很有新意。

在智能科技与舒适性配置上，本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本，诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。

尤其是机舱层叠式仪表盘，融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和850毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘，而现在，视线可以直接从方向盘上面越过，更开阔。不仅如此，这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计，让其在阳光下也不会造成眩目。

能实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程

广汽丰田bZ4X提供了前驱版和四驱版两种驱动形式，其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为266.3Nm；四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW，峰值扭矩为337N·m。bZ4X的高配车型搭载了双电机系统，前后最大功率均可达80kW，峰值扭矩则为168.5N·m，0-50公里/时加速仅需3.4S。

续航部分，均配备的来自宁德时代的三元锂电池，根据车型配置不同，CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。

由于采用了大量的隔音材料，车辆在100公里/时的车速下，也有不错的风噪与路噪抑制。

此外，由于bZ4X采用了透明底盘、TSS 3.0智行安全系统等功能，车辆在狭窄道路中依旧可以较为灵活地进出。但需要注意的是，其中控屏上的后视功能存在一定视野误差，后期系统或将作出升级。

拥有tss3.0智行安全系统、智能泊车、x-mode四驱越野模式

主动安全方面，bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”，与TSS 2.0相比，TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级，新增驾驶员监视摄像头等多项提升点，在原有功能（PCS、LTA 、DRCC、LDA）补强升级的基础上，还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统，并首次支持OTA远程升级。

其中，令人印象最深刻的是车道保持功能，这台车不仅能做到在平常路况车道居中，还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时，朝着另一侧偏移一段距离，并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。

智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达，其可精准识别周遭情况，只要拥有清晰停车线的车位，这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。

电池的安心安全，以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发

作为电动车的心脏，电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。

电池方面，新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是，锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗，并吸附在负极面板上，随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大，久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是，在负极面板上预埋锂离子，这样一边锂离子在失去活性，一边负极面板在释放锂离子，从而减缓电池容量衰减速度。

在试驾体验过程中，广汽丰田bZ4X的动力输出非常直接，轻点电门踏板就能将车辆轻松地开起来，而在提速过程中，随着电门踏板的深入，车辆的速度提升也非常迅速，城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时，车辆能够带来一定的推背感。

另外在此次活动还设置了一段非铺装路面，以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中广汽丰田bZ4X整体表现依旧是“稳”字当头，当有车轮出现打滑，丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入，将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈，保证车辆的通过性。

综合来说，经过此次与广汽丰田bZ4X的实际接触，该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的丰田车。

同样，作为品牌的划时代产品，从bZ4X身上我们也能够明显感受到新车具有的心意，不管是从设计、科技配置以及安全和驾控方面，都更好地满足了消费者需求。对广汽丰田bZ4X感兴趣的朋友，不妨去实际试驾感受一番。