首款纯电SUV,最高续航615km,试驾广汽丰田bZ4X

看车有路

2022-11-18 09:49

说起混动车型,或许不少消费者第一个想到的就是丰田,不可否认丰田在混动领域有着深厚的积淀。不过,在纯电动汽车这条赛道上,相比国内让人挑花眼的众多品牌与丰富的车型选择,丰田在纯电动领域的脚步略显缓慢。

作为广汽丰田首款e-TNGA纯电中型SUV,bZ4X的各方面表现如何,能否满足当下眼光越来越挑剔的消费者。

先给大家总结几个要点,就知道广汽丰田bZ4X的诚意到底如何。

1.基于广汽丰田e-TNGA平台架构打造的纯电车型;

2.拥有tss3.0智行安全系统、智能泊车、x-mode四驱越野模式等;

3.电池的安心安全,以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发;

4.驾控精准,全新“悦动港湾”设计理念,时尚科幻;

5.能实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程;

俗话说“好饭不怕晚”,在电气化时代下,广汽丰田以“ActivityHub”全新设计理念,e-TNGA架构的BEV专属平台,推出了bZ系列的首款量产车bZ4X,新车已经于2022年10月10日正式上市,共推出5款车型,指导价格区间为19.98万元-28.78万元。

丰田的燃油车一直给人以“好开”“经济”“舒适”的感受,这一风格也较为完美地融合在电动车的产品思路中。

动态试驾,操控精准

在此次,看车哥已经试驾过多款电动汽车,或许是由于相关品牌的积淀较少,会出现“刹车前半段无力”“油门过于灵敏”“方向盘”“座椅舒适度不足”“转向助力过强”等不同问题。

但或许是由于丰田品牌的严谨,形成了后发制人的效果,其电动汽车在驾驶过程中体验具有燃油车般的平顺感。除此之外,在此次的驾驶过程中,能够明显感受到试驾车辆的方向盘手感较为沉稳,方向较为精准,与燃油车表现极为相似,而油门踏板的反应也十分线性,在踩到底时则能爆发出强劲的动力。即便是高速路段,也有充沛的动力超越前车。

另外在悬架方面,bZ4X采用的是前麦弗逊,后双叉臂的独立悬架系统。在车辆前段加入了特殊的弹簧设计,使得车辆在过减速带或颠簸路面时,能够明显感受到bZ4X的滤震性表现较为优异。再得益于较为娴熟的舒适性调校,在其颠簸路段中,车辆的细节处理也比较好。

全新“悦动港湾”设计理念,时尚科幻

外观方面,bZ4X实现了100%还原概念车。整车以棱角加切面构成,营造出下沉、凌厉的视觉感。锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓,搭配多眼式LED前大灯(远近光灯一体),凌厉的LED光剑式尾灯,更低的引擎盖设计等等,与追求流线型设计的大部分电动车不同,其整体辨识度和原创度十分高。

车身侧面,广汽丰田bZ4X基于e-TNGA架构打造,车侧有着非常优美的比例,同时结合上犀利的多根腰线和前后翼子板的黑色处理,带来的视觉效果更显个性。车身尺寸方面,广汽丰田bZ4X的长宽高分别为4690/1860/1650mm,轴距为2850mm,是一款标准的中型SUV体格。

车尾部分,整体设计同样是有着非常高的年轻属性,锋利的线条,双层扰流板,结合上梯形牌照区域与底部设置的大面积黑色包裹,让车尾看上去更具层次感,同时也进一步凸显了整车的个性化。

整体而言,不管是在繁华的都市,还是在自然环境下,广汽丰田bZ4X的造型都是非常抢眼的。bZ4X同样是让人耳目一新,全新的设计理念为内饰带来了浓郁的科幻感,同时织物材质、皮质以及塑料等多种材质覆盖,整体带来的视觉效果也是很有新意。

在智能科技与舒适性配置上,本次试驾车型为售价26.88万元的2022款X-XODE四驱Pro版本,诸如360度全景影像、L2级别的智能辅助驾驶系统、无钥匙进入、一键启动、方向盘加热、前排手机无线充电、OTA升级、前排2个/后排2个手机充电接口、手机APP远程控制车辆等功能配置均有装备。

尤其是机舱层叠式仪表盘,融入了HUD设计理念,将仪表盘设置在中控台的远视点区域,通过12度低俯角和850毫米远视点设计,让驾驶者几乎不需要移动视线,便可尽览行驶数据。在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时,又能获得比HUD更丰富的行车信息。从前驾驶时都从方向盘下的空隙看仪表盘,而现在,视线可以直接从方向盘上面越过,更开阔。不仅如此,这块屏幕有类似kindle的防折射和散射设计,让其在阳光下也不会造成眩目。

能实现在CLTC工况标准下615km的纯电续航里程

广汽丰田bZ4X提供了前驱版和四驱版两种驱动形式,其中前驱版搭载的驱动电机最大功率为150kW,峰值扭矩为266.3Nm;四驱版车型搭载的驱动电机最大功率为160kW,峰值扭矩为337N·m。bZ4X的高配车型搭载了双电机系统,前后最大功率均可达80kW,峰值扭矩则为168.5N·m,0-50公里/时加速仅需3.4S。

续航部分,均配备的来自宁德时代的三元锂电池,根据车型配置不同,CLTC工况下提供400km、500km、560km以及615km四种续航。

由于采用了大量的隔音材料,车辆在100公里/时的车速下,也有不错的风噪与路噪抑制。

此外,由于bZ4X采用了透明底盘、TSS 3.0智行安全系统等功能,车辆在狭窄道路中依旧可以较为灵活地进出。但需要注意的是,其中控屏上的后视功能存在一定视野误差,后期系统或将作出升级。

拥有tss3.0智行安全系统、智能泊车、x-mode四驱越野模式

主动安全方面,bZ4X搭载丰田最新一代“TSS 3.0智行安全系统”,与TSS 2.0相比,TSS 3.0在硬件配置及功能实现上均大幅升级,新增驾驶员监视摄像头等多项提升点,在原有功能(PCS、LTA 、DRCC、LDA)补强升级的基础上,还新增PDA、EDSS、RSA三项辅助系统,并首次支持OTA远程升级。

其中,令人印象最深刻的是车道保持功能,这台车不仅能做到在平常路况车道居中,还可以在隔壁车道车辆贴近甚至压线行驶时,朝着另一侧偏移一段距离,并始终保持在车道内。这是为了防止与隔壁驾驶习惯糟糕的车辆发生剐蹭。

智能泊车功能也是亮点之一。通过4个PVM摄像头和12个超声波雷达,其可精准识别周遭情况,只要拥有清晰停车线的车位,这台车都可以精准完成泊车。智能泊车助手支持高达6种泊车方式,最多可记忆3个车位,还提供遥控泊车、自定义泊车等功能选择。

电池的安心安全,以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发

作为电动车的心脏,电池的重要性不言而喻。bZ4X中为了续航、寿命和安全性在诸多细节上进行了打磨。

电池方面,新车以10年后电池容量保持率90%为目标进行研发。具体的设计原理是,锂离子在电池充放电过程中会逐渐损耗,并吸附在负极面板上,随着这块锂离子废弃混合物体积越来越大,久而久之会损耗电池的最大容量。而丰田的解决方案是,在负极面板上预埋锂离子,这样一边锂离子在失去活性,一边负极面板在释放锂离子,从而减缓电池容量衰减速度。

在试驾体验过程中,广汽丰田bZ4X的动力输出非常直接,轻点电门踏板就能将车辆轻松地开起来,而在提速过程中,随着电门踏板的深入,车辆的速度提升也非常迅速,城市路段并线、超车非常干脆。当深踩电门踏板时,车辆能够带来一定的推背感。

另外在此次活动还设置了一段非铺装路面,以及交叉轴、侧坡等越野科目。在实际的场地试驾中广汽丰田bZ4X整体表现依旧是“稳”字当头,当有车轮出现打滑,丰田与斯巴鲁共同研发的X-MODE四驱系统会迅速介入,将扭矩等量分配给其他有附着力的轮圈,保证车辆的通过性。

综合来说,经过此次与广汽丰田bZ4X的实际接触,该车的整体表现依旧是一款实力均衡、靠谱的丰田车。

同样,作为品牌的划时代产品,从bZ4X身上我们也能够明显感受到新车具有的心意,不管是从设计、科技配置以及安全和驾控方面,都更好地满足了消费者需求。对广汽丰田bZ4X感兴趣的朋友,不妨去实际试驾感受一番。

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