2014年宝马Z4轿车无法启动且蓄电池电量过低

，时长

01:20

车辆信息

• 车型：宝马Z4
• 年份：2014年
• 行驶里程：约8.2万km

故障现象

• 车辆停放几小时后无法启动，蓄电池电量过低。

故障检测

1. 诊断结果：使用ISID进行诊断检测，存储有多个与唤醒线和EPS总线相关的故障码。
2. 休眠电流测试：测量休眠电流，发现车辆一直在放电状态，电流达到2.7A。

故障诊断

1. 唤醒线电路分析：了解车辆唤醒线的工作原理和相关控制单元的唤醒机制。
2. 供电电压测量：在IBS插头处测量15WUP的供电电压，结果为10.5V，表明车辆无法进入休眠模式。
3. 故障点定位：依次断开相关模块连接插头，发现断开JBE内部连接时，15WUP电压降至1.11V，车辆START按键熄灭。

故障排除

1. CAS供电问题：发现CAS的15WUP输出电压为0V，导致车辆无法启动。
2. 部件更换：更新车辆CAS与JBE控制单元。
3. 测试验证：更新后，车辆启动正常，能够在规定时间内进入休眠状态，停放后也能正常启动。

维修小结

• 本案例中，车辆无法休眠和启动的故障由JBE内部15WUP持续供电引起，同时CAS控制单元也存在故障。
• 通过详细的电路分析和逐步排查，准确定位了故障原因。
• 更换相关控制单元后，故障得到彻底排除，验证了诊断的准确性。

维修建议

• 对于车辆无法启动和蓄电池电量过低的故障，应首先检查休眠电流和唤醒线电路。
• 使用专业诊断工具进行故障码读取和电路测量，有助于快速定位问题。
• 更换控制单元后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆无法启动和蓄电池电量过低的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

别克君威轿车蓄电池亏电故障

，时长

01:15

车辆信息

• 车型：别克君威
• 发动机：2.5L V6
• 行驶里程：约12.6万km

故障现象

• 车辆蓄电池频繁亏电，即使更换新蓄电池后放置两天依旧亏电。

故障检测

1. 蓄电池测试：测试结果蓄电池电压10V，健康状态良好但需充电。
2. 电缆导通内阻测量：测量结果电阻值0.2Ω，正常。

1. 发电机输出电压测量：着车后测得14.6V，正常。

1. 电压降测量：从蓄电池正负极端到启动机和发电机之间的电压降均为0.3V，正常。

故障诊断

1. 电气系统检查：怀疑电气系统存在放电，查阅维修手册，了解发电量由BCM控制。
2. 车辆改装检查：确认车辆无加装部件。
3. 静态放电电流测量：测量结果为1.36A，远高于正常值（不超过0.05A）。

故障定位

1. 点火开关检查：发现点火钥匙在ACC挡位也能拔出，表明点火开关故障。

故障排除

1. 更换点火开关：更换新点火开关后，静态放电电流降至0.05A，故障排除。

维修小结

• 蓄电池亏电问题需考虑蓄电池本身、发动机状态和寄生电流。
• 寄生电流检查涉及多个方面，包括线路、元器件和控制单元等，检查过程复杂。
• 本案例中，通过详细检查和测试，发现点火开关故障导致车辆无法完全断电，从而引起蓄电池亏电。
• 更换点火开关后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。

维修建议

• 对于蓄电池亏电的故障，应首先进行蓄电池性能测试和电缆导通内阻测量。
• 使用专业工具测量静态放电电流，有助于快速定位问题。
• 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断蓄电池亏电故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

003

2017年雪佛兰新迈锐宝轿车漏电导致无法启动

车辆信息

• 车型：雪佛兰新迈锐宝
• 年份：2017年
• 发动机：1.5T

故障现象

• 车辆无法启动，需要救援搭电后才能启动。

故障检测

1. 用户沟通：了解车辆使用情况，确认车辆停放几天后容易出现无法启动的问题。
2. 诊断仪检测：连接诊断仪，发现多个控制单元中存有电源电压低的故障码。

故障诊断

1. 休眠电流测试：锁车后进行休眠电流测试，电流为170～210 mA，存在间隙性电流波动。
2. 熔丝检查：通过断开熔丝查找漏电电路，发现拔掉电动座椅的熔丝F3 DA后电流下降到正常水平。
3. 电路图分析：查阅电路图，熔丝F3 DA仅供电给电动座椅，但拔掉电动座椅插接器后漏电量没有下降。

故障定位

1. 电阻测量：测量熔丝F3 DA输出端和搭铁之间的电阻，结果为75.6 kΩ，表明电路中存在用电设备。
2. 外接设备检查：在左侧A柱下方电路中发现一套GPS定位装置，为租赁公司安装的外接部件。

故障排除

1. 拆除外装设备：拆除GPS定位装置后，休眠电流恢复到10 mA左右，漏电故障排除。

维修小结

• 本案例中，车辆无法启动由蓄电池电量不足造成，进一步检查发现存在漏电问题。
• 通过休眠电流测试和熔丝检查，准确定位到漏电电路。
• 拆除外装的GPS定位装置后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。

维修建议

• 对于新车或无改装车辆出现无法启动的问题，应首先进行蓄电池性能测试和休眠电流测试。
• 使用专业工具测量电路电阻，有助于快速定位问题。
• 在维修过程中，注意检查车辆是否装有外接设备，这些设备可能是漏电的来源。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆无法启动的故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。

案例

004

2015年雪佛兰科鲁兹轿车漏电故障

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车辆信息

• 车型：雪佛兰科鲁兹
• 年份：2015年

故障现象

• 车辆停放3天后无法启动，更换蓄电池后故障依旧。

故障检测

1. 蓄电池测试：测量蓄电池容量，电量在60%，蓄电池寿命在90%，表明蓄电池本身无问题。
2. 漏电测量：充电至98%后进行漏电测试，发现电流为0.12A，存在漏电。

故障诊断

1. 电流测量：1小时后测量休眠电流为0.08A，大于正常值。

1. 保险盒检查：断开保险盒中的保险丝，未发现电流有显著变化。

1. 电源分配器检查：断开蓄电池旁边的电源分配器上的X9位置火线，万用表读数发生变化。

故障定位

1. X9位置检查：X9位置火线为电源转换器供电，拆下电源转换器，发现故障。

故障排除

1. 更换电源转换器：更换电源转换器后，休眠电流恢复正常，故障排除。

维修小结

• 本案例中，通过详细的漏电测试和逐步排查，准确定位到电源转换器故障。
• 更换电源转换器后，故障得到彻底解决，验证了诊断的准确性。

维修建议

• 对于车辆无法启动且蓄电池电量不足的故障，应首先进行蓄电池性能测试和漏电测试。
• 使用万用表测量电流，有助于快速定位问题。
• 更换相关部件后，应进行充分的测试，确保故障彻底排除。

通过本案例，维修人员应了解到在诊断车辆漏电故障时，需要综合运用诊断工具和电路知识，细致检查相关电路和部件，以确保故障的准确诊断和有效排除。同时，维修人员应具备分析和解决复杂电路问题的能力，以应对各种故障挑战。