大隐隐于市——格拉茨麦格纳一日游

导言：“小隐隐于野，中隐隐于朝，大隐隐于市”，这是中国传统文化之中经典的道家思想，隐士对于不同层次的追求，不在于物理空间远近，而在于精神境界高低。在汽车领域之中，有的企业虽然卓越非凡，却极具智慧地选择低调行事。即便拥有领先技术和庞大影响力，却从不刻意宣传，只是通过提供支持和创新，默默在领域中发挥至关重要的作用。

历史悠久的斯蒂利亚州首府格拉茨，是位于奥地利东南部的第二大城市。早在中世纪它就是重要的贸易中心。格拉茨旧城更被联合国教科文组织列为世界文化遗产，这里保存了丰富的哥特式、巴洛克式和文艺复兴风格的建筑。城中最著名的历史地标之一是钟楼“Schlossberg”，象征着这座城市的历史核心。

1899年的Steyr Daimler Puch 老爷车

汽车制造、技术研发、机械工程和环保技术等均是格拉茨的支柱产业。汽车工业方面尤其突出，著名的麦格纳斯太尔（Magna Steyr）就在这里设厂，为全球汽车品牌提供生产和研发服务。所以当我们从德国飞抵格拉茨上空的时候，能轻易发现机场旁边就是世界著名的梅赛德斯-奔驰G-Class体验中心，甚至体验中心测试场还有一条直接连接到机场跑道的公路。没错，全球所有的奔驰大G，都出产自位于格拉茨的麦格纳斯太尔工厂。

神奇的百年斯太尔

“125年悠久历史、服务11家整车厂客户；生产34款不同车型；已经下线400万辆整车”，这是工厂参观之前媒体沟通会上官方PPT所列举的企业数据。其他的数据都不难理解，可唯独这个125年历史，对于成立迄今只有不到70年时间的麦格纳来说，似乎有点穿越。其实这与前文所提及麦格纳从1990年代开始的全球并购扩张相关。

1926 年 6 月 14 日发行的 Steyr-Werke AG 股份

1998年，麦格纳收购了世界上最古老、最伟大的汽车工程和装配公司斯太尔-戴姆勒-普赫（Steyr-Daimler-Puch）。这家企业早在福特汽车公司成立四年前的1899年，就制造了自己的第一辆汽车。作为汽车行业工程知识储备最丰富的公司之一，它不仅专攻大型设施设计和组装车辆，而且生产名种先进的传动和发动机部件及系统，包括四轮驱动系统、传动系统、变速器、分动箱和平衡轴。

格拉茨机场跑道旁就是奔驰G体验中心

由此，当麦格纳将其收入囊中的同时，其实也为自己的产品组合增加了完整的车辆工程和组装技术，具备了世界上其他任何一级供应商所没有的整车制造能力。而在当年收购时，拥有4500名员工的斯太尔-戴姆勒-普赫，每年组装近40000辆汽车，这大约与当时麦格纳整个欧洲员工人数相同。换而言之，这一桩有史以来规模最大、最重要的收购，不但让麦格纳拥有了全新技能，更把体量扩充了一大截，可谓稳赚不赔。同年麦格纳更被福布斯杂志举荐为当时“世界上最好的汽车零部件公司”。

麦格纳斯太尔格拉茨工厂全貌

只有想不到没啥做不到

项目管理、工程服务、外观设计、整车制造、零部件采购、质量把控、物流运输，这些看似应该属于某个主机厂的工作，对于斯太尔而言都不在话下。作为麦格纳旗下的整车事业部门，在全球拥有4个制造基地，19个工程中心以及一万多名员工的斯太尔，可以通过灵活的商业模式满足客户的各种需求。所以说当不少心仪奔驰大G的消费者，第一次听到斯太尔名字的时候，往往都是一脸蒙圈的模样，可一旦知道自己心中赫赫有名的“DreamCar”，是出产于麦格纳斯太尔位于奥地利格拉茨工厂的时候，又都会变成一脸惊讶的表情。

测试工程师讲解测试过程

这种通常被我称为“ 麦格纳斯太尔惊叹症”的起因，主要是麦格纳强悍的整车工程和代工制造能力，对车辆产品来说只有想不到，而似乎没有做不到。对于消费者而言，是“万万想不到”的震撼！同样的症状应该还会出现在，包括但不仅限于奔驰大G车型，比如捷豹E-Pace、I-Pace，宝马Z4、丰田GR Supra等用户群体之中。没事，能治，只要多看《汽车之友》杂志此症能根治。

工厂内测试室中的极狐车型

举两个身边的例子会更容易明白斯太尔的厉害之处。麦格纳很早就预判到中国汽车市场会有高速发展。为此2004年麦格纳整车业务就在武汉设立了项目办公室，三年后麦格纳斯太尔中国正式注册成立并很快接到了第一份整车开发合同，2020年在被誉为“东方格拉茨”的蓝谷麦格纳镇江工厂，为北汽极狐下线了第一款车型阿尔法T 。时至今日，这个麦格纳与北汽新能源的合资工厂，正在为极狐生产四款车型。笔者当日下午所参加的测试场实车测试环节，其中两台正是来自于极狐的车型。而商用卡车领域的陕汽德龙X6000车型，外观设计也出自于斯太尔的设计团队之手。

设计团队展示参与的设计项目

亲眼目睹整车制造

把每一个客户所委托的整车制造项目均视如己出，这应该是麦格纳斯太尔一直以来能获得众多主机厂认可的主要原因。第一次亲身走在斯太尔的捷豹生产流水线车间中，也第一次完整观看了捷豹E-Pace从零件直至整车下线的全生产过程。虽然官方陪同人员一直在强调，我们所参观的车间有接近60年的历史，是整个工厂之中历史最老的建筑物，但步入车间会发现完全不是那么回事，与此前参观的不少车企产线一样，该有的各种先进装配机器人以及机械这里都有，部分设备还是最新型号。

第30万辆奔驰大G下线

唯一可以窥探其年代感的，估计只有房顶老式窗户风格，以及在每块悬挂于产线之中的限高牌上，两侧有趣的“畜牧铃铛”，据说这是以前为了提醒搬运切莫超高而设置的，碰到就会发出清脆的铃声，而如今更多属于一种历史见证。

首台BMW Z4 Roadster G29 在斯太尔工厂下线

另一个展现实力的看点，来自于产线正在进行的“混线生产制造模式”，也就是多个车型同处固定产线制造的模式。在这种系统中，无需计划停线时间用以在不同车型之间转换设备工装或工具。它可以让产能负荷平均化，调节企业在淡旺季的忙闲不均，同时还可以调节上游供应商配送，使其更均衡；减少大量的库存以及随之带来的搬运问题，主要还是减少大量产品换模调整时间。

斯太尔工厂生产车间一瞥

这种模式首要关键因素是产品设计部门需要注意，将所有生产车型使用通用车辆平台，再具体一点就是，需要车架或下车身的定位点、定位面和定位孔共用。所以当发现在动力系统吊装工序中，出现了捷豹E-Pace不同类型动力部件的时候，我瞬间露出了“果然如此”的微笑。

再遇与重温

麦格纳在动力总成技术下的功夫，这些年大家有目共睹，实车环节正围绕于此展开体验。2023年麦格纳在上海赛车场，就曾展示过包括EtelligentCommand以及EtelligentReach等在内的一系列全新电驱动技术。实话说，上海赛车场虽是个不错的场地，但终归是为了赛车所设计，真要说体验项目，还是得在专业测试场之中进行。

EtelligentReach技术

斯太尔工厂内部就有一个中等规模的测试场，依照周遭环境判断这里涵盖动力、操稳、NVH以及较为极端的越野性能测试项目。官方本次提供的车辆为搭载EtelligentReach技术的纯电动捷豹E-Pace，以及配备EtelligentCommand技术的混合动力路虎，外加两台用以展示自身工程及制造能力的极狐阿尔法T5/ S5纯电车。

搭载EtelligentReach技术的纯电动捷豹E-Pace

EtelligentReach技术是纯电动动力总成打造的解决方案，该技术在前桥和后桥高度集成了麦格纳电驱动系统，搭配的智能运行策略可以在任何条件下实现出色的驾驶性能、高效的能源利用及续航里程。其中搭载于前桥的系统可提供高达160 kW的功率，适用于混动或电动车辆。其技术亮点在于可被系统控制通断。断开时速度在60kph的拖拽损失仅为35w，一旦连接最大功率能达到惊人的94%，而且重新连接时间小于200ms，不但保证了安全性，甚至使用者根本不会感觉到切换。而安装在后桥功率高达160 kW的电驱动系统配备了成对的离合器扭矩矢量系统，这个小巧的装置有助于提升车辆的动力性和安全性。同样可以应用于用户的混动或电动车辆。

工程师正在讲解EtelligentCommand技术

而EtelligentCommand则是一款适用于PHEV/HEV的驾驶系统，其前桥搭载了一台专用混动驱动系统DHD Plus，后桥则配备了一台带扭矩矢量控制功能的中等以上功率的电驱动系统，并结合了先进的软件控制策略。通过指令可选择各种驾驶模式，拥有卓越的驾驶性和动力操控性。正如其名，在随后的实车体验之中，我们在高速环岛之中不断切换各种模式，车辆完全依照我们所切换的“Command”指令绕行，循迹性以及稳定性果然不是寻常人类所能企及的稳当。

毕生难忘的越野体验

或许是不想让自己客户产品被过多解读或者比较，当天最后的收官体验项目之中，没有奔驰大G，没有捷豹E-Pace，当然也没有极狐。斯太尔没有选择任何一款为客户所代工的车型，聪明的他们给大家弄来了两台，许多人可能连见都没见过的，爷爷辈硬派越野车Pinzgauer（平茨高尔）。诞生于1960年代的Pinzgauer，是一种起源于奥地利的全地形军用车辆，最初由Steyr-Daimler-Puch公司设计制造，并在全球多国军队中服役。

大众V12发动机搭配自动变速箱外加两把锁

2000年代初，英国公司 BAE Systems收购了Pinzgauer制造业务，使其成为国际军用和应急车辆市场中的一员。它的设计特点包括极高的底盘离地间隙、全时四轮驱动，以及模块化的车身结构，专门应对崎岖复杂地形，能够在最恶劣的条件下保持稳定性，并以极强的越野性能著称。主要的4x4和6x6两种车型这次均有提供。虽然该车设计用途主要为军用，但其多功能性和卓越性能也受到民用领域越野爱好者青睐。

抵达1400米海拔越野终点的平茨高尔

艰难地爬上具有惊人离地间隙的平茨高尔你会发现，驾乘视野太棒了，行驶在格拉茨街道上简直就是高高在上的感觉。只不过开心没多久，我们就进入了位于格拉茨附近海拔1440米的山脉。面对正常公路以及一条类似双排水沟的陡峭山路，我很不明智地自作主张，替大家选择了陡峭山路。请不要问我为何下山之后“遍体鳞伤”，都是那些“被”选择一起进入山路的小伙伴们不满的发泄。

疯狂的越野山路

简短截说，这应该是我见过最为疯狂的一次山路越野，迎面而来的均是各种毫无心理准备的陡峭路段，沿着中间极度隆起的两条深深车辙前行，挡风玻璃之外却因为坡度过大而只能看到天空。当问及为我们驾驶的老哥，这条山路你走过多少趟的时候，他一边如弹奏钢琴般，单手灵活地在前后差速锁开关上翻飞，另一边伴随狡黠的笑容回答道：“First time！”，伴随着全车乘客诡异的尬笑，屁股底下传来了大众V12发动机暴躁的嘶吼。

平茨高尔6x6在公路上极其拉风

直到两台平茨高尔安全地从测试山路下来后我才发现，后面居然还跟着一台奔驰大G测试车，原来这里是斯太尔的极限测试路段。都说上车容易下车难，不对！应该是上山容易下山难，似乎也不对。好吧，对于这条疯狂的越野测试路而言，不论是上下车还是上下山都很难。估计也就只有斯太尔和他们的产品，不觉得难而已。

平茨高尔一直被誉为越野性能最强的全地形车

结语：看到这里，大家是不是应该明白咱们题目的意思？大隐隐于市，在如今喧嚣的商业世界之中，其实仍然隐匿着低调的巨擘，他们波澜不惊地为客户坚守承诺，他们才是行业变革与发展的幕后推手。麦格纳当属之中的“大隐”。话说回来，大隐之上的等级会是什么，难道是“神隐”么？哈哈哈！

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