五问试新车：众口未必难调 试驾上汽奥迪Q5 e-tron

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作者 | 摄影 | 石嵩

编辑 | 马良

近年来一众造车新势力纷纷入局新能源汽车制造领域，给原本就已经火得不可开交的中国车市又浇了一把油。面对如此境地，老牌传统汽车制造企业们显然是不可能冷眼旁观的。不过俗话说“萝卜青菜各有所爱”，虽然确实有不少造车新势力推出了一系列富有竞争力的车型产品，但正所谓人无完人、车无完车，纵然新势力们玩儿得正嗨，留给老牌传统车企们出击的机会仍然还是有不少的。更何况传统汽车制造企业凭借完善的研发机制和强大的生产能力，在进行电动化转型的过程中拿出一些颇具影响力的新能源汽车产品并不是什么难办的事。

今天我们要给大家介绍的主角，就是上汽奥迪旗下的第一款纯电动车型“Q5 e-tron”。虽然这款新车早在去年广州车展便已经完成了亮相，并且在今年5月也已经公布了正式的售价，但由于疫情及多种因素的影响，在此之前上汽奥迪还一直没能有机会邀请媒体对Q5 e-tron进行大范围的试驾体验。而这次我们安吉之行的目的，正是为了试驾上汽奥迪Q5 e-tron而来。那么，关于上汽奥迪Q5 e-tron，大家都有什么想了解的？相信本篇试驾体验文章，能够起到答疑解惑的作用。

※ 上汽奥迪Q5 e-tron究竟是不是一汽奥迪Q5的“油改电”版本？

首先可以非常明确地说，虽然名字里有“Q5”，但上汽奥迪Q5 e-tron作为整个e-tron大家族的一款新车，它并非一汽奥迪Q5的纯电动版本，更不是“油改电”，而是基于MEB平台打造的一款全新的纯电动车型。

甚至在某种意义上来说，我们可以将上汽奥迪Q5 e-tron视为2021年上海车展上发布的Audi Concept Shanghai概念车的量产版，它首次面向公众亮相，是在2021年的广州车展上。

2021年上海车展上发布的Audi Concept Shanghai概念车

2021年广州车展，上汽奥迪Q5 e-tron首次面向公众亮相

※ 上汽奥迪Q5 e-tron的外形设计有什么特点？

在外观造型上，上汽奥迪Q5 e-tron延续了Audi Concept Shanghai概念车的设计，保留了奥迪电动车标志性的倒六边形封闭式前格栅，两侧搭配造型凌厉的LED光源矩阵式前大灯组，展现出了十足的气势。而车身上随处可见的e-tron标识，更进一步印证了Q5 e-tron纯电产品的血统。

有意思的是，以往奥迪品牌车型的前大灯组设计，通常上方是近光灯和远光灯，下方为日间行车灯。而上汽奥迪Q5 e-tron则将二者的位置进行了互换，熏黑效果的下半部分隐藏了近光灯和矩阵式LED远光灯的单元；上半部分则是长亮的日间行车灯。

并且，Q5 e-tron配备了同级唯一的“定制化数字可变”日间行车灯。支持四种自选显示效果，可以通过MMI触摸交互系统在四种效果之间进行切换，而且每一种显示效果都有自己的独特视觉特征。

转至车侧可以发现，上汽奥迪Q5 e-tron车身侧面的腰线在保持锐利的开角同时，还通过大幅度的弯曲呈现出圆润的轮廓。四个轮拱造型突出，让Q5 e-tron的车身在视觉上看起来更宽。D柱则是Q5 e-tron标志性的设计，侧面印有e-tron标识。

车辆尾部的设计可以说是Q5 e-tron的精彩看点，独特的轮廓显得非常动感，车顶线条很自然地过渡到倾斜的D柱位置，并流畅地延伸至后窗边缘向外抛的腰线处，从而进一步提升了整车的视觉长度。此外，采用贯穿式设计的尾灯组和水平线条的运用，也起到了加强车身后部宽度的效果，车底的扩散器则营造出更为运动的风格。

令人惊喜的是，上汽奥迪Q5 e-tron尾灯组的灯腔内部采用了LED点阵式造型，在车辆启动后将由车尾中心位置逐一向两端点亮，从而形成动态的灯光效果。而且，示宽灯、转向灯等每个单独的部分都被设计成了一个3D效果的模块。特别是除了动态的转向灯，当驾驶员通过遥控钥匙解锁车门或锁闭车门的时候，Q5 e-tron尾灯和大灯中会显示动态的“离开家” 和“回家”灯光功能。

外形尺寸方面，上汽奥迪Q5 e-tron的车身长、宽、高分别为4876mm/1860mm/1675mm，轴距为2965mm，长度和轴距都超过了国产奥迪Q5L，与上汽大众ID.6X相似。

值得一提的是，为了能够更加灵活地满足不同用户的需求，Q5 e-tron提供了两种外观风格设计，也就是锦衣套装（Design Face）和机甲套装（Sport Face）。

其中，锦衣套装的前脸格栅边框采用银灰色（深色）镀锌设计，配合Hekla灰色格栅效果，车头下方侧进气口为带薄板结构封闭式设计，车身下方的侧围采用灰色的设计。可以选装20-21英寸两种尺寸的的铝合金轮圈。

采用锦衣套装（Design Face）的Q5 e-tron

而机甲套装则会有更多的选装件。前脸格栅边框采用熏黑设计，配合银灰色的镀铬金属效果前脸格栅。车头下方侧进气口为蜂窝状结构设计。黑色的车顶设计，车顶行李架也是黑色金属质感，外后视镜也作了黑化处理。车身下方的侧围采用对比度更低的黑色风格，D柱的“e-tron”标识也作了黑化处理，尾部下方扩散器的样式更运动。同样可以选装20-21英寸两种尺寸的的铝合金轮圈。

我们此次试驾体验的，便是采用了机甲套装（Sport Face）的Q5 e-tron

另外，Q5 e-tron作为一款高度定制化的纯电动汽车，在传统黑白灰色的基础上，还额外提供了多种车身颜色供消费者选择。在保持着高色彩准度的同时，还在漆面融合了珠光粉和玻璃粉的元素，使得整车拥有了层次丰富的视觉效果。

实际上，Q5 e-tron还提供有一款特别限量发售的Edition one艺创典藏版，会在机甲套装的基础上增加特别的外观设计。例如，Edition one艺创典藏版的前脸格栅的奥迪四环Logo作了黑化处理，并带来专属限定大圣红Catalunya Red车身颜色、21寸RS设计轮圈、专属Edition one投影logo、专属Edition one门槛发光饰条。内饰方面，Edition one艺创典藏版则采用了专属3D赤菱亮光铝饰板和红翎-乾坤黑样式的座椅等等。不过，考虑到这一特殊版型的Q5 e-tron为限量发售，因此就不向大家做重点的介绍了。

限量发售的Q5 e-tron Edition one艺创典藏版

※ 上汽奥迪Q5 e-tron的内饰设计有什么与众不同之处？

Q5 e-tron在车内采用了全新的数字座舱，同时又不失一定的运动风格，不过和奥迪品牌家族的其他车型比起来仍然能够感觉到在风格上有一定的不同。但是以驾驶者为中心的设计理念没有改变，同时内饰的设计更没有为了刻意追求所谓的“科技感”而进行过分的“简化”。

Q5 e-tron提供了双平底和圆底共两种可选择样式的全触控方向盘，位于三点和九点位置的多功能按键采用的是触控式的操作方式。两种方向盘均由铝制饰条以及真皮包裹构成，支持手动调节（上下+前后），均具备加热功能，并带有动能回收调节拨片。其中，采用传统造型的圆底方向盘力求彰显Q5 e-tron的豪华特征；而双平底方向盘的顶部和底部则更加扁平化，明显提升了Q5 e-tron的运动气质。

备注：Q5 e-tron锦衣套装采用圆底方向盘；机甲套装采用双平底方向盘。

Q5 e-tron配备有一块10.25英寸的全液晶仪表屏和一块11.6英寸的中控显示屏，如您所见，车辆并没有采用如今极为流行的双联屏设计，依旧保持了较为传统的分置布局的形式；并且，两块屏幕的UI设计都带有鲜明的奥迪品牌家族化特征。

位于中控台中央的这块11.6英寸MMI 触摸显示屏，分辨率达到了1280x480。并且屏幕内部集成了最新的奥迪connect系统，同时还包含了车载微信等腾讯生态服务以及奥迪专属个性化账号。

在中控屏幕下方，Q5 e-tron保留了数量可观的实体物理按键，覆盖到了对空调系统以及前排座椅加热的控制。而空调控制区域的下方，则是自中控台延伸而出、经过全新设计的操作面板，具有挡位选择、音量控制和启动/停止、危险警告灯（双闪）开关以及奥迪驾驶模式等功能选项。

另外补充一点，Q5 e-tron在内饰上提供了丰富的个性化配置选择，除液晶仪表、中控屏幕之外，Q5 e-tron前排内饰可通过个性化选装或通过不同版本配置进行改变，这些区域包含方向盘、换挡控制台区域、中央扶手箱上盖板、仪表盘两侧空调出风口饰条、中控屏上/下两侧装饰面板、两车门内侧紧连车窗控制区域上/下侧的装饰面板、门板扶手材质、缝线颜色、车顶棚颜色等等。

※ 作为一款中大型SUV，上汽奥迪Q5 e-tron的空间表现怎么样？

上汽奥迪Q5 e-tron为消费者提供了两种可选择的座椅布局，分别是“2+2+2”的6座和“2+3+2”的7座。其中，全系标配运动座椅。同时座椅加热、通风，电动调节和电动腰部支撑均可提供。而且，Q5 e-tron提供有9种不同面料/配色的运动座椅款式可选，座椅面套则有5种不同造型。消费者可以在不同款式之间进行选择，从而通过不同的座椅面料搭配颜色不同的缝线设计来突显属于自己的个性。

另外，上汽奥迪Q5 e-tron全系车型的第二排座椅均为手动调节，不过Q5 e-tron全系都标配了带负离子发生器及PM2.5过滤功能的智能三区自动空调系统，至于第三排座椅，则统一为5:5分割放倒的形式。（备注：此次试驾车型为6座布局）

得益于MEB平台的优势，Q5 e-tron在轴距比奥迪Q7短了30mm左右的情况下，车内三排座椅的乘坐空间仍然可以达到和奥迪Q7几乎相当的效果。以我们此次试驾的六座版本车型为例，其行李厢的容积最大可拓展到1825L；而七座版本车型的行李厢容积最大可拓展至1773L。

※ 身为纯电动汽车，上汽奥迪Q5 e-tron的动力配备和驾驶感受又是怎样的呢？

（1）动力配备：

上汽奥迪Q5 e-tron提供有两种动力形式，分别为单电机后驱版本（40 e-tron）和双电机quattro版本（50 e-tron）。其中，40 e-tron采用的是后置永磁同步单电机。最大输出功率150kW，最大扭矩310Nm。CLTC工况下电能消耗为15.9kWh/100km。而50 e-tron quattro则配置了前、后双电机电控quattro，综合输出最大功率225Kw，综合输出最大扭矩460Nm，官宣0-100km/h加速时间6.7秒。CLTC工况下电能消耗为17kWh/100km。

值得一提的是，Q5 e-tron配备的是采用了热泵技术的空调系统，在使用制热模式时，可以大大减少对动力电池电能的损耗。另外，由于Q5 e-tron具备先进的热管理系统，车辆还可以利用来自高压模块的废热来对座舱和动力电池组进行加热升温。

Q5 e-tron全系车型搭载的均为容量83.4kWh的动力电池模组，在CLTC工况下，40 e-tron的最大续航里程为560km；50 e-tron的最大续航里程为520km。此次我们试驾的具体车型，正是上汽奥迪Q5 e-tron的50 e-tron quattro。

（2）关于四驱：

既然我们这次试驾的车型恰好是四驱的50 e-tron quattro，那么只字不提四驱技术显然是不合适的。上汽奥迪Q5 e-tron搭载了奥迪最新的电动quattro技术。相比于传统燃油车的四驱技术，电动quattro由于不需要连接机械差速器，因此有着更快的响应速度，仅需30毫秒即可完成四驱的动力分配。

并且，电动quattro的动力分配更为精确，驾驶过程中在检测到转向不足或转向过度之前就会介入工作，从而将驱动力导向外侧，让车辆在进入弯道时可以更加精准地跟随转向角。

得益于此，Q5 e-tron装备的电动quattro可以明显提升车辆的驾驶安全性以及操控极限。特别是在湿滑的道路上行驶或者进行高速转弯的时候，在冬天积雪覆盖的道路上以及在松散的道路上行驶也都会有明显的优势。只可惜我们今天试驾体验的环境几乎百分百是状况良好的铺装道路，暂时就无法充分感受Q5 e-tron装备的电动quattro在提升驾驶操控性方面的优势了。

（3）空气动力学设计：

上汽奥迪Q5 e-tron凭借流线型的车身设计带来了优秀的气动性能。例如，通过前轮前扰流板来引导气流，长尾翼和后扰流板改善了车尾的空气压力分布，保险杠两侧采用垂直导流板设计，进一步降低了风阻。

另外，Q5 e-tron全系配置了空气动力学轮圈，能够减小气流通过轮辐时的能量损失；同时，Q5 e-tron平整的车身底部也有助于减少车底的乱流。此外，经过空气动力学优化的外后视镜、轮罩扰流板和挡水条等等，也都为降低风阻系数做出了贡献。最终，Q5 e-tron实现了整车仅有0.29 Cd的低风阻系数。

（4）NVH表现：

据官方介绍，Q5 e-tron全车使用了多达50处声学静音优化，采用多种静音措施，从车身设计、声学包设计和异响控制三方面入手，全面优化了NVH噪声、振动与声振特性表现。

例如，Q5 e-tron全系车型的前侧窗都采用了夹层玻璃，可以起到更好的隔音效果；包括仪表台横梁、轮拱、立柱甚至后保险杠等部件也都装有隔音材料。就连行李厢盖都安装了密封件，再加上采用低滚动阻力的静音轮胎，据说可以让Q5 e-tron的内部噪声水平达到同级车型中的最优级别。

那么，究竟是不是这样呢？我们在试驾过程中通过噪声测试仪进行了一番实测，结果如下：

（5）实际驾驶感受：

虽然纯电动汽车天生就有着大扭矩输出的优势，但上汽奥迪Q5 e-tron在动力输出的调校上却偏向于温柔并且线性。尤其是对于之前并不熟悉纯电动汽车驾驶特征的驾驶者相对友好，驾驶者能够比较容易地掌握好踩踏加速踏板的力度，并且能够很快掌握控制的要领，不会以非常突兀地暴躁加速给车内乘员带来不适感。

尤其是参考官方公布的0-100km/h加速成绩，40 e-tron车型的0-100km/h加速时间为9.3s，我们试驾的50 e-tron quattro的0-100km/h加速时间为6.7s。这样的数据面对同级竞品绝对算不上出类拔萃，但其实应对绝大多数日常驾驶场景还是完全不费力气的。

在悬架结构上，Q5 e-tron采用了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。由于定位是家用中大型SUV，因此Q5 e-tron的悬架调校以舒适为基础，能够过滤掉行驶过程中大多数路面颠簸，同时也保留了一定的路感回馈。并且在转弯过程中，驾驶者可以清晰地感受到悬架对于车身富有韧性的良好支撑。

值得一提的是，我们试驾的50 e-tron quttro车型配备了DCC主动电磁悬架，在不同驾驶模式下，悬架的表现区别还是非常明显的。包括动力输出，以及方向盘的转向力度，都会有所差异。

Q5 e-tron提供有节能、舒适、自动、动态、个性化一共五种驾驶模式，而无论哪一种驾驶模式，D挡状态下如果驾驶员松开加速踏板之后，并不会感觉到有非常明显的动能回收，Q5 e-tron在惯性状态下的滑行和传统燃油车还是非常接近的。

另外前面我们曾经提到过，Q5 e-tron的动能回收强度支持四挡调节，也就是（无、1级、2级、3级），驾驶员可以通过位于方向盘后面形似“换挡拨片”的装置来调整。并且，也可以通过挂入“B挡”来直接开启最强动能回收。据官方介绍，Q5 e-tron在B挡时可以实现“单踏板驾驶”，并且B挡状态下默认采取的就是最强的动能回收，而且不可以调节。

令人颇为满意的一点是，Q5 e-tron的转向表现比较灵活。尤其是得益于较短的前、后悬设计，使得Q5 e-tron这样一台轴距2965mm的中大型SUV，也能在较窄的街道上表现得游刃有余。另外，个人感觉Q5 e-tron在舒适模式下的方向盘转向力度最为合适，并且车辆对于转向操作的响应积极性也比较让人满意。

（6）科技装备和主动安全配置：

最后再补充说明一下Q5 e-tron在科技装备和主动安全配置方面的表现。上汽奥迪Q5 e-tron是首款搭载增强现实平视显示系统（AR HUD）的奥迪国产车型，可以显示部分辅助系统提供的信息以及导航系统的转向箭头及其起点和目的地，还能够将行车信息及路况导航信息投射在前挡风玻璃上，并与前方道路视觉融合，从而提升驾驶的趣味性和科幻感。

此外，上汽奥迪Q5 e-tron全系标配L2+级智能辅助驾驶功能，由5颗摄像头（1颗单目摄像头，4颗360° 环视摄像头）、3颗毫米波雷达、12颗超声波雷达共同组成，集成了30多项主动安全技术和装备，可以支持0-160km/h的“全速域”驾驶辅助功能。

※ 编辑点评：

Q5 e-tron是上汽奥迪首款豪华纯电SUV，同时也是继A7L之后上汽奥迪推出的第二款车型，未来要承担起征战新能源市场的重任。和同级竞品相比，Q5 e-tron的车身尺寸有一定优势，两种动力配备和超过500km的续航能力也给了消费者比较丰富的选择。特别是在面对4-5人的小家庭远距离出行场景中，Q5 e-tron凭借宽敞、舒适的座椅组合以及在空间方面较为优越的装载能力，可以很好地扮演起一个出行伴侣的角色。

而最重要的在于，Q5 e-tron无论在设计上、操作方式上，还是在驾驶感受上，都尽可能地做到了均衡。也许Q5 e-tron并不会在某一方面表现得极为优秀，但它充分照顾到了大多数潜在用户对于一台纯电动汽车的使用需要。虽说众口难调，但上汽奥迪Q5 e-tron确实是一款有着调剂众口能力的豪华品牌中大型纯电SUV。