奥迪纯电超跑，百公里加速3.3秒，续航495km，实拍奥迪RS e-tron GT

作为BBA中唯一保留了超跑车型的品牌，奥迪凭借R8还是获得了超跑圈的门票，随着新能源发展趋势锐不可挡，多家超跑品牌都开始研发混动或者纯电车型，奥迪也不例外，为了在纯电时代为R8寻找继任者，奥迪专门打造了一款纯电超跑——奥迪RS e-tron GT，目前整车推出了一款配置，根据懂车帝的数据，目前新车售价仅87.35万。

奥迪RS e-tron GT在外观继承了奥迪R8经典的宽体溜背造型，车头区域保持了较为低趴的姿态，机盖中部与两侧的拱起形成了错落的溜面造型，前脸采用了全封闭式的中网造型，并同样呈现六边形的轮廓结构，同时前脸区域利用黑色的饰件进行了不同区域的划分，大灯组采用楔形轮廓设计，内部带有箭羽式的灯带和激光灯组，依然展现出奥迪作为灯厂的深厚功底，前包围两侧区域配有竖向的导流槽，而在前唇上方的格栅内还增加了各类传感器件，为整车智驾层面提供辅助。

奥迪RS e-tron GT并未延续两门结构，而是保持了偏向轿跑化的设计，四门与前后排的座椅结构也兼顾了日常家用的便利性，溜背式的车顶带有较长的线条延伸，并通过极致的压缩结构让车尾区域保持了斜面设计，黑色的窗边线条也逐步聚拢形成微翘的尖角结构，腰身采用分段式的锐利筋线勾勒，将本就修长的车头和后肩部区域刻画得更有力量感。车门下方整体带有内凹化的型面布局，左侧前翼子板配有充电接口，同时后方的导流槽延伸出上扬的裙线结构，五星式的镂空轮毂内还配有红色卡钳，彰显出自身的高性能属性。

奥迪RS e-tron GT的尾部并未使用过于夸张的尾翼来增强运动氛围，而是通过车身侧面线条与顶部轮廓，营造出一种轻微上扬的鸭尾式造型。尾灯采用穿透贯穿设计，并在两侧进行了巧妙的扩大处理，内部布局呈现箭羽状排列，配合轻微的熏黑效果，凸显了车辆作为高性能跑车的独特气质。在车底部分，使用了更宽大的黑色装饰件，并增加了扩散器样式的饰边组合，使车尾线条更加紧凑并充满张力。

RS e-tron GT的车内设计更倾向于日常家用风格，中控台通过鲜明的三维形态，划分出相对立体的台面结构，其边缘与车门边角流畅延伸，营造出环绕式的座舱结构。车内在大部分区域均融入了碳纤维装饰板和镀铬元素，中控屏幕则采用嵌入式设计，与数字化的液晶仪表相搭配，中控区域采用全新的按键式换挡设计，这些元素共同打造出一种全新的数字化驾驶舱风格。

10.1英寸显示屏内部整合了最新的MMI智联系统，UI界面与当前家族化的车机保持一致，采用了黑色主题和简洁明了的模块化图标设计，同时屏幕在进行操控时会带有细腻的振动反馈，这一细节处理彰显了奥迪品牌的豪华定位。除了内置的GPS导航和娱乐系统，该车载系统还支持CarPlay互联功能。4G与车联网技术的配合确保了车辆获得及时的服务更新和应用功能扩展。在智驾方面，奥迪RS e-tron GT还支持L2级辅助支持，同时配有自动泊车和自适应巡航等便捷功能。

奥迪RS e-tron GT在车身尺寸上更符合轿跑定位，拥有4989*1964*1393mm的尺寸数据，前排座椅采用了运动化的一体式结构，真皮包覆的椅面还加入了铠甲纹理缝线，可调节的腿部支撑和两侧护翼可保持激烈驾驶时驾驶员出色的支撑性。2900mm的轴距则为后排乘客提供了宽敞的纵向空间，虽然地台中间带有略微的凸起，但两侧座椅同样保持了前排的舒适享受。车顶采用翻毛皮包覆，后排还进行了巧妙的内凹设计，让后排的头顶余量不至于过小。

作为奥迪R8的后继车型，奥迪RS e-tron GT在动力性能上自然需要保持超跑级的水平，整车采用前后双电机组合结构，475kW（646Ps）和830N·m的表现在数据上已经超越R8，位于后轴的2速变速箱能实现动力高效输出，加上电控四轮驱动系统的加持，保持了整车强悍而稳定的动力表现。在增压Boost模式下，整车能够在3.3秒完成零百加速，最高速度更可达250km/h，虽然从急速表现上弱于R8，但整车重量相比R8重了将近695kg。

奥迪RS e-tron GT搭载了93kWh的电池组，能保持整车495km的CLTC纯电续航里程，这对于一台跑车而言足够使用。双叉臂与多连杆在调校上依然体现出奥迪的功底，配上三腔室空气弹簧，保证了整车在不同路况下的对应表现，同时车身高低还可进行自适应调节，让通过性能也有所增加。尽管电池组的加入增加了车辆的重量，但由于其较低的安装位置，有助于降低车身重心，从而在高速行驶时保持了良好的稳定性能。

写在最后

奥迪R8作为家族燃油超跑的绝唱，在粉丝心中无疑占有绝对重磅的地位，在进入新能源时代后，奥迪RS e-tron GT的出现也让我们能感受到电机带来的纯粹加速力道，虽然缺少自吸强大的咆哮声浪，但更高亢的电流声也别有一番风味，不知道你喜欢这台奥迪RS e-tron GT吗？