试驾23款沃尔沃S60 T8，别因低调外表忽略了它的强大

不知道大家有没有发现，如今售价昂贵的国产车越来越多了。有些新品牌的新车，立足未稳就敢叫价50个W，令人直呼“初生牛犊不怕虎”。有趣的是，过段时间一看，发现它竟然还卖得挺不错。反观豪华品牌，倒是越来越接地气。

看到某些自主品牌的车型售价堪比豪华车，甚至比豪华车更贵时，我们难免会思考一个问题：是不是这些车也可以称为豪华车了？这就涉及到豪华车的定义了。

长久以来，我们对“豪华车”的定义偏向于“豪华品牌旗下的车”，这源于我国汽车工业起步较晚，我们起步的时候，豪华品牌已经基本定型了，所以长期以来都是“品牌决定车”。

另一方面，以前的汽车市场可谓是“泾渭分明”，国产品牌的车价格大致在15W以下，合资品牌大致在15-30W，豪华品牌旗下车型普遍在30W以上。大家在各自的价格圈子附近活动，什么定位的品牌卖什么价格的车。

然而不知从何时起，“泾渭”不再分明，而是开始交汇。30W以上，曾经是豪华品牌的专属区间，现在不少国产车开始攻占这个区间，也有消费者买账。然而，当你车型体验得足够多、具备一定的鉴定能力的时候，就会发现豪华车的某些底蕴，是大多数同价位新品牌车还欠缺的。

最近，我就试驾了一款具有代表性的车——2023款沃尔沃S60 RECHARGE，也就是插电混动即T8版本的S60。今天咱们就通过它各方面的表现，来解答这个问题：沃尔沃作为豪华品牌，它的底蕴体现在哪些方面。

上一次试驾S60，是在两年前它刚完成换代的时候，当时它还是一款全新车型。那次试驾活动给我安排的是一辆T5智雅运动版，红色的涂装令人印象深刻。

早在那时，这一代S60的底盘之优秀，就给我留下了深刻的印象，以至于我觉得它的动力更强一些也完全hold得住，尽管它采用的2.0T高功率发动机已经有了250马力、350牛米的亮眼数据，以及不错的动力表现。

动力强弱与否，是很难一概而论的，同样的动力，有些人觉得弱，有些人觉得强，甚至同一个人在不同时期的观念也不一样。我当年在驾校练科目三的时候，觉得驾校那辆破捷达的动力都很强，考完驾照自己开了一段时间车之后，就觉得驾校车动力实在太弱了。

S60 T5版本的动力，可能对于95%的人而言都够强了，但总有一些驾驶技巧已经足够娴熟且对动力要求高的人，会觉得还不够。这时候，S60 T8版本的其中一层意义就体现出来了。

上面提过，T8版本采用的是插电式混合动力，前置的发动机加上后置电机组成了四驱系统。由于插混车型均具备纯电行驶能力，所以电机必然是具备驱动力的，因此想必有人会认为插混车型都是四驱：前置发动机驱动前轮、电机驱动后轮。其实不然，很多插混车型的电机也是前置的。

尽管S60 T8的发动机也采用的2.0T，但单论发动机，它也比B5上的高功率发动机强一些，其最大功率310马力、峰值扭矩400牛米，更别提它还有后置电机了。这台电机最大功率146马力、最大扭矩309牛米，从而使得系统综合最大功率达455马力、综合扭矩709牛米，官方百公里加速时间4.7秒。

驱动方式的多样性，决定了插混车型性格的多样性。对于任何插混车型而言，纯电状态下都是和善的，它们安静、平顺，使人如沐春风。但是，有些插混车型一旦没电，就会变一副脸，发动机噪音、抖动会顿时明显起来，行进过程中可能还会出现较为明显的顿挫。因此插混车型馈电时的状态，最具有参考意义，以下也主要通过馈电时的状态展开。

S60 T8这款车，如果用混动模式的话，起步阶段它还是主要由电机驱动，油门稍微踩深一些，虽然也会有较强的动力迸发，且这个动力足以让你在高速轻松且迅速地完成超车，但发动机的存在感仍然不明显。如果充电不便的话，这是最适合代步通勤的模式。

然而当你通过中控屏将驾驶模式调节至运动时，发动机的存在感会明显强起来，尤其是正在红灯前蓄势待发的时候。车内开始能感受到轻微的震动，它并非主要来自发动机本身，而是有点像刹车按捺不住车辆向前的躁动，此时动力会对油门的开度给予更积极的回应。

除了纯电、混动、运动、四驱这几个模式之外，还有一个模式对动力输出特性有着直接影响，当然，更准确地说应该是挡位。当你挂到D挡后继续将挡把往后拨，就能挂上B挡，B挡之下，动能回收效果会更加直接，这意味着松油门就能一定程度上产生制动效果。当然，它和很多纯电动车的单踏板模式有些不同，即便油门松到底也不会刹停，而是保持在7km/h左右。

我试了下B挡的特性后，很快就挂到了D挡，因为很难短时间内将反向控制这台车的油门，练习得如火纯青，油门稍微松多点，就会有重踩刹车的感觉，这个过程显然不舒适。直到我遇到了一段拥堵路段，才发现B挡的意义所在。

在拥堵走走停停的状态下，车辆的速度一般最高也不超过20km/h，而挂B挡时，在15km/h以下松油门的话，动能回收是非常微弱的，不会令人有强烈的不适。

另一方面，B挡下从静止加速，油门灵敏度会大大降低，举个例子，当时我在B挡下保持15km/h左右行驶，挂到D挡后，油门踏板开度保持不变，速度却马上会提起来，被压抑的动力突然释放。

由此可见，堵车时用B挡有个好处，不用太过担心控制不好油门、突然踩重了点，动力来得太快太猛而导致追尾。毕竟对于一些驾驶技术不够娴熟的人而言，这已经算得上大马力了。

总而言之，即便馈电状态下，S60 T8的加速体验也是和我此前试驾的一些5秒左右的车基本契合的，动力足够强劲。但这时候问题也来了，以前“4秒俱乐部”的车是非常少的，由于通过电机传达的动力来得要简单粗暴的多，因此现在很多纯电动车都能进入“4秒俱乐部”了，甚至更快。

除了加速性能，S60 RECHARGE是否具备其它有优势的方面呢？当然是有的，比如上面聊燃油版S60时提到过的底盘。

沃尔沃貌似是现在唯一大规模使用双叉臂前悬架的品牌了，国内在售的车型，除了紧凑型的XC40系列之外，都是前双叉臂，无一例外。有人可能会说调校某种程度上更重要，确实，某些采用双叉臂悬架的车，底盘质感也很一般，关键在于，沃尔沃的调校也没有短板。

舒适，是现在汽车领域的主流语言，它强调的是在轮胎以及悬架阶段，就将路面传来的振动基本过滤掉，尽量不将过多振动传递到车里，再通过柔软的座椅使得乘客在经过一些起伏时感觉如履平地，越接近这个终极理念，车就越舒适。对于乘客而言，这或许是最佳的效果，但对于驾驶员不一定是。

沃尔沃的底盘特色在于，路面的一些振动实际上是能传递到车内的，但它并不会使乘坐者厌烦，同时驾驶者也非常喜欢。我所居住的小区附近有一条快速路，它是贯穿整个市区的主要通道之一，它的道路状况并不算太好，尤其是下水道井盖非常多，你很难完全避开井盖。

近几个星期，我分别开着四款车在这条长达几十公里的快速路上行驶过。其中最符合“舒适”这个概念的那款车，在平整的路面确实有如履平地的感觉，但经过这些井盖时，振动却也明显。

沃尔沃不会彻底过滤那些细碎的颠簸，但同时，由于它过滤井盖这种较为明显的颠簸时，悬架表现得干净利落，所以会让人感觉质感很强，因为乘员并不会觉得太颠，远不至于到难受的程度。

由于前置发动机、后置电机的布局特性，S60 T8版本的前后配重更均衡，燃油版S60的底盘就很稳健、厚重了，而T8版本的厚重感更强。人们说起安全感，首先想到的是被动安全，也就是碰撞之后对人的防护，说起主动安全主要也是碰撞预警等预防事故发生相关的配置，往往忽略了一款车驾驶方面本身给人的安全感。

同一个人，面对交通事故有同样的敬畏心，但他驾驶不同车的状态可能是不一样的。有些车跑高速，可能变个道都会心惊胆战，因为它快速变道时的侧倾，会给你一种不安定感，尽管你的内心清楚在高速限速内变道这种程度的驾驶，如今道路上绝大部分车都能胜任，但这种侧倾明显的车，还是会让你忍不住收敛，除非在你心中，安全不是第一位。

而S60这种底盘稳健且动力充沛的车，在限速范围内，你远远无法试探出它的极限。它高速变道、快速过弯时的这种稳定感，会很明显地传达给驾驶员，进一步升华为驾驶员的安全感，从而让你敢于在法规允许的前提下，将驾驶风格调整得激进一些，所谓的驾驶乐趣，也就由此诞生了。加上刹车效果好，你会更有信心地应付更短距离内的突发状况。

我回想了下自己所驾驶过的一些现售的豪华品牌中级车，比如A4L、3系、C级、CT4、XEL等，其中我个人最喜欢的是S60和CT4的底盘风格。CT4是有时候会活跃一些，而S60则是始终给人一种安定感。

S60 T8的转向，也没有向舒适性妥协过多，而是保持了较大的转向力矩，偏向运动的风格。我在中控屏里找了下，貌似没看到转向力度模式调节，但有个降低转向助力的功能，打开此功能后，转向会变得略沉一些，我个人更喜欢偏沉的手感。

以上我已经尽可能详细地描述了这辆车的驾驶体验，接下来咱们再聊聊一些外在可见的东西了。

T8版本的S60，外观其实和B5等其它版本区别并不大，只能通过轮毂、牌照颜色以及logo等少数细节处分辨它们的身份。比如我试驾的这辆车采用了19英寸的轮毂，轮胎规格为235/40 R19，而几种燃油版原厂都是17英寸和18英寸的轮毂。

关于外观部分，我就不赘述了，毕竟它不是一款“初出茅庐”的车型了。我个人觉得对于T8版本而言，外观部分还是低调了一些，完全可以更运动，打造出更多和燃油版有差异化的东西，就像“弟弟品牌”领克的03和03+那样。但插混车型是比较复杂的，完全追求运动也不是它的初衷，更多的是应环保、牌照等需求而生。

内饰部分，沃尔沃家族的设计风格也都比较低调，S60自然也不例外。如果你仅仅是通过图片眼观，你或许会觉得它实在是和豪华车的内饰不相匹配，但当你坐进车内通过触摸、按压的方式感受一番，不难感受到它用料的厚实，体会到它的内涵。

这辆车的内饰，没有任何花里胡哨的东西，在这个“大屏辈出”的年代，它似乎有些单调乏味，但在我体验的这段时间里，并没有感觉缺少什么配置，或者哪个功能用不习惯，同样都是屏，它中控屏用起来相当顺手。

单看界面的UI，它的这块屏可能就会被某些造车新势力扔进垃圾堆，但用过之后，你就会发现它有多么顺手。由于菜单页面非常浅，在你需要寻找一个功能时，无需一页页翻、一项项点进去看，很容易找到相关功能的控制区域。

这辆车内饰部分最特殊的地方在于座椅，它采用的是织物座椅，某种程度上，你可以称其为“布座椅”。一般的车型，布座椅是低配车用的，高配上才有皮座椅。

在S60 T8上刚好相反，选装包含这套“专属定制羊毛混纺面料”的座椅，加上木饰板以及皮质方向盘，需要23800元，反倒是主要由Nappa真皮组成的座椅，不需要额外选装。

坐上去感受一番，你就能发现这套布座椅的质感，在激烈驾驶的过程中，由于摩擦力比皮座椅大，它可以配合包裹性很强的造型，把你固定在座椅上。

在当下，追求运动的车越来越少，向舒适妥协的车越来越多，沃尔沃S60系列无疑成了少数称得上运动的豪华中型车，尤其是性能更强的S60 RECHARGE这款。相比那些张扬、花哨的新品牌，它无声地向我们表达着：豪华不一定在于表面，更多地在于内涵。