汽车315｜多地车主投诉！宝马i3现“传动系统故障”提示

对于消费者来说，春节前喜提一辆宝马新能源车，本该是一件很开心的事情。没想到，接下来半个月内，梁小姐刚买的宝马i3就出现了传动系统故障提示，她被告知这辆车要更换整个模块。梁小姐质疑买到故障车，提出换车诉求，但经销商予以拒绝，目前双方还在僵持中。

据了解，上海、北京等地均有i3车主反映购车不久就出现了类似问题，虽然有部分车主已经在与对方协商退车事宜，但大多数车主仍然与对方处于僵持之中。

车主反映

提车不久车辆显示“传动系统损坏”，

多地宝马i3车主投诉同一问题

最近，上海车主梁小姐告诉南都·湾财社记者，今年1月11日，她在当地宝麟宝马4S店提走了一款2022款i3 eDrive 35 L。提车半个月左右，车辆就出现了传动系统故障的提示。

据梁小姐介绍，在此期间，她有一周时间出差出外，并未使用车辆，实际用车时间也就一周左右。经过宝马授权经销商诊断，该车整个加热器模块已坏掉，需要拆车修理并更换模块，而该模块位于高压蓄电池上方。据梁小姐了解，该模块坏掉的症状是车辆启动后，空调就会自动随之开启。事实上，从她提车第一天起，启动车辆就会自动开空调。不过，她当时以为是系统自动开启功能，因此没有及时与经销商反映。

经过此次故障检查后，她才知道车辆这种空调自动开启的现象，是因为模块坏掉导致。对此，经销商售后人员并不承认是车辆本身有问题，也拒绝了她换车的诉求。梁小姐反映，爱车出现该问题后，就一直放在4S店维修车间内。由于该配件需要由宝马德国总部供应，订货期需要20-30天。

“新车入手一周就出现了问题。”深圳车主张先生告诉南都·湾财社记者，他在去年12月底购买了2022款i3 eDrive 35 L，并于今年2月1号提车。提车一周后，行驶在高速上时，出现动力全失现象。同时，全车灯光、仪表、刹车及转向助力功能都瞬间失效。出现这次故障时，该车行驶里程总计才89公里。当晚，他叫了拖车到4S店检测。几天后，4S店告诉他诊断结果：原车CCU故障，需要更换。

截至发稿前，南都·湾财社记者了解到的最新消息是，宝马方面已经在和张先生协商退车事宜。而另一名车辆也有类似问题的深圳车主黄先生，同样在和4S店协商办理退车事宜中。不过黄先生称，他加入的一个维权群里面，大多数车主仍然在与厂商僵持着。

在一个人数达到近80人的维权群里面，遭遇“传动系统”问题的车主来自全国各地。

一名北京车主也指出，车辆出现过停放几小时后无法启动的现象。据该名车主介绍，他的车辆从中午停到下午四点半。后来，他准备启动车辆，却无法启动，显示屏还提示传动系统故障。当时，不仅无法开启空调，还挂不了挡。经过拖车到4S店检测，他被告知要更换电池模组，原因是与热管理有关。

一名购车五个月左右的车主反映，今年春节前他想驾车出游。没想到，进入车内启动车辆后，就发现有“传动系统损坏”的提示。当时，车辆连挡也挂不了。

还有一名2022款 i3 eDrive 35 L的车主指出，自己提车不到三周，车辆大约只行驶了600多公里，就显示传动系统出现故障。经过检测后，宝马授权经销商提出需要拆开车辆的电机清洗碳刷，并表示不一定能解决问题。售后人员称，如果问题未能解决，就需要更换电机。该车主感到难以接受。在他看来，电机属于电动车三大件，任何拆解维修记录都会导致车辆严重贬值。提车如此短时间就出现核心部件质量问题，如何保证修好之后和出厂时一样的品质和使用寿命？如何保证不再出现电机类影响行驶安全的故障再次出现？4S店解答不了的这些疑问，让他对经销商及至品牌方失去了信心。

宝马回应

集中多例同一原因造成的车辆问题，

厂商会主动召回

有宝马授权经销商对部分车主的车辆故障作出了解释。

南都·湾财社记者联系到梁小姐购车的上海宝麟宝马4S店，该店售后部门一名王姓主管表示，梁小姐的车辆还在维修车间，这主要是由于车主本人还没有认可他们提出的更换模块方案，因此他们不会贸然对车辆进行维修。与此同时，王主管确认了车辆模块出现故障，需要予以更换。对于车辆提示传动系统损坏这种情况是否普遍现象，王主管并没有作出回答。但她指出，像梁小姐这次的故障，并不符合汽车三包的退换车规定。

关于车辆启动空调会后自动开启一事，王主管也不认为是车辆故障导致。“根据梁小姐自己的描述，车辆启动后空调自动开启，还要作进一步诊断，并不一定是车辆故障。”王主管称，其实宝马旗下的车型都会有这个情况，这应该是车主在上次行驶后一直开着空调，在车辆熄火也没有关闭导致。对此，梁小姐觉得不敢苟同。“我快到家的时候，就会把空调关掉。因此不存在熄火前忘记关闭，导致下次车辆启动时空调自动开启的现象。重要的是，店里的技师已经确定这是模块故障导致。”

针对此事，宝马一名内部人士回应，正常来说，传动系统故障是一个现象，可能会由各种不同原因造成，到目前来说，是不同车辆不同情况的个案，不能直接定性为产品的设计缺陷、装配工艺或者配件质量不过关这些原因。“一般集中出现很多例同一原因造成的车辆问题，厂商本着负责的态度，会主动召回的。我们会协同经销商本着以客户为中心的原则进行沟通。”该人士称。

专家意见

同一故障描述，不一定是同一配件出问题

行业电子元件故障率急需降低

新能源车维修资深人士吴耀权告诉南都·湾财社记者，现在市场上的众多新能源车，故障名称的描述覆盖范围比较广泛，比如“传动系统”，包括从电机、电池到输出部分整个系统，涉及众多零部件。同一故障描述，不一定是同一个配件出问题，因此，上述几个车主反映车辆出现“传动系统损坏”的提示，具体故障现象以及有问题的部件并不一致。

“虽然近年技术有所进步，但电子元件故障率依然偏高，这已经成为新能源车的一个通病。”吴耀权指出，一旦某个小部件受损，就容易影响整车正常运作。像梁小姐的车辆是加热模块出问题，加热模块本身反映出压缩机的长期使用，但不仅局限于该压缩机长期工作，还包括电池加热等方面的状态好坏。有的车辆经诊断显示“CCU故障”，其实这种故障主要是失去信号造成，很可能是控制系统的信号源出现故障，因此失去了信号传输，导致其它部件及至整个系统“罢工”。相比之下，智能化程度不高的传统燃油车，出现这种“牵一发而动全身”的情况相对较少。

律师说法

维修时间超过30日可以退换车

广东华安联合律师事务所曹培杰律师认为，2022年1月1日起生效的新的《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十二条至第二十四条规定了可以退换车辆的情形，梁小姐反映的空调自动开启的问题，并不属于可以退还车辆的情形。

另外，按照该《规定》第二十一条规定，店方应当为消费者提供备用车，或者向消费者支付合理的交通费用补偿。《家用汽车产品修理更换退货责任规定》第二十四条规定，家用汽车产品在三包有效期内出现下列情形之一，消费者凭购车发票、三包凭证选择更换家用汽车产品或者退货的，销售者应当更换或者退货：（一）因严重安全性能故障累计进行2次修理，但仍未排除该故障或者出现新的严重安全性能故障的；（二）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（三）发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机、转向系统、制动系统、悬架系统、传动系统、污染控制装置、车身的同一主要零部件因其质量问题累计更换2次，仍不能正常使用的；（四）因质量问题累计修理时间超过30日，或者因同一质量问题累计修理超过4次的。发动机、变速器、动力蓄电池、行驶驱动电机的更换次数与其主要零部件的更换次数不重复计算。需要根据车辆识别代号（VIN）等定制的防盗系统、全车主线束等特殊零部件和动力蓄电池的运输时间，以及外出救援路途所占用的时间，不计入本条第一款第（四）项规定的修理时间。而像梁小姐这次的车辆问题，并非影响行驶安全的核心部件，需要累计维修四次（同一问题）仍未修好，才能符合退换车规定。

不过，广东省消委会公益律师团成员、广东大同律师事务所副主任郑旭森律师指出，上述几名车主的经历基本相同。至于能否退换车，首先取决于本次车辆故障修理所需要的时间。

根据汽车三包规定第二十四条第（四）点，在三包有效期内，假如该汽车因质量问题累计修理时间超过30日的，消费者可以选择换车或者退车。其次，假如车辆的传动系统故障连续两次更换配件后仍然不能正常使用的，车主也可以主张换车或者退车。

郑旭森表示，在梁小姐的案例中，宝马授权经销商告诉车主本次故障为车辆的加热器模块坏掉，不属于核心部件问题，这种单方说法并不能成立，必须经过权威机构的鉴定才有可能推翻车辆电脑显示的“传动系统故障”结论。

至于梁小姐主张经销商向其交付的是问题车辆而要求退换车的诉求，郑旭森认为，目前来看难以实现。因为梁小姐自述是提车半个月左右才出现车辆故障信息，对于一开始提车之后是否就存在该故障，梁小姐需要进一步提供相关证明或者由权威机构出具鉴定意见，举证难度很大。因此，对于刚提新车的朋友来说，建议大家对于新车使用过程中遇到的一些异常情况及时进行录像或者拍照取证，并保留和汽车销售人员的有关沟通记录，以便后续厘清事实、依法维权。

记者观察

宝马i3传动系统事件，

是否会影响消费者购买信心？

乘联会数据显示，近一年来，宝马i3的销量接近1.7万辆。在该品牌几款新能源车的销量对比中，i3略高于5系新能源，与iX3相比有明显差距。

据了解，2022款宝马i3去年6月份开启交付，但7月底的一次试驾车“自燃”事件，使i3一度成为业界焦点。

有知情人士介绍，当时该辆宝马i3车上有4S店工作人员和试驾的消费者，事故车辆在行驶中出现异常报警，随后车辆底盘下方开始燃烧，4S店给出的自燃理由是车辆线路出现故障。有业内人士指出，一旦电池包摆放位置不合理，就容易被挤压碰撞，电池包的各种连接线路同样也容易受到伤害，从而增加了动力电池包发生自燃的概率。此次的“传动系统问题”维权事件中，有i3车主指出，经销商库存现车提供了已经提前换过电池和未换过电池的全新车两种选择，两者价差在2万元左右。他选择了未更换电池的现车，不料行驶2000多公里后，就发生故障，需要更换电池。他怀疑时隔半年多，该车的问题在技术上仍没有得到解决。

对于宝马i3短时间内出现的问题，究竟是设计缺陷，还是装配工艺有问题？还是配件质量不过关？车主们提出了各种质疑。此次事件之后，是否会更加影响豪华品牌新能源产品在消费者中的信心，还有待时间验证。

南都·湾财社记者 梁罗喆