【案例】大众轿车故障四例

案例1：新捷达行驶中自行熄火

故障现象

一辆2013年产一汽-大众新捷达1.6轿车，搭载EA211发动机，行驶里程25743km。车主反映该车行驶在颠簸路面时偶发自行熄火，有时遇红灯起步也会熄火，熄火后有时可 一次启动，有时需多次才能启动。

故障诊断与排除

首先与车主共同试车，在颠簸路面 发动机自行熄火，但是这次怎么也不能启动。将车辆拖回厂 ，用VAS6150B检测发 动机控制单元，如图1所示，存储故障码是 “1～4缸燃油喷射器电路电气故障，1～4 缸燃油喷射器对地短路，主动/静态”，这些 故障码无法清除。

图1 存储8个故障码

查询喷油器电路图，如图2所示，因故障码涵盖1～4缸，应该是四个喷油器的正极供电线对地短路。检查发现为四个喷油器供电的熔丝SC31熔断，更换新熔丝发动机可以启动。

图2 喷油器电路

用手摇晃喷油器线束发动机熄火了，熔丝SC31又熔断。将空气滤清器拆下，检查喷油器线线束，发现有一处与汽缸盖干涉，如图3所示。由于空气滤清器总成安装在发动机上部，在安装空气滤清器时稍不注意就会压到喷油器线束，使喷油器线束被缸盖磨破造成导线对地短路。修复线束，正确摆放线束位置，更换熔丝，试车故障排除。

图3 线束与汽缸盖干涉

案例2：新捷达发动机不易启动

故障现象

一辆2013 年产一汽-大众新捷达 1.6 轿车，搭载EA211发动机，行驶里程 1 915km。用户反映启动机转，但发动机不 启动。

故障诊断与排除

用VAS6150B检测各电控系统，无法 进入发动机、ABS、仪表控制单元。经几次 启动之后，发动机启动了，EPC警告灯、转 向助力警告灯报警。再次检测发动机控制 单元可以进入，存储故障码“U000100， 驱动系数据总线损坏，被动/ 偶然；U000200，驱动系数据总线无通信，被动/ 偶然”，如图4所示。

图4 发动机控制系统

检测制动控制单元存储故障码“U000100，驱动系数据总线损坏，被动/偶然；U112100，数据总线丢失信息，被动/偶然”，如图5所示。

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图5 制动控制系统

根据故障现象和故障码分析，应是CAN驱动总线存在线路故障。因为是新车，首先考虑安装线束时干涉或被挤压，于是用手晃动表面的线束，当晃动连接点火开关的线束，如图6所示，发动机不能启动，故障再现。

图6 点火开关线束

拆卸仪表台，发现线束与转向柱的钢支架干涉，线束护套被磨破。剥开纤维护套，看到CAN驱动总线的绝缘皮被磨破，使得通信失效。用锉刀将钢支架锉光滑，处理损坏电线，试车上述故障码不再出现，故障排除。

案例3：捷达关闭钥匙不熄火

故障现象

一辆2011年产一汽-大众捷达1.6轿 车，搭载BJG发动机，行驶里程1089km。车主反映关闭点火钥匙发动机不熄火，仪 表盘上EPC、OBD警告灯仍点亮。

故障诊断与排除

故障现象说明15电未切断，首先分析 15电供电原理，如图7所示，点火钥匙拧到 点火挡，15号触点接通送信号到J519中央 电器控制单元(BCM)，J519通过CAN总 线向仪表控制单元发出15电接通指令，仪 表盘上的警告灯点亮，同时供给发电机约 100mA激磁电流。

图7 15电供电原理

故障可能原因：①点火开关故障，造 成点火开关关闭后15电不能切断；②与15 电相连的电器元件或线路对正极短路故 障，使J519虽然切断15电，但线路仍然有 12V电压；③J519故障，在点火开关关闭 后不能切断15电。

针对原因①，拆下护罩，拔开点火开关 插头，故障现象仍存在。

针对原因②，拆下J 519，依次拔开 J519各个插头，当拔开P1或者P2时仪表 盘的警告灯熄灭。重新插上P1、P2，拔出 点火钥匙，测量P1/1和P2/2均有12V电。查阅电路图，如图8所示，P1/1是供给制动 灯开关的长期常火线，P2/8是供给制动踏 板开关和离合器踏板开关的15电。又做了 个试验，插上P1，拔开P2，测量P2/8线束 端有电，说明制动踏板开关内部短路，将正 电反送给P2/8，造成拔出点火钥匙后未切断15电，S41熔丝还对主继电器(J458)线圈供电，最终造成发动机不熄火。

图8 制动踏板开关电路图

拆下制动踏板开关，发现开关里面进水，如图9所示。查找水的来源，发现前风窗玻璃下部漏水。对漏水处打胶处理，更换制动踏板开关，试车故障排除。

图9 制动踏板开关进水

案例4：新捷达散热器风扇常转

故障现象

一辆2013 年产一汽-大众新捷达1.6 轿车，搭载EA211发动机，行驶里程7635km。车主反映该车行驶过程中，散热器风扇转动后无法自动停止，水温表偶尔显示到初始位置。

故障诊断与排除

根据故障现象，分析故障可能原因：冷却液温度传感器G62损坏、G62与发动机控制单元之间的线束损坏、散热器风扇控制器损坏、发动机控制单元损坏。

连接诊断仪，检测发动机及仪表控制单元，均存储故障码“冷却液温度传感器-G62信号不正确”。用万用表测量G62电阻值正常，检查G62插头未发现问题，检查G62线束时用手捏线束外皮特别软，轻轻拉拽时线束变长变细，继而断开，如图10所示。

查阅G62电路图，如图11所示，可以看出是T2b/1和T2b/2电线断路。查找原因，该车加装天然气管路时，管路挤压G62的线束，导致两根电线受损，从而造成散热器风扇常转及水温表有时回到初始位。修复线束，试车水温表显示正常，散热器风扇能自动停止，故障排除。