2026-01-15
这是我的第二台车，之前开的是轿车。随着年纪增长，家里人变多，对空间的需求越来越明显，但我骨子里还是喜欢激情、喜欢玩车，之前的轿车也改过不少，平时爱跑山，就是没接触过越野。所以这次换车，目标很明确：30来万预算，要能满足日常通勤和家用，还得有越野能力，能让我体验全新的玩车乐趣。对比了不少同级别车型，最终被坦克400新能源的越野实力吸引，选了自己喜欢的紫色，目前开了一段时间，分享下真实感受。最满意的是它能同时满足我的两种需求。一是越野能力够扎实，带门桥的设计，离地间隙够高，之前去试过一段碎石路和小陡坡，不用小心翼翼，动力输出平顺，轻松就能通过，终于体验到了和跑山不一样的乐趣。二是动力和日常通勤的平衡做得好，纯电续航200公里，平时市区上下班开，一周充一次电就够，用车成本很低；就算切换混动模式，动力响应也很快，超车、提速都不拖沓，比之前的轿车有劲多了。另外，空间也符合预期，全家出行不会觉得拥挤，这是之前的轿车比不了的。还有就是新增的激光雷达和NOA辅助驾驶，跑高速和城市环路时能减轻不少疲劳，实用性很高。
目前这股新鲜劲还没过呢，没啥不满意的，各方面都挺顺手，原厂改装件比较少吧，它的改装潜力也很大，像轮毂、外观套件这些，原厂没什么，都需要自己加装，在外面改装，不知道会不会影响质保。后续我打算再给它加点越野装备。
作为5门5座SUV，空间表现很够用。前排座椅调整好我的驾驶姿势后，头部还有一拳多的距离，不会觉得压抑。后排空间更惊喜，腿部有两拳左右的余量，就算坐三个成年人，也不会觉得拥挤，中间地板的凸起不算高，中间乘客的脚能放得比较舒服。后备箱常规容积就够大，放两个20寸行李箱和几个背包完全没问题，要是把后排座椅放倒，还能放下更大的物品，比如露营装备之类的，满足全家出行和轻度越野露营的需求完全没问题。
它的动力输出很平顺，加速没有顿挫感。发动机和电动机的配合比较默契，起步的时候主要是电动机发力，安静又轻快，到了中高速，发动机介入后，动力储备也很足，超车很轻松。方向盘的转向手感适中，不会太重也不会太轻，操控起来挺灵活。底盘调校偏向硬朗，这是越野车的特性，能过滤掉一些细碎的震动，但过减速带或者坑洼路面时，还是会感觉到明显的颠簸，这也是为了保证越野时的稳定性，能理解。
官方WLTC纯电续航200公里，实际使用中，市区通勤开空调的情况下，能跑180公里左右，基本能满足一周的通勤需求。综合续航1128公里，长途出行完全不用担心续航焦虑。能耗方面，纯电模式下，市区路况电耗大概29-35kWh/百公里，根据载重和空调使用情况有所浮动；混动模式下，高速路况油耗大概8.3L/百公里，市区拥堵路况油耗略高，大概10L/百公里左右。另外，它支持对外放电功能，最大放电功率6kW，平时露营的时候能带动电磁炉、电水壶等设备，很实用。电池衰减方面，目前开的时间不长，还没感觉到明显衰减，厂家对电池的质保政策也比较放心。
坦克400的设计很硬朗，线条棱角分明，一看就是越野车的样子。紫色的车身在阳光下挺显眼，跟常见的黑色、白色越野车不一样，更有个性。前脸的灯组设计比较独特，点亮后辨识度很高。轮毂的尺寸够大，搭配越野轮胎，看起来很有力量感。
内饰用的是真皮材质，触感不错，做工也比较扎实，没有明显的缝隙。我选的是红色内饰，和紫色很搭配，新款换成了怀挡设计，中控区域的空间更宽敞，操作起来也比较顺手，不用再低头找挡把。方向盘支持四向调节，还带加热功能，冬天开车很舒服。前排座椅有加热、通风和按摩功能，长途开车的时候，按摩功能能缓解疲劳，通风功能在夏天也很实用。车内的氛围灯亮度可以调节，不会太刺眼，晚上开车能提升一点质感。另外，全车的隔音玻璃效果不错，高速行驶时车内噪音控制得很好，比我预期的要好。
性价比我感觉很高，对比城市SUV来说，同样的价钱多了越野的能力，丰富了自己的玩车场景。