- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 电耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：3.17分
- 裸车价格：31.16万
- 行驶里程：1123公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
前脸那个鲲鹏展翼的格栅，搭配星环双翼大灯，一眼看过去就很有辨识度，不像有些车花里胡哨的。车身线条是那种流畅的简约风，没有多余的棱角，侧面看过去修长又稳重，不管是停在小区还是开去单位，都挺有面儿的。车尾的贯穿式尾灯绝了，晚上一亮起来，辨识度直接拉满，跟朋友出去玩，老远就能认出我的车。阳光下看着质感特别好，摸上去车漆也很厚实，不像有些车薄薄一层。整体就是那种“耐看型”，越看越顺眼，不是第一眼惊艳但越品越有味道的款。
最不满意
后排乘坐感受： 坦白说，提供了更高的灵活性，但如果让成年人在第二排进行长时间乘坐，空间确实会略显局促，腿部和头部空间都有些压抑。短途应急尚可，长途旅行还是建议留给孩子或身材娇小的乘客。 轮胎胎壁偏薄： M7的轮胎胎壁似乎偏薄一些，在通过一些坑洼路面或者遇到较深的减速带时，我都会格外小心翼翼，生怕一不留神就会导致鼓包或爆胎，这无形中增加了一点驾驶的心理负担。 刚刚提新车的时候，车子还是有一股股的异味，这一点希望车企能把做好，确实是把车窗通风了，一个星期左右意味才少了一些。
油耗
目前来说，因为是在冬季续航嘛，那我充满一次电，大概是能够跑个500多公里的，如果是跑高速的话，可能还是稍微再低一点，不过呢，对于这样的续航里程来说，我是相当满意，因为确实是刚好符合我的用车需求。因为我是住在越秀公园这里，那么其实有的时候我可能要出差去隔壁城市东莞或者佛山，那其实这个续航里程是基本上能够满足我的用车需求，而且能够给我节约了不少油费。
性价比
当时买这台车确实也考虑了很多品牌，不过最后我觉得还是鸿蒙自行，是我最好的选择，因为首先它的价格优势还是比较明显的，而且配置功能很多，包括这些行车的智能系统，最主要就是在使用这些辅助行驶的时候，鸿蒙系统确实值得信赖，我也是遥遥领先的华粉。
- 评分：3.5分
- 裸车价格：31.28万
- 行驶里程：2113公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
必须是这华为智慧座舱，简直是我的梦中情“机”！HarmonyOS车机丝滑到离谱，跟手机一样流畅，完全没有半点卡顿。平时开车不用动手，喊一句“小艺”，导航去公司、放孩子爱听的儿歌、调空调温度，甚至让它联动家里的扫地机器人提前开工，都能秒响应。以前开的车机又卡又笨，换了M7才知道，原来开车能这么省心，这才是科技该有的样子！
最不满意
1.高速续航有点“小落差”：市区纯电开着巨省，一公里才一毛钱，但上了高速跑120码以上，续航里程就不是很接近我的预期，还是有点小遗憾； 2. 烂路细碎震动有点明显：平时市区和高速开着特稳，滤震也舒服，但遇到坑洼多的烂路，车内能感觉到细碎的震动，虽然不影响安全，但舒适度会打折扣。
空间
我选的五座版，空间真的没得挑！我1米85的个子，坐二排座椅，腿部能跷二郎腿，头部还有一拳多距离，跟头等舱似的。平时带爸妈和孩子出门，全家都能坐得舒舒服服。后备箱更能装，三个大行李箱加一堆孩子的玩具、露营装备，轻松塞下，车内还有不少储物格，手机、水杯、零食都有地方放，特别人性化。
外观
属于耐看型，越看越喜欢！前脸设计简洁大气，星环大灯辨识度超高，车身线条流畅不臃肿，看着就很稳重。每次洗干净停在路边，总有人过来问这是什么车，回头率真不低，开出去还挺有面儿。
内饰
豪华感拉满！大面积的皮质包裹，摸着手感细腻，搭配得特别和谐，档次一下就上来了。中控大屏尺寸大、清晰度高，UI设计也好看，操作逻辑简单，老人小孩都能上手。座椅包裹性好，支撑也到位，久坐不累，不管是开车还是坐车，都特别舒服。
性价比
能有这么高的配置、这么智能的座舱，还有这么舒服的空间，性价比真的没话说。对比同级别的合资车和其他品牌，问界M7给的配置太实在了，而且保养也便宜，一年下来也就几百块，用电成本又低，长期开着特别划算，买了不后悔！ 购车优惠：最主要给我的优惠力度还是很大的，裸车价格的话是31.28万元，在里面的话是直接给了我现金优惠，然后同时送了我很多精美的礼品以及太阳膜，还有全包围的脚垫，对于这样的服务和价格，我是相当满意，相当支持，鸿蒙越做越好。
- 评分：5分
- 裸车价格：31.66万
- 行驶里程：1300公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
提车已近一个月，累计行驶 1300 公里，从最初的兴奋到如今的深度磨合，我对这台车有了更全面的认识。 最满意的几个点，智能辅助驾驶，那是真正的"老司机" 。作为M7最核心的亮点，在复杂的上下班通勤路况，系统对各种加塞、拥堵情况的处理既拟人化又平稳果断，这段时间用下来吧，我估计现实中很多司机开的都不如它。特别值得一提的还有自动泊车功能，即便是那些需要我小心翼翼多次调整的狭窄车位，它都能轻松入库，堪称"泊车神器"，（刚开始使用时不太懂，查阅了很多说明，熟悉后反而觉得自己的驾驶技术都退步了，不如直接交给智驾哈哈）
最不满意
预算超支问题，这是最让我"肉疼"的一点。原本30万左右的预算，最终因选择长续航版加上1.2万元智驾包、保险和延保等服务，落地价直逼 35 万，远超初始计划，纠结了许久，最终还是毅然决绝然下单。
空间
这款车长超过5米的大五座 SUV 在空间表现上无可挑剔，后排纯平地板和充裕的腿部空间让家人赞不绝口，完美兼顾了舒适性与实用性。 电动优势显著，虽然车身尺寸较大，但轻盈精准的转向和迅捷平顺的动力响应，完全消除了传统大车的笨重感，驾驶体验相当出色。有一次走到半路遇到一个路面中间凸起，如果是之前我的另一台小白车那就只能捏着鼻子慢点磨过去，小M7就简单粗暴悬架升高轻松通过！
动力
还有就是智能化玩法太多，这个应该很多车友们都是又爱又恨，爱的是各位前辈们玩出了各种花样，恨的是自己突然有点想法，却有点搞不明白为什么自己设置的没有达到预期的效果！在用车期间我也是各种抄作业，各种尝试。。。以前考试要是有这么认真就好了！
外观
外观方面选择了经典的黑色车漆，沉稳大气且质感十足。内饰则选配了赤茶橘配色，做工用 料都相当扎实。为了方便孩子上下车加装了踏板，HUD 抬头显示也大大提升了驾驶便捷性。 （事后略感后悔，或许选择后排娱乐屏会更实用，毕竟踏板后期也可以加装）
性价比
总结： 这台问界 M7 Max 长续航版更像是一个移动的"科技生活空间"。它凭借顶尖的智能驾驶系统 和宽敞舒适的空间布局，显著提升了我的出行品质和生活幸福感。虽然购车成本较高，且在 某些细节上仍有改进空间，但就其核心体验而言，我认为物有所值。如果你追求前沿智能科技和家庭实用性，且预算充足，这绝对是一个值得重点考虑的选择。 重要的事说三遍！车友们:买它！买它！买它！ 虽然是国产，但是它秒 BBA！ 虽然它贵，但是它安全！
- 评分：4.67分
- 裸车价格：33.88万
- 行驶里程：570公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
安全是最大的豪华！这句话在问界M7身上得到最大的提现，也是最让我满意的地方，在面临一些突发状况，AEB自动触发很及时，也很果断，有一次旁边车道一辆车突然变道，AEB及时介入刹车避让，成功避免了一次事故，那一刻，就觉得买这辆车是无比正确的选择。
最不满意
6座后备箱空间略小，第三排座椅空间勉强够用，不宽裕
空间
我买的6座，平时当大四座开，后备箱空间不大，但也满足日常使用，第三排放倒后，空间就可以满足露营出行了。而且纯电款还有一个前备箱，放个小行李箱没问题，平时放个水果海鲜，不会担心味道串到车厢内。
动力
车身5米多，宽2米，很大气，一开始担心不习惯，真的开起来才发现很好开，方向盘转向精准，握感轻盈，主驾视野开阔，还有猫头鹰转向，转弯半径5米多，优秀！这次还配了空气悬架，驾乘舒适感又进一步得到提升。
油耗
半个多月开了500多公里，主要是跑市区，整体电耗在19左右，满电500以上没问题，当然我都是在电量还剩20就充电了，充到90%，这样有益于延缓电池衰减。以我的使用情况，大概一周充一次电。
外观
5米多的车身，外观大气，特别是白色更显大。相较于上一代，全新款M7在外观设计上进行了颠覆性的重置，从车头到车灯，都向M8M9看齐，家族化气息愈发浓厚！而且整体线条更显年轻化，给人一种朝气蓬勃的感觉！
内饰
内饰整体好评，橘色内饰颜色很好看，中控屏+仪表盘+副驾屏的对称化设计，给人一种简单大方的愉悦感。此外，中控扶手箱、车门内侧均有皮质包裹，触感优秀。重点提一下方向盘，手感真的特别好，无论是材质还是大小，，感觉很舒服。
性价比
我选的纯电6座Max版，加装了主驾零重力，整车34.98万。优惠方面:小定减3000，官方送了8000选配金，一共优惠1.1万，优惠完，整车实付33.88万。 整体而言，这是我的第三辆车，从BMW换到AITO，带来的满满情绪价值是对美好生活的追求，也让我从内心深处感受到了国产车企与华为合作的强大市场竞争力，期待我国汽车产业蒸蒸日上，带给国民更优秀的产品、更安全的驾驶体验??鸿蒙智行我看行！
- 评分：4.67分
- 裸车价格：35.98万
- 行驶里程：890公里
- 平均电耗：--KW•h/100Km
最满意
最满意的点是空间和底盘的整体质感，这车给我的第一感觉就是稳。我日常通勤单程大概12公里，路况复杂，桥下、辅路、减速带都有。这台四驱版的悬架调校偏柔中带韧，跟家里之前那辆传统燃油SUV完全不是一个风格。它在遇到破碎路面时，不会有那种松散或者乱跳的感觉，整个车身动作干净利落。尤其是路口突然起步上桥，动力跟得很紧，电车的优势发挥得很明显。
最不满意
最不满意的地方主要集中在两个方面，一个是轮胎在粗糙路面上还是能听到轻微胎噪，特别冬天路面偏硬的时候会比较明显，不过车内放歌就听不见了。
空间
5座布局对于家用来说就是宽松，第二排腿部空间大到我爸第一次坐上去就获得了好评。而我偶尔晚上加班晚了，会在公司楼下找个靠墙的车位，把主驾放倒，在车里休息十多分钟。新车的车内空气和氛围灯组合起来特别稳心，不会有压抑或者闷的感觉。纯电车型的地台也更平一些，前后进出都舒服，后备厢的规整空间对我这种经常搬设备跑项目的人来说也很顺手。
动力
四驱电机版本加速是很直接的那种，但不会有那种刻意拉快节奏的冲劲。城市里跟车很轻松，启停之间非常顺，制动脚感也比我试驾过的一些车更加线性，没有突兀的点刹感。高速上110巡航时车身稳定性很突出，尤其是变道的那一瞬间，车身侧倾很克制，让我感觉这车的底盘确实是有成本堆出来的。此外低速AEB、高速紧急避让、前后行人监测都比较灵敏。
油耗
城区通勤，开暖风的情况下，能耗大概在18到20之间浮动。按这台车的电池容量算下来，我整车冬天的实际续航大概在520到540之间。我还注意到一些细节，比如堵在早高峰一小时，暖风开25度，只掉了不到3%的电，这点令我比较安心。高速的话差不多在22左右的能耗，属于比较优秀的范围了。
外观
实车感觉更耐看，线条偏简洁，正面比例很协调，没有太激进的设计，尾部灯带点亮的质感不错。车身大小在城市里不算吃亏，掉头、过窄路都比想象中更轻松。
内饰
座椅填充柔软，有支撑但不硬。方向盘握感我也喜欢，粗细适合长时间握持。中控屏反应很快，语音交互识别率也挺高，我平时听歌、导航、开关闭空调基本都是一句话解决。全车的储物空间特别多，尤其是前排门板和中央扶手，能放不少杂物。
性价比
当时买车就是看中了动力、配置、安全和空间的组合，比同价位很多车要均衡。尤其是纯电四驱在这个价位还配上这么全的辅助驾驶和舒适配置，我觉得挺有诚意。现在大定订单这么多，而且听说上市没多久交付量就破了三万台，也说明这车确实受欢迎。