2025-12-29
要讲一个最满意的点，还是得回到底盘这套东西，三腔空气悬架拎着魔毯和后轮转向一起上的那套组合，原本以为空悬就是软，结果泰山这套调的挺正，过减速带是咚咚两下干净的声，车身不跟着点头，跑高速贴路的感觉像在铁轨上滑过去，变道不慌，油门跟脚，后轮转向在市区更像加了个小技能，这么大的车，在老小区窄路掉头，方向一打过去就过去了，官方写着5.4米的转弯半径，实际摸下来差不多就那样，很多地方少了那种一把过不去再倒一下的麻烦，我这种人一天里在拥堵街道和高速之间来回，坐在车里想的是稳一点舒服一点，手上又想再灵活一点，这一套就给到了。
不太满意的点，冬天的纯电续航掉得多，CLTC写350公里，天气冷了开暖风，早上送孩子要暖风，晚上下班也要暖风，实际跑下来230到250公里就差不多了，家里有桩也得一周充两次，计划里是想一周一充，忘了充电临时要去远一点的地方心里没底，六座都坐满时后备厢305升的基础容积也显小，周末一家人出去，两个24寸箱子加几个背包就填满，想多带点露营的东西或者孩子的车，第三排得放倒一个位置。
空间是泰山的主打，第三排不是摆设，我身高一米七五，第二排调到日常坐姿后钻到第三排，腿部头部都有剩下，中短途坐着没问题，第二排两个独立座椅像给了VIP位，有腿托有电调，我这台Max+副驾后面那个位置有零重力，按一下躺下，带按摩，走长途家里人都说舒服，车内储物位也多，门板里能塞不少，中控台下的空间也开得大，带前后双开口的小冰箱实用，夏天饮料冷一冷，冬天牛奶暖一暖，六座都开时后备厢还是那句小了一点。
驾驶起来不像在推一台大块头，动力是1.5T增程器配双电机，油电切换时没那种突兀的介入感，脚下多少电门就来多少，零百5.5秒对这个尺寸够了，高速上超车心里有数，底盘这块继续提，三腔空悬切不同模式性格变得很清楚，舒适模式像把路面抚平，运动模式支撑在那，魔毯对路面提前扫描的感觉很靠谱，连续起伏路上车身稳稳地走过去，转向轻，指向准，后轮转向加持，市区穿插不费劲，开大车的顾虑慢慢就淡了。
续航和能耗我这台是800V平台加65度电池，上下班一周两充，电费每公里一毛多，油车对比省下不少，冬季掉续航就是暖空调吃电，现在看是在230到250公里之间浮动，馈电油耗官方写6.9升，我实际开下来差不多8升每百公里，以近2.9吨的体重这个数能接受，补能速度是亮点，5C超充桩，12分钟把电从20冲到80，喝杯咖啡的时间能加两百多公里，补能习惯被改了一些，综合续航一千四百多公里，出门不纠结里程
外观我选玄英黑，就是喜欢它站那的气场，车长5米23，车宽2025毫米，停在那像一面墙，视感挺整，前脸那块直瀑格栅在阳光下亮闪闪的，分体式大灯实车看着比照片协调，尾灯贯穿点亮后辨识度够用，黑色不耐脏，落点灰就显旧，得勤快打理，车头又高又厚，坐姿高视野好，但前方盲区不小，窄路挪车要细一点看，360度影像一直开着就安心了。
内饰是玄红，一眼看中，提车后也没觉得腻，大面积红色皮革包着，中控台有一条深色木纹，销售员说是实木，看着挺有质感，座椅菱形格绗缝做工细，Max+的座椅皮摸起来软，家里有人不太喜欢红，说偏热，不如浅色温和一点，功能基本都在16.1英寸的中控屏里，鸿蒙系统反应快，点开菜单滑动也顺手，调后视镜和方向盘这类基础设置得进二级菜单翻，想要直接一点的操作时会想起实体键。
性价比这块，我的Max+版裸车40.99万，给到的是全尺寸六座空间，三腔空气悬架加魔毯再加后轮转向的底盘，鸿蒙座舱配ADS 4.0，800V高压快充，这些东西在更高价位的车上不一定都在一个车里，和37.99万的Max版比，多出的3万换的是后轮转向，零重力座椅，像素大灯，32扬声器音响，电动遮阳帘，这些每天都能用到的地方体验更完整，岚图这个牌子和BBA的声量有差距，保值还要看时间，如果更看中车本身的产品力和配置，不太在意车标，泰山Max+在40万这个价位里，堆料和实用堆在一起。