- 默认
- 外观
- 内饰
- 空间
- 动力
- 操控
- 油耗
- 舒适性
- 性价比
- 评分：4.5分
- 裸车价格：38.00万
- 行驶里程：1888公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
要说这台车让我心里最踏实的点，底盘先跳出来，岚图给它起了个名字叫魔毯智能悬挂，这名字我一开始听着有点悬，开起来那种路面起伏被一层东西兜住的感觉还真在，之前我试过极氪001和小米SU7，极氪更偏软一些，车身动作有点松，小米SU7更硬，上下班那段高架接城里路的组合，心里总提着，换到追光L，脑子里蹦的词是从容，前双叉臂后五连杆，加空气悬架和CDC，过坑洼和减速带，咚咚两下，声音闷在车底，车身不乱动，轮子像被按住，滤震厚实又细，钱花在看得见的地方那种踏实，有一次拉着常坐奔驰E级的长辈，他下车说你这车跑起来很稳当，这话到位，上高速底盘自己降一些，车身贴路，过弯侧向支撑够，姿态稳，明显的倾斜很少，抓地一直在手上，这套底盘把舒适和操控拎到一个水平线上，日常开着心里安稳，跑远路也不累。
最不满意
车里让我挠脑袋的是储物，论坛里有不少人聊这个，豪华和大件配置往里塞，顺手的小格子就让路了，中央扶手这块因为要放那个制冷很快的车载冰箱，传统扶手箱没了，两侧留了浅浅的凹槽，手机放进去，打个方向总担心滑，副驾给了零重力座椅，腿那边腾空间，大手套箱变成薄抽屉，深度不大，文件一包纸巾勉强，我媳妇直接拿当首饰盒，眼镜纸巾瓶装水这些常用小东西，车里兜兜转转找位置，岚图出的适配硅胶纸巾盒挂头枕后面，纸巾算是有家了，拿取还是不如老位置顺手，为了乘坐和亮眼配置，日常便利这块确实做了让步。
空间
空间拆开说，乘坐这块给满分，三米轴距大头都在后排，我一米七五，驾驶位按我舒服的坐姿，后排腿部轻松两拳，车宽接近两米，横向坐三个人肩膀不挤，座椅全车四个位置都有加热通风按摩，副驾零重力，后排靠背能调，扶手有独立屏，跑长途或者接待，舒适和体面都够，储物这块是短板，后备箱容积不小，地板平整，大行李箱能放，开口偏小，后排靠背不能放倒，扩展受限，有一次塞一个大搬家纸箱，卡在开口，折腾半天，最后改成两个小箱。
动力
驾驶感受除了底盘，动力和车身动作也比较平衡，前后双电机四驱，综合功率390千瓦，官方零百4.8秒，开起来动力储备充足，调校线性，舒适模式起步不窜，车上人坐着稳，要加速超车，电门下去推背来的干净，我平时很少用高能模式，舒适模式已经够用，这么大尺寸的车配了后轮主动转向，转弯半径5.55米，市区窄路掉头，三车道一把能过去，蟹行模式在侧方停车时能横向微调，靠边贴得更准。
油耗
续航这车也是强项，63千瓦时三元锂电池，CLTC纯电410公里，这个容量在同级插混里属于上游，冬天开着空调和座椅加热，市区通勤距离不长，电耗17到19度每百公里，路程拉长到二十公里以上，能到16度左右，冬季纯电实测跑到300公里以上问题不大，我这一个月基本都是纯电通勤，油箱还没动，充电建立在800V高压平台上，岚图超充桩峰值到280千瓦，低电量到80%大概半小时，普通快充桩也能有90千瓦，吃饭这点时间电补完，跑长途有1.5T发动机和51升油箱兜底，综合续航超过1400公里，节假日用车补能节奏更从容。
外观
外观我选的是金耀黑，双拼色，不是纯黑，灯下看漆面里有亮闪，车长五米一多，轴距三米，体量摆着在那，颜色压着气场，前脸直瀑格栅，车头抬起的造型，贯穿灯带配分体大灯，视觉铺开，侧面线条拉得很长，溜背顺，后翼子板做了点肌肉感，尾部麦穗样的贯穿灯，英文车标能点亮，晚上路边走过去一眼认出来，商务用车家里出行都搭，耐看。
内饰
内饰是丹霞红，第一眼是酒红的感觉，不扎眼，质感在那，手能摸到的地方基本都软包皮质，配了实木饰板，我这台是地中海白栓木，车刚提回来气味很淡，家里有孩子这点我看重，座舱环抱，材质线条叠起来，刚坐进去信息量多，需要几天熟悉，中控台现在很主流的那种，一块悬浮仪表加一块大屏，出风口藏起来，记忆点少一些，中控上那个会发光的音响罩，从驾驶位看过去被屏幕挡住不少，自家司机反而看不到这个设计，稍显可惜。
性价比
性价比这块我买的是四驱Ultra，裸车30.99万，把配置摊开看，带空气悬架和CDC的底盘，双电机四驱，4.8秒加速，ADS 4.0高阶智驾，鸿蒙座舱，63度电池，800V快充，前后排四个座椅带通风加热按摩，后排电动调节加屏幕，这一套换到传统豪华品牌预算要往上走不少，岚图的品牌力在市场声量上不如BBA和一些新势力热度，二手保值暂时没明确数据，我更在意的是车本身给到驾驶和乘坐、用车便利这些具体的体验，开着稳，坐着舒服，补能省时间，功能多且能用到，追光L在这个价位里是值得考虑的方案，它把资源集中在底盘、三电、智能和舒适这些核心点上，对看产品本身的人，这车很合适。
- 评分：4分
- 裸车价格：32.90万
- 行驶里程：3000公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
我从追光PHEV升级到追光L是有很强目的性的： 1. 更大的电池、更长的纯电续航、更快的充电速度 2. 更好的静谧行：双层夹胶玻璃、主动降噪 3. 更智能的华为座舱、智驾系统 以上三点都很好的满足了预期，稍后会展开说 除此之外，座椅舒适性、音响效果以及操控的提升更是意外惊喜
最不满意
1.储物空间确实有点少，桥洞被填上了、扶手箱变成冰箱了、手套箱也变成薄抽屉了，导致眼镜、纸巾都没有合适的地方放 2.安全带锁扣还是会划伤内饰，靠近前排靠背的位置没有软包，用了几天就好几条白印子，买了这个保护套后才好转一些 3.追光L真正的有两驱模式了，还没降温的时候平均能耗可以低至12-14度百公里，然而只在经济模式下才能激活，自定义和舒适都是四驱，导致底盘舒适和两驱只能二选一 4.尾门开关虽然实用，但是那个黑色的挖孔着实有点丑… 5.ADS尾标也很丑，塑料感太强，贴车衣时就抠掉了
空间
乘坐空间：和老款差不多，作为轴距超3米车长超5米的大车来说，前后排空间都很充沛。然后追光车身比较高，头部空间在轿车中也算是很不错的。唯独是二排中间这个座比较小比较硬，不过我家一般就两人用车，对这个倒不太介意。 需要特别说一下舒躺空间：副驾零重力展开后躺着空间也很充足，我171cm身高躺着感觉很舒适 储物空间：前面说过了，储物空间有点少，纸巾我现在放在门板储物盒里面，眼镜勉强塞到桥洞外面的槽里面了。冰箱空间不算大，大概可以放6瓶可乐，两瓶标准尺寸的矿泉水这样。我买了商城这个硅胶套，没这个硅胶套的话饮料会在冰箱里面摇晃和异响。 后备箱基本和老款是一样的，比较深，能装不少东西，但是二排座椅不能放倒，无法扩充后备箱空间
动力
老款追光的驾驶感受我其实就挺满意的，整体来说比较舒适，不开高能模式的话加速、制动、能量回收都比较平缓，不容易晕车。底盘的过滤性也比较好，能够把各种路面不平整和震动对座舱的负面影响都减小，长时间驾驶也很舒服。舒适和节能模式下，操控也比较偏舒适，急转弯之类的会有点晃这样，开了高能模式就会路感变强变颠、同时转向支撑会更足。 追光L相比老款变化不大，我感觉比较明显的有三点： 1. 动力更充沛，主要在载多人的情况下加速更果断，老款PHEV单人和多人驾驶时动力差异比较大，新款就不会了，查了配置主要是电机换了，功率提升了。 2.转弯更灵活了，有后轮转向了，虽然只有双向10度，但还是可以明显感觉出差异的。我查了下网上资料，老追光转弯半径是5.9米，新款是5.5米，差了不到半米，但是仔细想一下，有时候一把转不过来时可能就差的是那半米不到，所以在地库、掉头等很多场景下，都能明显感受到后轮转的存在 3.滤震更干脆，这个不确定是不是新车原因，过减速带和坑的时候余震更少更干脆了
油耗
老款追光我的实际体验，从95%电量用到20%发动机启动，春秋大概能跑150km，夏天120km，冬天更少，有时候一个周末都顶不住，所以大电池是我换追光L的主要理由之一，追光L电池63度比老款大了20度，所以就算能耗不优化，我的实际续航都能增加1.5倍，无论是平时日常用车还是跑高速都会更从容。 惊喜就是经济模式是真两驱，我平时平均能耗大概18度，两驱可以降到14度左右，所以经济模式下可以跑更长的里程。另外可能是因为电池变大了，发动机启动的阈值也变低了，20%它还不会启动，至少是可以跑到15%以下。两驱模式下，动力会变弱，而且雨天在高架接缝处急加速是会出现后轮打滑的情况的，这是老追光从未出现过的。但只要切换到四驱就完全没有问题了。另外就是，自定义模式下激活不了这个两驱，把动力设置成经济，底盘设置成舒适，能耗和舒适模式差不多。舒适模式下底盘介入感觉会更积极，乘坐更舒适，可惜不能和两驱共存。 充电方面支持800V，实际体验就是去各种快充站基本都能全程跑满最大功率（80-160kw）20分钟完成补电。
外观
追光PHEV我买的深紫色，贴了深灰色的膜，换车时其实想买浅色的，但白色、金色都不太喜欢。门店正好摆了这个黑金色，看了实车觉得很不错，就加钱定了这个版本。整体来说追光L的外观看着会更稳重一些，引擎盖这里抬高了，看着更威武气派。尾标在行驶过程中可以发光了，尾灯这里常亮状态也更规整，尾部看上去会更匀称。
内饰
中控部分：16寸大屏和界字辈最新款是一样的，分辨率和画质一眼看上去都很不错，看b站、爱奇艺都可以满屏，视觉感受比老款横屏要舒服很多。但是没有副驾屏了，老婆反映QQ音乐搜歌会不如以前方便了。 座椅部分：主驾相比老款最大的变化是增加了坐垫延长功能，老款其实就已经比较软比较舒服了，唯独就坐垫有点短，这次可以调节了，腿部支撑会更好，长途驾驶更舒适。前排座椅按摩力度也加大了，按着更舒服，老婆好评。 副驾座椅：支持零重力展开了，还有个两段式的腿托，不再像老款一样顶不到腿了。老婆很喜欢这个腿托，上班站久了能够很好的放松腿部。零重力座椅主要是我在用，在公司午休时用。它默认展开的角度感觉不是很躺平，但展开后还有空间可以自己调，可以调成很舒服的状态。不过座椅头枕这里有个凹进去的部分，直接躺不舒服，我在网上买了一个凹坑填充枕放进去就刚刚好了。 后排：和老款没啥变化，靠背角度可以调，坐着比较舒服但躺不下去。有一点小惊喜是usb提升了，从扶手里面挪到后排出风口这里了，而且有个60w的type c了，偶尔给无人机、电脑充电更方便了。 整体风格方面，相比老款要简约，但是也用了真木这样的材质，扬声器面罩也都是金属的，看着蛮有质感的。 音响：好像没有专门的音响评价环节，顺便在这里讲了。音响部分相比老款提升很大，主要在高频部分清晰度更高，一耳朵就能听出来声音更明亮清晰了，低频依然澎湃有力，整体来说应该可以算同级佼佼者。我为此特意买了无限流量包和QQ音乐svip，打开最高品质音源听歌。需要注意的是，小音量情况下低频有点轰头，大概到23%～27%的音量下整个声音表现会达到最佳，很好听。
性价比
预期价格是和老款保持一致，加量不加价，实际上涨了3万，再加上选装和智驾包就更多了。但是之前看预告配置就已经瞄准了就没再多纠结了，老车主置换优惠3万，补贴叠加起来1.1万，赶在购置税减免末班车还是出手了。两个追光加起来已亏不少，只希望这个追光L能多开几年?
- 评分：4.33分
- 裸车价格：32.60万
- 行驶里程：328公里
- 平均油耗：7L/100Km
最满意
最满意的点放在底盘上面，我每天通勤那段高架和城区混着走，之前开别的车手心一直紧，换到追光L，脑子里第一个词就是从容，这套带空气悬架和魔毯智能悬挂的底盘，过坑洼和减速带的时候是那种咚咚两下压过去的感觉，声音发在车底下不飘，车身不乱晃，轮子像被一双手按在地上，滤震厚实又细腻，钱花到位的那种踏实感就上来了，有一次拉一位常年坐奔驰E级的长辈，他下车在楼下说了一句你这车跑起来很稳当，我听到这句话心里有数，城市里颠簸多的地方它也能把人安稳地带过去。
最不满意
不太顺手的地方还是储物，中央扶手那一片为了塞下一个很酷的制冷很快的车载冰箱，传统扶手箱就没了，剩下两侧浅浅的凹槽，手机放进去转弯会想扶一下，副驾因为有零重力座椅，那只大手套箱也变成了一个薄薄的抽屉，能塞文件和纸巾，小物件一堆的时候就开始找位置，瓶装水眼镜盒这些不太好安排，后来岚图出了适配的硅胶纸巾盒挂在头枕后面能用，拿的时候手要够一下，能解决但不算顺手，车里科技和豪华的东西放满了，日常用的小格子就让位了。
空间
空间这一块给足了，轴距3米，后排腿部空间直接堆满，180的身高把驾驶位调好，后排把腿伸出去不顶前排，车顶内凹处理留了头部空间，坐姿舒服，后排靠背电动调角度，加热通风按摩都在，使用的时候像家里沙发那种自在，储物短板在这也能看到，后备厢414升，里边很规整，行李箱按尺寸能放好几个，开口不是很大，搬大件要找角度，后排座椅不支持放倒，扩展性有一点限制，日常够用，遇到长条物品就要考虑一下。
动力
驾驶层面是两面合在一起，双电机四驱出力平顺，脚下给多少就有多少，超车干净，底盘把舒适和稳健融合得很巧，日常滤震柔和安静，速度起来或者快速变道的时候空气悬架和魔毯又把侧向支撑顶住，车身姿态稳定，开着不觉得像一台很大的车，后轮主动转向是加分点，这么长的车转弯半径做小，老小区窄路掉头更轻松，侧方停车好掌握。
油耗
续航这块把焦虑拿掉，我这台是63度大电池，CLTC纯电410公里，冬天开空调和座椅加热的情况下，纯电跑到300公里没有压力，市区通勤就按纯电来用，一周充电一次够用，长途要走混动系统接上，馈电油耗官方给到百公里4.9升，我实际在6到7升之间，这个尺寸和动力做到这个水平，配上五十多升的油箱，综合续航轻松超过一千公里，高速不用在服务区盯着排队充电，800V平台和5C超充补能速度很快，快充桩上拿杯咖啡的时间，电量从20充到80能上来。
外观
外观我选的是金耀黑，实车看着比图片更有味道，黑色金色双拼气场十足，阳光和灯光照上去漆面里有细密的金色闪粉，黑底里透金沉稳里带一点亮点，前脸那34根竖直镀铬条站得很整齐，朋友看了说有点小劳斯的影子，超过5.1米的车身线条拉得很长，溜背顺下去，侧面看过去很干净，车尾的尾灯我喜欢，像麦穗向两边展开，亮起来层次分明，夜里远远就认得出，整体气质偏大气，不冲不躁，日常各种场景都能搭。
内饰
内饰我选烟山灰，这个色比全黑透气，比米色耐脏，坐进来眼前不压，手去摸的地方是皮或者仿麂皮，手感是柔的，中控和门板上那几块饰板是真木，是地中海白栓木，每一块纹理不同，光照上去光泽自然，不是那种塑料仿木的效果，氛围灯做成环抱的色灯带，亮度不刺眼，晚上坐着环境有层次，车机大屏幕把信息铺开，科技感足，我手上习惯实体键的操作，像空调和座椅这种触摸要适应几天，整体是环抱式座舱，坐进去像被围住一样有安全感。
性价比
性价比我买的是30.99万的Ultra版，加大饼轮毂和双拼一共32.6万，单看数字不低，把配置摊开来看，带空气悬架和魔毯智能悬挂，全系双电机四驱和后轮转向，华为ADS 4.0智驾和鸿蒙座舱，纯电续航410和800V快充，座椅功能满配，前排有零重力，后排电动调节加按摩，这些放到传统豪华品牌价格得往上走，岚图的品牌溢价还在路上，二手保值率需要自己评估，关注车本身的技术体验和驾驶坐乘这几个核心点，这台车把关键的东西给得到位，自己开轻松，家人坐舒服，技术堆得扎实，放在30万级轿车里它的综合表现能打。
- 评分：4.83分
- 裸车价格：30.99万
- 行驶里程：900公里
- 平均油耗：5.8L/100Km
最满意
外观非常尊贵有豪华感。内部空间充裕，前后排都有很好的体验感。驾驶感稳健，续航充足可以当纯电车。
最不满意
内饰较为简单，只有一个中控屏和仪表屏，没有副驾娱乐屏。前保没有镀铬中网。前排储物空间一般。
空间
无论前排还是后排，腿伸直完全不是问题，C+级的长度，全部转换成乘员的舒适体验。
动力
虽然有百米加速的实力，但经济/舒适体验的常规驾驶模式下，加减速都很平缓，对乘坐者体验更好。
油耗
同级最大电池，平时完全当纯电在用，近一个月下来都完全没有加过油。
外观
黑车车漆配上这个体量，豪华感真的很足，内敛而又沉稳。
内饰
米色内饰给人空间感很足，舒适不压抑。
- 评分：4.67分
- 裸车价格：30.99万
- 行驶里程：2000公里
- 平均油耗：7.8L/100Km
最满意
往返武汉市江夏区关东街道与核心城区，绕城高速的早晚高峰拥堵已成常态，之前开油车时龟速行驶中飙升的瞬时油耗让我心疼，和家人讨论决定换一台高效节能的电动轿车。我把热门同级电动轿车都逐一试驾了遍，像极氪001、小米SU7这些热门款都感受了一下。极氪空间和配置很亮，但开起来总觉得偏向舒适，缺乏一些操控的紧致感。小米SU7的加速性能确实强悍，可日常通勤用着又显得有些过剩，底盘滤震偏硬，直到试驾岚图追光 L，它的底盘表现一下就让我决定，过绕城高速的坑洼路段和小区门口的减速带时，悬架处理干脆利落，那种厚重扎实的质感，舒适度和操控感都有了。
最不满意
常用功能的设置藏得太深，比如调节能量回收强度，得在中控屏里翻好几级菜单才能找到，每次想临时调整都觉得麻烦。如果能像手机下拉菜单那样，增加自定义快捷开关，把能量回收、空调风速这些常用功能放进去，日常操作会方便太多，实用性也能再上一个台阶。
空间
空调系统制冷效果很好，还带PM2.5过滤功能，武汉空气质量不好的时候，十分钟就能把车内空气净化到优质水平，而且开启后几乎听不到噪音。分区空调也很实用，主驾、副驾和后排都能独立调节温度，家人各自都能找到舒服的温度，这一点比同级部分只有双区空调的车型更贴心。
动力
上次带家人去东湖景区，走盘山公路时，连续弯道下来车身姿态稳得很，几乎没有明显倾斜，抓地力十足。和同级部分缺乏后轮转向的车型相比，追光在弯道操控和市区灵活性上优势明显。
油耗
我平时就在日常市区通勤，单程距离并不长，总的来说算上空调那些用电，百公里电耗大概 19 度，要是路程超过20公里，电耗就能降到16度左右，非常省电。冬季实际320也没啥问题，能满足日常通勤需求，对比同级部分冬季续航大幅缩水的那些车，追光的续航稳定性让我还是十分放心的。
外观
我选的是香槟金车身米棕色内饰，这个配色在日光下显得格外温润有质感，既不失商务场合的沉稳，又带着家庭用车的温馨。有次周末带家人去楚河汉街逛街，把车停在地下车库，取车时发现旁边几位路人正在讨论我的车，说这个香槟金漆面在灯光下泛着细腻光泽，线条搭配起来比旁边的同级电动轿车更有气场。
内饰
家人坐进车里的第一反应就是没味道，对比之前试驾的几款同级电动轿车，有些车提车好几个月还有刺鼻的塑料味，岚图追光 L在环保材质上确实下了功夫。米棕色内饰的做工也很精细，摸到的地方都是整齐划一的。
性价比
同级电动轿车都逐一试驾了遍，像极氪001、小米SU7这些热门款都感受了一下。极氪空间和配置很亮，但开起来总觉得偏向舒适，缺乏一些操控的紧致感。小米SU7的加速性能确实强悍。这个配置组合，30.99万的起售价还以后华为智驾、超长续航、23个扬声器、分区音响，对比一下同级别的享界S9不仅续航更长、不能更快，底盘还更优质，比宝马5系、奔驰E级更加行政，肯定性价比OK啊。