2025-12-10
拿到驾照也好多年了，就一直想拥有一辆属于自己的车。我本打算买油车，朋友推荐我看看新能源车，说现在的车都做的挺不错，我也就开始看新能源车。在选车过程中，我对比了多款同级别车型。直到试驾了五菱缤果S后，确定就是它了。 我提的是430km 旗舰款，松弛灰的车色。整体风格时尚又不失硬朗，流畅的身线条从车头一直延伸到车尾，勾勒出灵动且修长的身姿态，开在路上回头率超高。黑色的车顶时尚又大气。 满电状态下，日常上下班通勤，一周充一次电就足够了。即使偶尔周末和朋友去周边城市游玩，续航也足够了，完全没有"里程焦虑"了。还有快充，就算长途也完全没问题。
没有配备电动尾门，每次开启和关闭尾门都需要手动操作，对于力气较小的我来说，不是很方便。尤其是在双手拿满东西的时候，还要腾出手来开关尾门，就会显得有些狼狈。 语音助手的卡顿有时候真的挺抓狂的，我刚想再重复一遍的时候它开始执行指令，弄得我哭笑不得。 这车的散热系统是风冷的，跑长途的话就不太行了，散热慢充电速度也会慢，就会浪费不少时间。 只有主驾座椅有电动调节，不知该说什么好了，可能只考虑这车不拉人，或者拉人也只坐在后座，所以副驾不给配电动调节座椅。 后排没有空调出风口，冬天还好些，夏天坐后座的人就比较难受了，冷风从前排吹到后排还是要很长时间的。
别看缤果S别看外形不大，内部空间却很宽敞。五门五座的设计，后排可坐三人。不过三个成人同时坐会很拥挤，后排的过道也不大，胖点的成人坐下腿就碰到前座了。后备箱依然是下沉式的设计，空间很大，能放的下不少东西。后排座椅也能放倒，偶尔拉点大件物品也是都能轻松容纳的。
缤果S是怀挡档位，踩住刹往下一拨就挂上D档了，辆开始行驶，电机运行非常安静，没有噪音和抖动。但是隔音效果一般，时速一到6Okm/h内噪音就比较大了。轻踩电门，动力响应迅速，市区起步、超车都很轻松，开起来特别轻快。转向手感也很棒，轻盈又精准，单手就能操作，在狭窄街道和停车场转弯、掉头都很灵活。减震还不错，过减速带和坑洼路面时，震动过滤得很好，驾驶位颠簸感很小，但是后排会有明显的颠簸感。
430公里的续航。满电状态下，日常上下班通勤，一周充一次电就足够了。即使偶尔周末和朋友去周边城市游玩，往返加上在当地的出行，支持快充，从30%充至80%只需30分钟，续航也完全不用担心。现在北方天气很冷，每天都得开空调，续航就开始打折，大约在6折，250公里左右，这续航表现我还是挺满意的。
整体风格更时尚硬朗。松弛灰车色搭配黑顶，时尚感满满。车漆在不同的光照下会有不同的颜色，阳光下尤其好看，像是流光粉。头线条较为锋利，前脸两个LED大灯和进气格栅以及两侧的进气口都是飞翼式的造型，增加了头的运动美感。尾是贯穿式尾灯，搭配两侧脉冲造型，进一步增加了尾部的层次感。星型的轮毂造型，跑起来运动感十足。
内饰是暖棕色搭配白色的双拼色。大面积的软质包覆，缝线也比较精细。上下两层的中央手扶箱，在下方隐藏了贯通式储物舱，可以放一些较大的物品;上层还贴心的设置了口红槽，无线手机充电板。只不过整体材料都是塑料的，门侧装饰也大多是塑料材质，看起来不上档次。也有肯能是塑料材料用的多，到现在快一个月，内味道仍然很大。
不到7万块的缤果S，在"安全、空间、动力"等方面有着比较高的表现，让我们看到了不一样的A0级纯电车。从安全守护，到灵活空间，再到高效补能，都让我觉得挺满意。不仅能满足城市通勤与家庭出行的需求，还能可以长途出行。虽说智能化不足、用料普通是它的短板，但对于我来说要求没那么高，够用就行了。