2026-01-30
最令我惊喜的，是它对“空间”一词的重新定义。我试驾的六座版本，第二排两个独立座椅堪称全车精髓。不仅支持通风、加热、按摩功能，更可通过电动调节实现近乎半躺的姿势，配合可伸缩的腿托，长途乘坐的舒适度完全不输豪华MPV。 更巧妙的是，第三排座椅并非摆设。通过第二排座椅的一键前移，进出第三排的通道足够宽敞。虽然第三排更适合儿童或短途乘坐，但头部和腿部空间都经过精心计算，比许多七座SUV的“应急座位”要实用得多。 当需要装载大件物品时，第三排座椅可完全放平，形成一个巨大的规整空间。这种灵活多变的空间设计，完美解决了家庭用户“平时嫌大、用时嫌小”的痛点，让N8真正成为了一台能满足多场景需求的车型。
智能化表现有些令人困惑。硬件配置相当豪华：三块大屏、5G网络、多颗摄像头和雷达，但软件体验却未能完全匹配硬件的潜力。 腾势Link系统界面美观，语音识别率也不错，但在实际使用中，应用响应速度时有卡顿，尤其是在多个功能同时运行时。副驾驶娱乐屏内容生态相对单一，与主流新势力品牌的差距明显。更令人费解的是，一些常用功能如座椅记忆与账户绑定逻辑不够智能，每次切换驾驶员都需要手动调整。 最让我感到遗憾的是驾驶辅助系统。虽然具备L2+级功能，但在实际高速体验中，车辆对加塞车辆的识别反应偏慢，车道保持的微调动作略显生硬，给人一种“还不够成熟”的感觉。考虑到腾势背靠比亚迪和奔驰两大集团，这样的智能化表现确实有提升空间。
这款车的前后排乘坐空间都相当充裕。我身高178cm，在前排调整好坐姿后，后排仍有两拳以上的膝部空间。最实用的是其灵活的座椅布局：7座版本第三排虽然不适合长途乘坐，但短途应急完全足够；而6座版本的第二排独立座椅支持通风、加热、按摩功能，舒适性堪比MPV。 储物空间方面，N8同样表现出色，仅中控台区域就设计了多种储物格，后备箱在放倒第三排座椅后可扩展至1860L，足够装载全家出行的行李。
我试驾的n8l它这款车的综合功率达360kW，数据相当亮眼。实际驾驶中，N8的动力输出却以平顺为主，即便在运动模式下，加速也不会让人感到突兀。这种调校思路很明显??它追求的是从容不迫的底气，而非暴躁的推背感。 底盘表现是N8的亮点之一。配备云辇-C智能阻尼控制系统，在通过颠簸路面时滤震效果出色，车身姿态稳定；高速过弯时又能提供足够的支撑力。转向手感轻盈精准，虽然路感反馈不算丰富，但符合其家庭豪华SUV的定位。
可以覆盖日常通勤需求。在实际混合路况测试中，纯电续航达成率约85%，属于合理范围。混动模式下，系统智能切换动力来源的逻辑清晰，高速用油、低速用电，实测馈电油耗约6.8L/100km，对于这台大车来说表现不错。
N8的外观设计采用了“π-Motion”势能美学理念，整体风格偏向稳健豪华而非激进前卫。贯穿式LED灯带和矩阵式大灯在夜间极具辨识度，车身侧面流畅的线条和隐藏式门把手营造出不错的高级感。不过与一些造车新势力相比，N8的设计语言相对保守，可能更符合传统豪华车用户的审美。
坐进车内，能立刻感受到N8在内饰用料上的诚意。大量软质包裹、环保麂皮和金属饰条的搭配恰到好处，做工细节也达到了豪华车应有的水准。可旋转中控屏是内饰的视觉中心，实用性和科技感都不错。只是钢琴烤漆面板容易沾染指纹，需要经常打理。
N8的售价区间为31.98-34.68万元，处于新能源中型SUV市场的中高端位置。购车权益方面，腾势提供了首任车主终身免费基础保养、三电终身质保等增值服务，提升了整体性价比。金融方案也相对灵活，降低了入手门槛。